推薦第一款 本田 XRV 指導價 12.79~17.79

現在優惠度 一萬塊左右

推薦這個車的原因 本田車

1 油耗低

2保養成本低

3維修成本適中

整體來說外觀設計比較符合現在的大眾審美 輪廓線條動感時尚 尤其前臉的鋼琴面板配上鍍鉻飾條 同前護板和霧燈組成一個猶如X型的前臉 顏值這塊是真的沒話說 真的線上 而且越看越喜歡的那種

然後在說駕駛體驗吧 操控真的只能用中規中矩來形容 開過以後你會發現沒有明顯的操控性可言 當然作為小型SUV 畢竟不是小轎車 所以作為家用代步車絕對的夠用了 但是還有優點 就是內飾中控 用料材質質感都很不錯 每一輛車嘛 都有自己的優點和缺點 這樣也是可以理解的

第二款 上汽通用別克-Encore

指導價12.59`15.59

我們先從外觀來說說 外觀顏值絕對的都市精靈風 碩大的別克子彈標 精氣神十足 日行燈賊帥氣 亮度夠亮 黑色燻黑大輪轂 運動範足足的 尾部比較平淡 足夠徐引人的就是那一對狹長的大燈了 犀利的尾部腰線

內飾有個環保型的設計 很有親和力 最喜歡這款車子的內飾配色 雙拼色有著時尚流行的居家氛圍和雙重色調 顏值設計這塊 也不輸本田XRV 但是油耗這款就比它高了很多 畢竟是美系車 重視的就是駕駛體驗 和安全效能 所以動力比xrv]會強一點 車重也比xrv重了很多

不SUV因為底盤高 重心也高 所以在高速行駛的時候 還是要注意車速的 不能因為車的動力夠快 享受的駕駛樂趣 卻忘記駕駛安全呀

15萬左右的轎車：偏向效能只有兩臺優秀選項

Malibu XL-550T

比亞迪秦ProDM

這兩臺車是沒有爭議的15萬級轎車效能標杆，同時也是被動安全與綜合品質的高等級選項。話不多說，直接看車吧。

1：Malibu XL550T（2.0T版本）低配款低價低至15萬左右，然而低價格並沒有影響高品質的動力傳動總成。其“LSY&6T56-9AT”的動力傳動組合一直用到40萬級的凱迪拉克XT6兩驅版，LSY型2.0T直噴增壓機的技術亮點為TRIPOWER智慧變缸技術，可以實現行駛中四缸到雙缸再回到四缸的智慧切換，能夠所以最低標準的能耗實現巡航駕駛，這一技術實現了平均油耗低於競品的同排量同級車以及2.0/2.5的低端NA動力轎車。

LSY發動機的最大功率為177kw（241馬力），最大扭矩為350N·m（1500~4000轉）。其動驅動儲備驅動整備質量僅僅1525公斤的Malibu XL，最大推重比高達158Hp/T，引數與7.2秒破百的成績是匹配的。這臺車在節油模式中可以實現很低的油耗，在需要效能時也沒有令人失望，目前輕奢級加速最快的油動轎車就是這臺了。而且是在匹配高標準9AT手自一體變速箱的前提下實現，兩大總成的綜合品質目前最高。

Malibu XL是通用Eii平臺打造的轎車，車身尺寸為4933*1854*1473、軸距2829mm，很顯然是與別克Regal同平臺的“雙胞胎車型”。這臺車的車身結構雖然指標註了40%的高強度鋼，不過這是超高強度（熱成型鋼）的佔比，主駕駛側的A/B柱、車門防撞杆與頂棚橫樑，以及副駕駛側的A柱、車門防撞杆與B柱部分割槽域都是熱成型鋼，在同級車中的佔比已經很高了。

2：比亞迪秦ProDM指導價為13.69~17.99萬，綜合優惠萬元左右，新能源汽車免徵購置稅。以15萬油動車的預算可以選擇這臺車的旗艦版。其動力系統為DM3.0前置前驅平臺，涵蓋1.5T內燃機、BSG發電啟動一體機以及前置驅動電機，這一這的最大馬力超過310PS，最大扭矩高達495N·m，百公里加速成績可以輕鬆的達到5.9秒的高標準哦。

入門級的DM雙擎前驅平臺同樣有豐富的執行模式，比如高續航版可以在EV模式中純電行駛超70公里（測試值為82公里）。在中低速駕駛時能夠以REEV行車發電（增程模式）駕駛，以前置110kw電動機驅動，內燃機與BSG電機組合發電，這一模式的能耗會非常之低。中高速以HEV油電混合模式駕駛，在不充電的前提下綜合能耗也只是6L/100km的標準，效能同級的油動車會是這臺車油耗的2.0~2.5倍。

秦ProDM利用插電式混動技術實現了高效能與低油耗並存，同時也做到了很高的被動安全保護水平。車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；這一短軸中型轎車的平臺涵蓋73.5%的高強度與超高強度鋼，其中的關鍵位置還有一些屈服強度達到1500Mpa（兆帕）的馬氏體鋼，防撞能力是同級轎車的標杆水平。同時推薦的兩臺車也都有相當不錯的NVH表現，駕駛艙接近“靜謐”等級。

總結：15萬級的效能轎車選項並不少，但能夠同時做到“抗撞”與低油耗的選項就很少了。Malibu XL在油動合資轎車中有25萬級競品車系同級車的水平，秦ProDM則超越了99%的前驅插電式混動轎車，這兩臺車值得作為參考。

聽到這個問題，我立馬就想回復您了，當然是新款: 本田CIVIC高配了！ 新款本田CIVIC特點就是: 動力非常給力，外形炫酷，駕駛感極好，性感的溜背，保你一看就會愛上他；偏向動力這款車正符合你的氣質！ 噪音方面: 本田CIVIC處理的也比較好，我是一個本田CIVIC粉，在我們公司附近就有一家專門改裝這款車的改車基地，改裝後會更加吸引你。光外觀就可以吸引你把他買下來！ 內飾方面就是: 簡單，實用、改變了之前版本大家對CIVIC內飾吐槽點。微調了小瑕疵，使本來就是本田CIVIC超級粉的我更加堅定的有了更愛他的心！我在這裡給你總結了下他的特點：1.內飾2.整車外觀3.動力4.發動機5.變速箱6.油耗一.內飾方面

