小D狠話放在前頭：
衷心希望小鵬靜心做好產品，借勢營銷是捷徑，但是也容易引火燒身。
蹭熱點可以，但是別過分。
進入到小鵬P7的後排，賬面軸距資料有2998mm，但P7的後排空間並不佔優。但是坐在車內的後排還是有一點壓力的。
萬幸的是
好在因為沒有傳動軸和排氣的設計，所以後排的地臺凸起不高，後排的三位乘客都能得到一個不錯的乘坐感受，是一臺真·五座轎跑。
有意思的是小鵬G7後驅版的整備質量，分別是1910和1935kg。考慮到小鵬P7擁有兩種電池容量的後驅車型，這25公斤的差異會不會是這10kwh的額外容量帶來的？我們覺得有可能，儘管有反對的聲音表示頂級的電芯功率密度也才每公斤300瓦時，就算這25公斤全是電芯也只有7.5kwh。
所以到底會不會成為真香車型呢，這個交給消費者們去定奪。
最重要的是售價為27萬起，跟特斯拉的價格相差無幾。
個人感覺威馬汽車還可以，我現在考慮入手呢，上週末威馬汽車的亞運村試駕了一下520，感覺不錯，現在做分期五萬多就能入手，520公里的續航，空間也不錯，樣式我也挺喜歡的
小D狠話放在前頭：
根據小鵬汽車官方瞭解到，自2019年上海車展開啟預售至今，P7累計預訂量超過15000輛。衷心希望小鵬靜心做好產品，借勢營銷是捷徑，但是也容易引火燒身。
蹭熱點可以，但是別過分。
藉著特斯拉中國產化、降價的雙重熱點，推銷P7。P7賬面資料驚人，但是坐起來卻不怎麼D。進入到小鵬P7的後排，賬面軸距資料有2998mm，但P7的後排空間並不佔優。但是坐在車內的後排還是有一點壓力的。
萬幸的是
好在因為沒有傳動軸和排氣的設計，所以後排的地臺凸起不高，後排的三位乘客都能得到一個不錯的乘坐感受，是一臺真·五座轎跑。
有意思的是小鵬G7後驅版的整備質量，分別是1910和1935kg。考慮到小鵬P7擁有兩種電池容量的後驅車型，這25公斤的差異會不會是這10kwh的額外容量帶來的？我們覺得有可能，儘管有反對的聲音表示頂級的電芯功率密度也才每公斤300瓦時，就算這25公斤全是電芯也只有7.5kwh。
過多的選裝配件所以到底會不會成為真香車型呢，這個交給消費者們去定奪。
最重要的是售價為27萬起，跟特斯拉的價格相差無幾。