應該是大眾。如果怕抖的話，幹DSG也只在堵車23檔換擋抖，3缸抖起來，那就一直抖了。

大眾保有量大 應該修起來也方便也便宜。

個人感覺可能大眾1.4T的稍微好點，從現在市場上的保有量以及後期維修考慮的話，大眾的DSG發動機應該是會比寶馬三缸的有一定的優勢。我自己開的是2.0T的EA888（奧迪），快三年的時間下來，也就感覺在3檔降2檔的時候有拖拽，其他的都還好。

看你所謂的省心怎麼說了，寶馬只要按照要求保養真不會壞。如果說保養價格的話大眾便宜些。當然如果要買1系的話，建議上進口的125，就是兩廂那款。那操控性和動力反應在同級車裡面可是一絕啊！

我先給出結論，三缸+雙離合的BMW1 Series一點都不香

給你算筆帳，BMW1 Series，95的油，平均百公里7，市區通暢為主，對於我而言，這個油耗一個月油錢大概1000~1500，1系保養一次大概1000，保險一年5000左右，按我的開法，一年大概2萬塊錢，不出故障的前提下，寶馬一旦出故障，跟你是1系還是5系還是7系關係不大，這一部分你需要考慮到，所以BMW1 Series三缸不建議長期持有，要有過保修就賣掉的心態，還不保值。

BMW1 Series三缸很沒有價效比，抖動加噪音加後期使用的機腳墊更換，都是成本，動力一般，配置不行，不如A3，最近又換裝了雙離合，唉，雪上加霜呀

這款雙離合來自於麥格納旗下的格特拉克，早在2017年7月已經向寶馬UKL平臺供貨，根據寶馬的需求量來對應生產，而變速箱型號是7DCT300。

7DCT300是一款7速雙離合溼式變速箱，扭矩不超過300Nm的全球市場產品，針對緊湊型乘用車領域設計的變速箱，它可與啟停和滑行等節油功能結合。

說了那麼多其實就是和賓士GLA, CLA, 英菲尼迪QX30一樣的變速箱，你可以問問這些車車主的感受，遠遠不如大眾的乾式雙離合。

你既然說了乾式雙離合，那應該就是1.4T的大眾車，其實大眾的1.4T的發動機是大眾發動機中可靠性最好的，且燃油經濟性很高，別驚訝，有負面訊息很大程度是因為保有量大。

乾式雙離合的壽命取決於你的駕駛習慣和道路條件，在大眾更換過一次離合器材料後，現在的離合器耐受溫度提高了不少。

如果你在生活中正常駕駛，無濫用工況而且道路條件還可以，其實幹式雙離合開起來也沒啥問題，實際里程應該也達到同等水平。

大眾的乾式雙離合經過市場的檢驗，雖然存在著許多問題，但是雙離合還是大眾靠譜些，但是最好買車還是遠離雙離合為妙，買AT的箱子。

個人有Golf1.4t，換過離合器片，變速箱也出現問題過！a3可能會好一些，好多東西和大眾還是不一樣的，外觀漂亮！不介意三缸的話，寶馬也許省心！

您好！其實三缸的1.5T寶馬120和大眾1.4TGolf，都有不同的喜愛群體，畢竟這兩款車型代表了不同的品牌和情懷。喜歡BMW1 Series的朋友可能會對Golf另眼相看，而喜歡Golf的朋友，可能會認為三缸寶馬不是真正的寶馬。但是如果從後期的養護或者維修率來做比較的話，個人建議，還是大眾Golf吧！寶馬的三缸發動機可能是無奈之舉

雖然寶馬曾經玩轉過三缸發動機，但是後期的表現的確差強人意。這不是說寶馬的三缸發動機技術不行，而是面對先天的不足，時間是最有說服力的。

寶馬120i搭載的動力系統為1.5T和7速溼式DCT。發動機最大功率103Kw（140Ps），最大扭矩220Nm，和1.4TGolf相比，略有不足。但是對於家用級別的這款車型來說，動力肯定是夠用的。匹配7速溼式DCT，寶馬120i同樣算得上小而精悍了！

雖然三缸發動機會存在無法克服的抖動問題，但是新車狀態下，至少三、五年內是不會出現明顯的變化。這也主要得益於一些抑制抖動技術的應用，比如擺鐘式雙質量飛輪、減震橡膠輪以及平衡軸設計， 不過這些技術的應用，都是被動的抑制，隨著時間的變化，磨損、抖動還是會一如既往的。

對於大眾而言，1.4T發動機和DSG一致以來都被認為是“黃金動力組合”。其發動機最大功率為110Kw（150Ps），最大扭矩250Nm，關鍵是和大眾的乾式DSG配合，可以把1.4T發動機的動力發揮的淋漓盡致。

但是直到現在，人們對於大眾的DSG仍然心有餘悸。畢竟原來的DSG曾經傷害過很多消費者。不過大眾始終沒有放棄對DSG的完善。事實上，大眾除了DSG，也別無選擇。從這幾年維修DSG的情況來看，容易出現故障的部件主要集中在離合器總成、飛輪以及電控單元，其中任何一樣都價值不菲。所以全新的DSG在路況識別，部件強度方面都有明顯的改善，也就是說，DSG還是DSG，但是穩定性已是今非昔比了。當然前提是要有一個良好的駕駛習慣。

覺得可以同價位再找找，這兩款車都缺點明顯，而且受眾面也不同，選寶馬的看不上Golf，選Golf的認為3缸寶馬是買車標