接下來我先給你看下內飾的改進和特點：

升級包括座椅，方向盤，換擋桿和門板上的紅色縫線，以及鋁製踏板。還標配本田Connect資訊娛樂系統，Apple CarPlay和Android Auto，整合倒車影像。與所有本田CIVIC車型一樣，Sport Line還提供本田Sensing安全套件，其中包括防撞制動系統，自適應巡航系統，車道偏離警告，車道保持輔助系統和交通標誌識別，盲點監控和低速跟隨功能。

內飾有一點小改進，其實也沒實質性的改變，視覺上吧我覺得，看上去有種家的感覺，暖暖和和的，簡潔大方，做工還算可以。儀表盤看上去高檔，溫馨。

內裝部分，本田CIVIC黑色為主體色調，紅黑色的桶型座椅，包裹感十足。

全新2020款本田CIVIC Sport Line採用全新前唇，側裙，尾部擴散器和後擾流板。該套件還包括17寸鋁合金輪轂，黑色車漆以及全LED大燈和DRL，Sport Line車型還可以採用一種稱為黑曜石藍的全新車漆。新款本田CIVIC依舊延續了現款車型的造型設計，依舊運動感十足。俯衝式的前臉讓整車看上去更加的犀利。

相比現款車型，新款CIVIC在下包圍處進行了小幅調整，加入了鍍鉻元素，增添了精緻感。經典遛背式造型，下滑的腰線看上去有幾分全新Accord的味道。可以看出，新車尾部相比19款車型沒有太大的變化。

你只要捨得給油，你就絕對會感覺動力源源不斷，偶爾肆意一下，推背感還是很強，很持久的。非常舒適。家用上下班接送孩子買個菜，偶爾出去散散心，絕對夠用。

如果期望動力強勁的發動機與運動外觀相配，全車僅搭載1.5T四缸渦輪增壓汽油發動機，可輸出126馬力和200牛·米的扭矩，匹配六速手動或CV變速箱

1.5L渦輪增壓四缸發動機。L15B7發動機採用了DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁缸蓋和缸體，在美國版CIVIC上面，它的最大功率為174馬力，在1700rpm至5500rpm寬泛的轉速區間內可以輸出220牛·米的最大扭矩。

此變速箱結構跟當前用在四缸發動機版本的北美版Accord轎車上的CVT類似，區別只是終傳比更大一些。由於CVT的齒比是連續變化的，因此在日常行駛過程中可以很好地掩蓋渦輪延遲的感覺：原因是CVT開起來的感覺本身就會讓人覺得推背感是連續往上遞增的。但是這並不意味著我們無法得知這個1.5T機器的渦輪延遲大概是什麼水平。

上下班實測：平均油耗： 7.8L/100km

1.東風標緻408 國六 360THP 1.6T有170馬力，緊湊型A+級轎車，6檔手自一體，最大功率125kW 最大扭矩250N.m。推薦這款車主要是動力好、底盤好、用料紮實，安全效能也好。而且現在優惠大。

2.雪佛蘭Malibu XL 國六2.0T有241馬力，B級車。運動級別不錯。9檔手自一體。最大功率177kW 最大扭矩350N.m。推薦這款車外觀好看，超有運動魅力。外形運動，線條流暢，動力強勁。

3.Regal 國六1.5T有170馬力，2.0T有261馬力，B級車。君臨天下 威震八方。9檔手自一體，最大功率125kW 最大扭矩252N.m。很有運動元素。外觀大氣。而且現在優惠也蠻大。

最後總結:行車還是需要安全，請勿超速駕駛。

以上僅個人觀點。

只有FOCUS，其他的噪音這一塊就過不了關。FOCUS安全性，操控，動力，靜音再15萬以內沒有對手，建議去試駕就知道了

2020年15萬左右的車排行榜前十對比

15萬左右的車，全款價格15萬以內，它們是這個價位最值得購買的家用轎車、suv車。

15萬左右買什麼車好 全款15萬以下排行榜推薦

1、豐田COROLLA(已經再次蟬聯兩年全球銷量第一，在2016年上半年，這款車仍然繼續保持全球第一的銷量)

2、本田CIVIC220turbo（在北美，CIVIC長期是緊湊型車領域當之無愧的老大）

3、馬自達3AXELA旗艦型（馬自達3也是這個級別最安全的車之一，它在IIHS的所有碰撞測試專案中均獲最高評價）

4、本田傑德210TURBO

5、別克VERANO20T

6、現代伊蘭特Elantra1.4T旗艦型

7、大眾Golf R-Line

8、福特FOCUSEcoBoost180

9、大眾Lamando230TSI

10、雪佛蘭Cruze1.4T（Cruze1.4T渦輪增壓發動機帶有缸內直噴技術，可能是這個級別所有的1.4T+雙離合車型當中最好開的）

1. 豐田COROLLA丨LEVIN雙擎　/　日本

COROLLA是一款幾乎“不需要介紹”的車型，作為人盡皆知的全球銷量第一車型，它已經累計賣出4300多萬輛，只要有汽車的地方，你總是能遇到幾個COROLLA車主。

COROLLA的全球第一併不僅僅代表過去，第11代新COROLLA推出以來，已經再次蟬聯兩年全球銷量第一，在2016年上半年，這款車仍然繼續保持全球第一的銷量。

這一代COROLLA在中國有兩個版本，分別是一汽COROLLA和豐田LEVIN。讓我們把COROLLA排在第一的決定性原因是，豐田終於把那套最初成型於普銳斯，風靡世界的混合動力系統在中國市場“下放”到了COROLLA身上。豐田的這一套混合動力系統有別於歐洲常見的插電雙動力車，它無需充電，僅靠汽車在行駛中自動回收的能量產生電能，就能令油耗大幅下降，使一箱油的行駛里程提高一半以上，而且在越是擁堵的地方，由於電能的回收和利用更頻繁，反而會越省油。

混合動力系統對操控的提升往往被人忽視，由於加速中增加了電機輔助，動力響應幾乎完全沒有遲滯感，雙擎COROLLA在城市日常駕駛中的表現可以用犀利來形容。COROLLA的懸掛平穩紮實，在濾震能力和車廂靜謐性上都繼續領先老對手CIVIC。總之，這一代COROLLA的駕駛感受頗具“高階感”，其實COROLLA的“中規中矩”只是流俗之見，給平民車提供“越級”的配置和駕駛感受，再加上變態的造車質量予以保障，才是COROLLA成功的真正秘訣。

COROLLA一貫擁有寬大的空間，它的後排空間和行李箱容量都是同級中最優秀的之一，混動COROLLA的空間也沒有因為增加電池系統而有太大的削弱，總之作為一臺緊湊型家用車，COROLLA可能會缺乏個性，但一定沒有短板。

COROLLA在質量方面擁有完美的口碑，它是全世界最經久耐用的車型之一，根據美國消費者報告的統計調查，即使車齡超過10年的COROLLA，故障率仍然遠低於大多數三年內的新車，而且也找不到什麼共同的高發故障。除了發生車禍，很少有COROLLA車主經歷過被汽車拋錨扔在路上，絕大多數COROLLA開到報廢都不會經歷大修，如果你打算等你的COROLLA“開壞了換輛別的車”，那還不如趁早打消這個念頭。

豐田混合動力系統的質量同樣令人放心，第一代豐田普銳斯於1998年投放美國市場，並在部分城市作為計程車使用，這批普銳斯第一次出現電池故障的平均里程是大約50萬英里。

安全方面，COROLLA在全球最嚴格的IIHS測試中已經多年蟬聯TSP（頂級安全）評價，所有碰撞測試表現均為最優。但在2013年以後新增的正面25%偏置碰撞中，COROLLA只取得中等評價，碰撞安全性還有待加強。

由於前幾名車型都足夠優秀而且各具特色，我們並不建議為了操控而鍾情CIVIC或馬自達3的準車主將COROLLA也列入考察物件。但如果你的購車意向僅限於“15萬左右的家用轎車”，那麼我們強烈建議你試駕混合動力的LEVIN或COROLLA。

2. 本田CIVIC220turbo　/　日本

CIVIC是本田歷史上第一款真正的全球車型汽車，誕生40多年來，已經累計賣出2000多萬臺，是全球總銷量前五的汽車。在北美，CIVIC長期是緊湊型車領域當之無愧的老大，全世界40%的CIVIC是被美華人買走的。

2006年推出的8代CIVIC在中國市場曾經大受歡迎，但換湯不換藥的9代CIVIC則是沉沒的一代，所以第10代CIVIC是一輛完全改頭換面的汽車，它實際上是由美國設計師針對美國市場，完全在美國設計研發的一臺掛著本田車標的美國車，這款車於2015年底在美國發布，東風本田在2016年把它引進到中國市場。

這一代CIVIC最大的亮點是動力系統，雖然不如COROLLA的雙擎動力那麼革命性，本田為它裝配的地球夢1.5T渦輪增壓發動機卻是地球上最好的小排量渦輪發動機之一。這臺新的本田L15B發動機不僅讓CIVIC成為該級別最快的家用車（其CVT版本0-100KM加速也僅需7.2秒），而且也是燃效最高的車，其最大熱效率達到了驚人的38%，從而一舉超越了此前保持量產汽油渦輪增壓發動機此方面記錄的豐田8AR-FTS型2.0L直列四缸渦輪增壓發動機和豐田8NR-FTS型1.2L直列四缸渦輪增壓發動機(這兩者最大熱效率皆為36.2%)，成為新的世界第一。

追求高動力的同時，本田仍然極其重視動力輸出的平順性，這臺發動機不僅使用了較小的渦輪葉片來避免渦輪介入的突兀感，而且仍然選擇CVT變速箱與其搭配，而不是採用市面流行的渦輪增壓+雙離合這一動力組合，所以CIVIC的駕駛感受很接近大排量自然吸氣發動機。傳統CVT變速箱難以應對較大扭矩，所以一般只能和小排量自然吸氣發動機配合，而CIVIC搭載的這臺本田自產的CVT變速箱卻解決了這一問題，而且這臺變速箱由於其特殊的標定，就算是在斷油轉速，發動機轉速也不會上下搖擺，堪稱專為喜愛高轉速的本田粉絲而設計。如果你需要斷然、持續的加速力，它和AT變速箱一樣能滿足你的需求，區別只是沒有換擋的衝擊感。

CIVIC採用了一套名為“DPA-EPS可變齒比”的轉向系統，除了具備常見的轉向力度隨車速可變之外，還可以改變轉向比。在低速行駛時不僅轉向手感輕盈，而且方向盤只打較小的轉向就可以完成比較大轉向角度，而在高速時方向盤不僅變得更“沉”，轉向需要的幅度也會變大。這套轉向系統不僅在技術上領先同級，其調校也十分線性和順滑，在使用中極為“稱手”。

不過，CIVIC始終並非效能車，而是有運動特性的家用轎車，這一代往運動方向走得太遠，家用舒適性則難以兼顧：儘管採用了犧牲動力效能的靜音輪胎，它的車廂內噪音仍然偏大，低矮的座椅進出並不方便，不提供腰部支撐調節也是缺陷之一，後排中間座椅頭枕的缺席則讓人莫名其妙……這個級別的汽車常常需要在操控和適用性方面做出取捨，但如果你對駕駛毫無愛好，用車環境基本侷限於時速40KM的上下班，又何必買一臺CIVIC？

在適用性方面，CIVIC還有一個減分項是它那套全觸控的中控系統，本田對這套系統的推廣可謂不遺餘力，但它的設計還有很多值得商榷之處，比如把空調控制也改成觸控雖然看上去很美觀，但其實是很容易讓駕駛員分心的。

從所有車型的大資料來看，本田車在質量可靠性方面僅僅略遜於豐田車，但本田發動機的耐用性和可靠性甚至超過豐田。CIVIC是一款“開不壞”的典型本田車，車齡超過十年的CIVIC也很難找到任何高發故障，不過上一代CIVIC卻成為“高田氣囊事件”的受害者，本田目前正在召回全部安裝了高田氣囊的本田車，這大概是本田近年來經歷的最大的質量醜聞，好在高田公司已經不再作為第10代CIVIC氣囊供應商。但華人抱怨的“車漆薄”也並沒有冤枉本田，根據美國消費者報告的長期統計，CIVIC5年以上舊車的唯一高發“故障”正是在車身油漆方面。

CIVIC可能是華人在安全性方面誤解最深的汽車，它在國內長期被作為“日本車不安全”的代表，但它其實是你在這個級別能買到的最安全的車之一。在2006~2016年的IIHS測試中，該車型所有指標（正面碰撞、側面碰撞、小面積正面碰撞、車頂測試、頭枕座椅）均獲最高階評價，是IIHS最高安全等級“TSP+”緊湊型車之一。

不過由於東風本田的CR-V和XR-V銷量巨大，CIVIC目前還陷於長期的產能不足當中。這可能是這部車目前最大的毛病：購買它並不容易，需要加價或很長的等待。

3. 馬自達3AXELA旗艦型　/　日本

馬自達3昂賽拉是馬自達於2003年在日本釋出的新款車型，目前在售的是它的第三代車型，其中國產版本由長安馬自達在2014年5月推向市場。

馬自達3AXELA是馬自達是繼馬自達CX-5、馬自達6Atenza後第三款量產車採用創馳藍天技術的量產車型。創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）是馬自達汽車公司於2010年提出，針對旗下車種的引擎、變速箱、底盤、車身結構等進行全面最佳化的技術。該技術力爭將駕駛樂趣與環保兼顧，最終全面實現馬自達整體的階梯式技術提升。

馬自達3一貫有運動轎車的美譽，它的車身緊湊、底盤紮實，再加上平順線性的動力輸出，駕駛馬自達無疑是一種享受。但操控和空間往往是不能兼得的，馬自達的後排空間一向是同級最差，在這一代馬自達也是如此。對馬自達3的另一個抱怨是它過於以駕駛者為中心，由於前臺較高，身材嬌小的女性坐在副駕會有一種陷在座位裡的感覺。構成中國市場銷量主力的1.5L排量車型，雖然同樣舒適、平順，但加速方面卻有明顯不足，如果要體會完整的駕駛樂趣，我們更推薦購買2.0排量的馬自達3。

馬自達公司執著於自然吸氣發動機的技術改進，他們認為自然吸氣發動機的潛力還遠遠沒有耗盡，沒有必要為了適應各國政府的環保法規，去裝配輸出平順性和質量可靠性都存在明顯短板的渦輪增壓發動機。裝配在馬自達3身上的自然吸氣發動機壓縮比達到13:1甚至14：1，在輸出更大動力和扭矩的同時，還實現了更低的油耗和排放，但遺憾的是，為了適應中國的油品質量，馬自達對中國市場的馬自達3使用的發動機有所微調。

AXELA在配置方面不似CIVIC那麼“越級”，但也極具誠意。從創馳藍天發動機到改良的變速箱、車身、底盤，還有i-stop智慧怠速停止系統，及i-ELOOP制動能量回收系統，完全達到一部高配置精品小車的水準。AXELA還是馬自達第一款採用馬自達悅聯絡統的車型，這套系統在人機互動方面已經達到甚至超過豪華品牌的配置水準。馬自達3在細節方面也非常完美，諸如隨速度調節助力的方向盤，行車自動落鎖等細節配置都讓人感到誠意滿滿。

馬自達汽車一直擁有穩定可靠的質量，這一代馬自達3被美國消費者報告評選為2014年度最佳汽車。在長期故障率的綜合統計當中，馬自達的可靠性總體上與豐田接近，值得放心購買。

馬自達3也是這個級別最安全的車之一，它在IIHS的所有碰撞測試專案中均獲最高評價，是目前緊湊型車領域的最高安全等級（TSP+）車型之一。

總之，馬自達3是一款各方面都足夠優秀，但銷量嚴重受限於品牌認知度的產品，如果你正在考慮這款轎車，我們認為你無需猶豫。

4. 本田傑德210TURBO　/　日本

傑德是東風本田於2013年向中國市場投放的一款車型。它曾經被認為是本田專為中國市場設計的汽車，但本田一年多以後將這款車引入日本，人們才恍然大悟原來它就是本田在亞洲市場的緊湊型MPV本田時韻（STREAM）的接班人，而它低矮的車身一早就是為了日本近年來開始流行的雙層停車位而準備的。

傑德與CIVIC有莫大的關係，它和第九代CIVIC完全共用動力和底盤，而且車頭部分也幾乎一樣。傑德整體的外形也和本田在歐洲投放的CIVIC旅行版非常接近，但它卻在五座之外另外擁有一個三排六座版本。可以這樣說，五座版的傑德因為其寬大的後備廂，約等於CIVIC旅行版，六座版的傑德則相當於時韻。

作為緊湊型車來說，傑德擁有一個巨大的軸距，它的軸距高達2760毫米，與CAMRY、Accord、Teana站在同一水平，而一般緊湊型車最大的軸距也只有2700毫米。嚴格來說它應該是作為一款旅行車，但這一車型在中國 市場面極窄，無法構成一個門類，所以我們還是基於它的動力和設計方面的家用特性，將傑德歸入“實用緊湊型車”一類。

傑德210BURBO搭載了本田CIVIC那臺1.5T渦輪增壓發動機，但是為了適應它的家用性，發動機的標定進行了修改，所以CIVIC的搭載它的車型命名是220，而傑德則是210。重新調校後的1.5T發動機並不會讓你在這部奶爸車上獲得CIVIC一樣的加速快感，但加速表現會遠遠好過上一代搭載1.8自然吸氣發動機的傑德。

傑德跟上一代CIVIC一樣，後懸架採用雙橫臂獨立懸掛。不過CIVIC是採用減震筒和彈簧分離的設計，而傑德是一體式設計。雙橫臂懸掛的操控極限理論上比扭力梁懸掛的車強一些，當然，這一懸掛放在傑德上的主要目的還是為了讓乘客更舒適，根據媒體路試評價，新款傑德的舒適性比上一代表現更加突出。

傑德的最大亮點是它的使用空間，他大概是最寬大的舒適的緊湊型轎車，五座傑德擁有一個非常可觀的後備廂，而且它和歐系的旅行車只加後備廂不加後排空間的做法不一樣，它的後排腿部空間也是直逼中級車水平的。

六座傑德增設的第三排座椅實用性比其他的緊湊型MPV——包括馬自達5、大眾途安要好得多，不過它的問題是當6個座椅全部使用的時候，行李廂空間就所剩無幾了。這款車非常適合有兩個孩子的城市家庭，尤其是家裡有兩位老人，四大兩小的家庭構成。不過在農村的非鋪裝路面上，它低矮的底盤高度可能會帶來困擾。

傑德目前並不是一款熱賣車，因此它擁有可觀的優惠。如果你並不追求很快的發動機爆發力，如果你用車需求是城市家用為主，以及如果你的預算稍微放寬一點，我們在這個級別真的暫時想不出比傑德更合適家用的選擇。

樓主好

我給您推薦的是邁銳寶xl 550T版本

首先，這款車的動力完全滿足你的需求，2.0T➕9AT的動力組合，最大扭矩350N.m,可以迸發出241匹的最大馬力，對於這個價位追求速度的車友絕對是非常有誠意的。

邁銳寶xl的隔音效果也是中規中矩吧，車內噪音的話非常小，但是有部分網友表示胎噪比較大，這個可能跟輪胎還有路面等種種因素有關，不過就價效比來說，這個價位，邁銳寶xl絕對是個不錯的選擇

15萬左右的轎車，偏向動力

預算15萬左右的運動型車推薦兩款：CIVIC和AXELA

CIVIC的外觀是越看越運動，非常的低趴，銷量也是十萬級運動型車中最高的，改裝潛力很大。

在街上看到過一輛CIVIC版的黑武士，真的超級炸街，太帥。

推薦的是2019款CIVICCVT勁動版，1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，指導價是13.99萬，因為CIVIC的銷量很好，算是緊俏車了，基本上是沒有優惠的，上路要超一點，大概15.7萬左右。

有很多人覺得運動和CVT搭不上邊，但本田的CVT調教比較激進，沒有日產那麼保守，本田的車型在動力的追求上還是比較多的。也不用擔心CVT扛不住，本田敢把CVT裝到運動型車上，就說明這臺CVT變速箱完全可以承受這臺發動機的馬力和扭矩。

馬自達的車型幾乎都屬於運動型車，馬自達也是日系車陣營中最不像日系車的，它沒有其它日系車的舒適、經濟、耐用口碑，但這玩意的創馳藍天真的是屌，不服不行啊。

推薦2020款自動質尚版，2.0L自然吸氣發動機+AT變速箱，指導價也是13.99萬，同樣馬自達的車幾乎也沒有優惠，價格很堅挺，落地也要到15.7萬元左右了。

馬自達算是一個另類，人人都在搞大屏，把物理按鍵改成智慧按鍵，唯獨馬自達偏偏反方向，一塊在現在看上去很小的螢幕和很多物理按鍵一直都被馬自達堅持著。

其實說實話，對於運動型車，操控是第一位的，物理按鍵可以盲操作，很有操控感和駕駛慾望。

CIVIC推薦1.5T車型，AXELA推薦2.0L車型，排量小了其實沒什麼操控的，只能說空有一副運動外觀，如：日產藍鳥。

CIVIC和AXELA的選擇上，CIVIC的定位是家用偏運動，買它可以玩玩的同時還能兼顧家用；AXELA家用是真的不太合適，它的空間比較侷促，但操控是真的爽歪歪，小年輕可以選AXELA。

你的要求有點多，我建議您去二手車市場淘一下。

十五萬左右的轎車，要求動力強，還得隔音好我覺著有點難；當然你也可以去買臺轎車，然後回家自己做個隔音。不過這個價位買不到什麼動力很強的車子，也就是中低配的CIVIC和領克03這類的車型，當然落地的話價格可能會超出你得預算。

做一套隔音的話，汽車裝潢店的報價是三到五千，你實在不行可以把這個先扣出來；14萬5落地買一臺動力強的車子，這個時候中低配的CIVIC就可以了，中低配的領克03其實也可以看一下。剩下的Sylphy和LavidaSagitar之流，談不上什麼很強的動力；A級車主要都是些買菜車，動力嘛不是很強。

我有一個方案：你去二手車市場淘一輛動力OK的車子，預算控制在13.8以內；然後四千左右整個隔音，一千坐墊套加腳墊後備箱墊，再去刷一個一階的程式，這樣你的要求基本就能滿足了。

LEVIN/COROLLA雙擎

LEVIN/COROLLA雙擎在隔音效果、省油方面做得非常出色，可以令大部分車主心服口服。特別是E-CVT變速箱帶來平順性，及低噪音換擋效果，絕對比DSG、AT變速箱更完美無暇。此外，省油表現，也是LEVIN/COROLLA雙擎的優勢，百公里油耗僅需要4.5L左右，著實令車主欣慰。

馬自達3

馬自達3也是同級轎車中非常出色的一款車，在燃油經濟性、隔音方面做得比較好，機械性方面有一流的技術調教，在發動機噪音控制上有很好的表現，不管是1.5L排量，還是2.0L排量，發動機怠速或加速狀態下動力輸出平順，發現噪音較低沉。加上汽車隔音上下了番功夫，因此噪音傳遞到車內已經非常少了。另外，百公里油耗在7L以下也算得上非常省油了。15萬買一款車，馬自達3千萬不要錯過。

VERANO

VERANO也是15萬價位中，在隔音、省油方面做得非常好的一款車，此價位主推1.5L、1.5T四缸發動機的VERANO轎車，主要原因是四缸發動機在噪音控制上做得更好，加上出色的底盤做工、車門板的隔音做工，VERANO算是一款值得入手的車型。油耗表現雖然不及COROLLA雙擎更省油，但是在同級其它車型比較中，還是表現不俗的。

Sagitar

大眾Sagitar也是15萬元價格區間最有爭議性的一款轎車，為何說是爭議呢？因為它有著越級的定位，售價上卻是賣著普通緊湊型轎車的價格，在價效比方面，Sagitar表現非常厚道。當然，加上大眾優良的底盤調教，Sagitar在隔音、穩定性、操控水準上都是優於同級的，因此豪華性在15萬的Sagitar上體現的淋漓盡致。發動機發出的噪音，傳輸到車內時，大部分噪音已經被隔絕了，這就是Sagitar值得購買的原因。

對於普通的家用車，大家更關注的可能是優惠了多少個點，又或者他到底省不省油。其實，一輛車省油和便宜當然是重要的，但有一點車輛效能往往被消費者忽略，那便是隔音。其實隔音對於一輛車也同等重要，今天，磚叔就給大家推薦幾輛隔音表現不錯的緊湊型車。

標緻408

法系車這幾年在國內市場確實算不上強勢，甚至有往邊緣靠攏的發展趨勢，但就產品角度而言，標緻408這輛車其實隔音表現還是非常出色，跑高速時傳遞到車內的胎噪和底盤噪音都比較輕微，車廂靜謐感不錯。設計方面，408也非常好看，空間也很充裕，但他的發動機在節油方面的表現較為一般。

Sagitar

別克VERANO是一臺非常有特點的轎車，作為一輛家用車，他在內飾用料和空間層面的表現都很出色，車廂大面積鋪設了皮革，手感非常出眾。另外，VERANO也繼承了別克家族優秀的隔音表現，日常行車非常安靜。只是，較高的車型指導價會嚇跑了部分消費者。

Sylphy

Sylphy從外而內，傳遞的都是一種極致的舒適精神，座椅填充物非常柔軟，乘坐感上佳，行車也非常安靜，車廂內人手所能接觸到的地方也都是軟軟的皮質材料，這都是很容易博得消費者好感的做法。只是Sylphy懸掛調校偏軟，不適宜激烈駕駛，他更適合追求舒適不求刺激的消費群體。

VERANO

Sagitar的銷量一直都是名列前茅，除了掛有“大眾”這塊金字招牌外，他在駕乘舒適度上也有不錯的造詣，除了車廂較為靜謐外，精準的轉向也保持了不錯的“德味”，這也是大眾在緊湊型車市場該有的水準。

要求：15萬元左右的轎車，偏向動力，至於你所說的噪音好點的，沒明白你的意思，呵呵，是噪音小了就不喜歡對嗎？下面紅濤就來推薦兩款車型，希望有你想要的那臺座駕。

雪佛蘭Malibu XL 推薦550T 自動銳動版

指導價格為19.49萬元，現在有著4萬元左右的優惠

邁銳寶是一款極具價效比的合資中型轎車，這款550T實際上就是2.0T車型，外觀採用了Reddline的套件，非常的個性，前進氣格柵、窗框、外後視鏡以及輪轂等都進行了黑色處理，非常吸引人注意，再加上溜背式的車頂，轎跑風格強烈，頗有些效能車的味道。

Malibu XL搭載的這臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了241馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱，底盤採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，可以說在這個價位車型中，這樣的三大件絕對有著一定的優惠，開起來後加速感受非常讓人滿意，並且懸架有著一定的韌性，再加上方向盤指向比較精準，能夠讓人開的暢快淋漓。

不足：內飾略顯老氣，但還算是耐看，空間在同級別中是中等水平，可畢竟車長達到了4933mm，滿足5口之家出行沒有任何問題，再有就是保值率比日系和德系汽車低，但大家想一想，買的時候已經便宜了，再說誰沒事開兩年就換車啊，自己開著過癮就行了！

如果你想全辦清在15萬元左右的話，那就看看本田CIVIC，推薦指導價為13.99萬元的勁動版，現在有著三四千元小幅度的優惠（地區不同，優惠力度不一樣），CIVIC的外觀足夠的漂亮，低趴的車身，溜背的車頂以及迴旋鏢樣式的尾燈，都讓人過目不忘！

搭載了一臺四缸1.5T渦輪增壓發動機，別看排量不大，可最大功率達到了177馬力，匹配的是CVT變速箱，底盤為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，起步那一刻，可能沒有大眾的1.4T那麼有衝勁，可中後段加速，CIVIC是相當猛的，而且懸架的回彈速度以及方向盤指向性，都讓人越開越喜歡，可以說CIVIC的機械品質很棒。

不足：後排空間一般，主要是頭頂算是剛剛好吧！內飾用料一般，但氛圍還可以，做工一般，細節的處理略顯粗糙，一般東本的車型都不如廣本的做工，再有就是噪音控制比較差，不過在本田粉眼中，這樣開著才更有樂趣！

人無完人，車無完車，其實每款車都有它的優缺點，比如你很注重動力的話，那Malibu XL的2.0T和CIVIC的1.5T在同價位車型中絕對屬於動力比較強勁的了。

題主提問：15萬元購買一輛轎車，偏向動力好，噪音好點的合資車車有哪款？一般在我們印象中15萬元，如果買一輛合資車，應該只能買到緊湊型的轎車或者A+級轎車，比如大眾的Sagitar車型就是非常典型的車型。但是，緊湊型的車都有一個通病，就是空間較小，今天筆者給大家推薦一款極具價效比的車型，這款車型就是別克Regal，是的，你沒看錯，15萬可以買到別克Regal車型。一起看一下。

別克新Regal這款車型官方售價17.28萬元到25.98萬元，這款Regal車型的優惠幅度高達4.5萬元，所以15萬購買一輛入門版的Regal是綽綽有餘的，那麼這款入門版的Regal配置如何呢？

外觀方面就不必多介紹了，Regal作為b級車標杆之一，別克Regal是非常具有顏值的，而且它轎跑造型的設計應該可以得到很多年輕消費者的認可，特別是紅色，真的特別的帥氣，男女都好開。

至於動力方面，別克Regal採用的是1.5t的渦輪增壓動力，最大功率170馬力，最大扭矩252牛米，與這款發動機匹配的變速箱是九擋手自一體的變速箱，這款Regal車型的百公里加速只有9.5秒，而且油耗非常的實惠只有6.3秒。

所以這位朋友說的動力要好，那麼新Regal絕對是非常值得考慮的，而且由於流線化的設計，Regal的整車風阻係數只有0.26，所以提速還是非常快的，開起來的車型也是非常漂亮的。

至於樓主說的靜音性，別克Regal這款車型全系採用的雙層隔音玻璃，能有效的降低車外傳進車內的噪音，而且Regal在車門裡面都使用了大量的隔音材料，包括開啟他的車門裡可以看到Regal設定了三條密封膠條，所以靜音這一塊也是完全符合題主需求的。

當然車身資料方面也是這款Regal車型的優勢專案，它的長寬高分別為4913/1863/1456mm，軸距是2826mm，這是一款非常典型的中級車資料，車內空間寬敞，外觀大氣。Regal的整備質量高達1.4噸，不但乘坐舒適，而且跑高速時安全係數也是比較高的，很穩重。

所以綜上所述，筆者認為Regal是一款非常具有價效比的車型，原先價格都在20萬左右，現如今全款落地也只有15萬的價格，實在是非常親民和划算的。

推薦車型東風本田CIVIC220TURBO勁動版。指導價13.99萬，終端優惠金額15000全款落地142653，剩餘的錢可以考慮改裝一下，來一個電動座椅，打孔真皮，車內氛圍燈什麼的，不建議更改外觀輪轂，影響驗車，買到次品配件還影響安全性。

個人認為15萬以內目前動力油耗外觀駕駛感受來說平均值CIVIC說第二沒有人會是第一。

推薦顏色，聖輝銀，晶耀白，暗金藍。

15萬左右的轎車，動力優秀，並且NVH還比較好，首先排除CIVIC和LAFESTA，畢竟這些車輛乃是運動型轎車，為了凸顯車輛的駕駛感，車輛NVH並不是很好，駕駛室內可以清晰感受到發動機聲音及胎噪、路噪，但是有一款車輛非常合適，這款車就是現代MISTRA，1.6T7DCT動力系統，在15萬級別的家用轎車中，絕對是無出其右，無論是動力還是車輛噪音都堪稱是B級車的水準，但是隻有A級車的價格。

現代MISTRA乃是專為中國製造，在其他國家都不存在這款車，MISTRA剛開始的定位便是入門級B級車，但是該車輛的價位乃是標準的A級車，憑藉著現代良好的口碑，加上MISTRA強有力的吸引力，一舉獲得現代粉絲們的熱烈吹捧，2014年，MISTRA剛剛推出之時，其月銷量就突破了1萬輛，但是MISTRA車輛的火熱程度並不持續，在2017年後，MISTRA市場逐漸變冷，但無論如何都掩蓋不了“它是一款好車”的身份。

現代MISTRA匹配了兩款動力系統，1.6T7DCT和1.8L6AT，如果車主對車輛的動力要求較高，強烈建議選擇1.6T7DCT動力系統。

MISTRA所使用的1.6T發動機，乃是現代明星發動機，在2020年初，MISTRA1.6T發動機剛剛榮獲了“沃德十佳發動機”的榮譽，而究其根本就是因為，1.6T發動機穩定性好，動力強勁，燃油經濟性好，並且還兼具良好的NVH特性，在發動機效能方面，現代真的很優秀。MISTRA1.6T發動機最大扭矩達到了265Nm/1500~4500rpm，最大功率為175ps/5500rpm，這樣一款發動機的引數顯著優於本田的1.5T地球夢發動機，也就是說，MISTRA車輛的動力絕對比本田Accord優秀。

MISTRA匹配的是7DCT乾式雙離合變速器，這款變速器具有換擋時間極短，響應速度異常靈敏，傳遞效率超高（輕輕鬆鬆達到95%以上），變速器動力傳遞感非常直接，沒有任何拖泥帶水的現象。但是很多車主反映，乾式雙離合變速器在低速時容易出現換擋頓挫，或者變速器異響現象，MISTRA車輛上也有，但是非常細微，一點兒不會影響車主們的正常駕駛。

MISTRA1.6T7DCT動力系統，車輛的動力系統絕對優秀，百公里加速成績8s左右，試駕一次你就知道它的潛能。

MISTRA在最初設計過程中，乃是按照B級車的標準進行設計的，B級車主要有兩個指標，一個是車輛空間，另一個就是車輛的NVH特性，而MISTRA車輛的NVH可以達到入門級B級車的水準。車輛正常駕駛過程中，風噪非常小，即便是高速120km/h行駛，也絕對可以接受，但是MISTRA車輛的胎噪較為明顯，估計這與MISTRA所使用的輪胎息息相關，如果車主想要去除胎噪，最好可以選擇米其林或馬牌等靜音輪胎。

MISTRA還有兩點不得不提的優勢，車輛空間較大，座椅乘坐舒適度高。MISTRA車輛長寬高為4710*1820*1470mm，軸距達到了2770mm，這樣的尺寸空間滿足於將綽綽有餘，乘客在後排乘坐，前後距離足夠，這是一款空間感非常好的B級車。MISTRA內飾可以說是百搭型，雖然造型中庸，但是非常耐看。MISTRA車輛座椅，相對較軟，給車主和乘客更好的包裹感，同時支撐性也較強。

如果車主想要購買一款動力性較好，NVH效能出色的車輛，同時還具有優秀的空間，良好的內飾，最關鍵的是滿足15萬落地的價格，現代MISTRA乃是不二之選。

能否推薦15萬左右的轎車，偏向動力，噪音好點的？推薦一：吉利星瑞

推薦2.0T豪華型，指導價為12.37萬元。

這是一款吉利最近剛推出的一款車型，車身尺寸為4785*1869*1469毫米，軸距為2800毫米，卻被官方定位為A級轎車，這簡直就是降維打擊。

動力方面搭載2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛米，匹配7擋雙離合變速箱，官方零百加速時間為7.9秒，這個動力表現應該是能滿足你對動力的需求。

在隔音方面，這款車所使用的隔音棉比較多，隔音表現在同級別中算是表現比較好的。

推薦220TURBO 勁動版，指導價為13.99萬元。

CIVIC這款車在國內可謂是家喻戶曉，“秒天秒地秒空氣”的網路段子也從側面證明了這款車的動力表現。搭載代號為L15B8的1.5T發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，實測零百加速成績在7.8秒左右，這個動力表現對於家用車而言絕對是槓槓的。

推薦280TSI舒適版，指導價為16.19萬元。

Sagitar也是在中國很暢銷的一款A+級轎車，不論是哪一款車型都在國內獲得熱銷。280TSI車型搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，實測零百加速時間為7.8秒。

大眾旗下的1.4T發動機匹配7擋雙離合變速箱，屬於小排量渦輪增壓黃金動力總成，不管是在動力表現還是在油耗表現方面表現都不錯。Sagitar這款車的不管是底盤隔音還是高速情況下的風噪和路噪隔絕的是相對不錯的。

優勢一:同級起步最狠

採用EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機，最大功率128KW，最大扭矩243NM，0-60km/h僅需要4.5s，迅捷起步加速，加速領先。

優勢二:同級劈彎最準

賽道級的底盤調校，輕量化的懸架系統，按車重分級調校(5級)，米其林ps4賽道級輪胎，來自電動方程式的賽事輪胎技術，1500mpa熱成型鋼，帶來20%車身抗扭剛度的提升，帶來精準的轉向，清晰的路感、出色的濾震與行駛穩定性

優勢三:同級剎車最穩

100-0km/h 36.63米，一腳就剎停，具有大尺寸的剎車盤，前308mm通風剎車盤+後302mm剎車盤，通風剎車盤相對於普通剎車盤式剎車更輕，散熱更好，多次緊急制動也不會發生熱衰減

可以買吉利星瑞，動力還不錯。這價格都可以買到頂配了，目前在開，動力起步強勁，該有的配置都有。而且噪音控制得不錯。

15萬左右動力強和噪音控制比較好的推薦Malibu XL2.0T和Sagitar1.4T。

如果你年齡在30歲左右，推薦你買邁銳寶，它的設計風格更加符合當下年輕人的審美需求。2.0 T發動機最大馬力237匹，動力充足，實測百公里加速7秒，加上9AT的變速箱，響應也積極，可玩性強，穩定性也挺高。

35歲以上推薦你買Sagitar。人到中年，做事兒就求個穩了，外觀中庸大氣，帶著大眾標，看起來也更加的高階，前後排的空間呢，那都是絕對的給力，配置低點兒也就無所謂了，畢竟這個歲數辦事兒呢，以後越來越追求簡單。但是它1.4T發動機，最大馬力150匹，官方實測百公里加速8.7S。動力上也夠有激情了。

總結一下，此兩款車在15萬這個價位，不管是動力還是靜音性舒適性上都超越同級別。年輕時候選邁銳寶，到中年時你可以根據自己的家庭需要選擇再換，中年人呢，如果買Sagitar，即使不換，沉穩大氣的Sagitar也能讓你一直開下去。

那首選就是本田CIVIC正好滿足你的需求。

20年底我打算也是去4S店買車，先看的大眾Sagitar，感覺車身與外形都很漂亮，內飾也可以，動力更沒的說，打算買1.4T的，但是經過朋友勸說，就是Jetta的升級版，而且會經常出現小毛病，變速箱異響，卡頓等，經過再三考慮沒買。

再就是去看的東風日產與COROLLA，各有各的優缺點，先說COROLLA優點是省心省油省錢，當時落地價是13.6左右，但是動力不是太好，不能滿足你的需求，但豐田是人們常說的開不壞的豐田，真的能讓你開15萬公里不會出現大毛病的，這就是小日本能耐，知道你的需求。

日產的Sylphy，外觀很精緻，也跟人一種看上去高大上的感覺，都說內飾的座椅是移動大沙發，去店裡看車與試車，感覺確實很舒服，但唯一讓我不滿意的就是腳剎，感覺對於我這個新手遇到緊急情況時踩錯了，最後也沒買這個車。

年底去看CIVIC，都說秒天秒地秒空氣，到店裡看了外觀與配置，內飾塑膠挺多，讓我又有些猶豫，但經過一圈的試車，把我心中不滿意的地方全部消除了，動力是我的首先，加速時的聲音與推背感也讓我很滿意，試駕完事後直接交錢提車了

綜上所述，這個價錢CIVIC是最能滿足你各項要求的，但也奉勸你一句自己買車，喜歡就好，不要問任何人，不要買了別人喜歡的車，讓自己後悔。