做小車貨運現在是越來越難幹了！主要有一下原因：第一從事貨執行業的人很多導致競爭很大 第二運輸成本的提高導致單價也要提高，所以很難接到訂單 第三貨執行業最怕就是違章導致罰款多間接造成成本提高 第四現在資訊化社會減少很多中間環節，導致跑散戶的貨車司機很難接到訂單

根據我的經驗覺得是這樣的。為什麼這麼說呢？第一，小貨車的價Grand SantaFe來越便宜，幾萬塊錢，誰都買得起，加上現在國家取消了道路運輸證，門坎降低了，做生意的自己買臺小貨車方便自己用又方便做生意用，一舉兩得！第二，現在網購很興旺，快遞、物流業發展迅猛，而且送貨到家，很多時候不需要自己派車！所以說，小貨車做貨運是越來越不好做了！

現在的藍牌貨車確實是不好做！

第一個：現在藍牌四米二車廂越做越大，馬力越做越高。動不動二十幾方車廂，幹著六米八的活，拿著四米二的錢！

第二個：各種各樣的網路平臺（比如“某拉拉”為首的城市貨運平臺價格非常低，“某某回頭車”上面的回頭貨更加是氣人，比吐魯番盆地還要低（吐魯番盤地低於海平面154米），本人宣告從沒有接過“某某回頭車”的單）

第三個：自從國務院取消藍牌貨車營運證之後，門檻低了，小貨車（藍牌貨車）是越來越多。

現在做車也不說做不好做，相對來說是難做一點，這一場疫情對經濟的衝擊大大了，各行各業相對蕭條，工廠沒有訂單，需求量少，貨物流通大幅度減少，運輸量少！

不好乾了，我這就有個小貨車。用電的，按揭的，交了10萬了，還有2年的按揭，如果你想經營貨車，我可以處理給你，。

在電商行業的帶動下，物流貨執行業也跟著大幅度增長，尤其是公路運輸，在物流陸運方向，就佔有75%的比例。這個資料足以說明物流在中國運輸行業中的重要性。並且公路運輸離不開大貨車司機，所以在這個大資料的背後，承載著中國三千萬的大貨車司機，是他們完成了這75%的運輸量。

夫妻車跑3天2夜才掙2000元，貨執行業為啥越來越不掙錢？

因此大貨車司機這個行業一直都受到廣泛人群的關注。它也解決了不少的就業問題，許多人還以此為養家餬口的方式。尤其是在90年代，那時有車一族的數量還特別少，所以開車跑運輸的貨車司機都屬於有車一族。

他們是很讓人羨慕的，走到哪都是師傅級別的待遇。作為貨執行業的黃金年代，一年收入幾十萬很輕鬆。正所謂“車輪一響，黃金萬兩”，就是整個貨執行業的寫照，所以吸引了大量的個體司機加入進來。

夫妻車跑3天2夜才掙2000元，貨執行業為啥越來越不掙錢？

但好景不長，時代在更替，隨著有車一族越來越多，貨車司機數量不斷上漲。現在貨車司機的地位就今日不同往時，由於對貨車司機的規章制度越來越多，無論是國家執法人員還是物流公司，都要處處限制他們，因此走到哪都要低聲下氣。所以很多卡友都說，這個行業越來越不好乾了。

有的卡友甚至拿出真實工資來吐槽這個行業，計算結果為，夫妻兩人開大貨車，3天2夜跑了3000公里，運費拿到手後，算一算才賺了2000塊錢。平均每人是1000元，作為66小時工作量的報酬來說，確實不值得。重點是又累又傷身體，這讓不少卡友都有了退出這行的想法。

那為什麼當初受人尊敬讓人羨慕的貨執行業，現在會衰敗成這樣呢？

夫妻車跑3天2夜才掙2000元，貨執行業為啥越來越不掙錢？

▎貸款市場的衝擊

由於貸款政策的開放，讓越來越多想從事這個行業的朋友，開始貸款買貨車。於是貨車的數量越來越多，因此貨運競爭力也越來越強。許多貨車個體戶為了能夠拉到更多的單量，就開始私自大幅度降價，而這場價格戰的打槍，勢必讓物流市場一片混亂。使貨運司機的單價越來越低，利潤自然就越來越低。

▎貨運成本高

夫妻車跑3天2夜才掙2000元，貨執行業為啥越來越不掙錢？

許多貨車司機是貸款買車，因此每個月還貸的數額也不小，再加上每年貨車的保養、保險、維修費、折舊費等，加在一起，每個月的花銷就要好幾千。這些都屬於貨運成本，因此高昂的費用讓貨運司機的利潤越來越低，進而導致貨執行業的衰敗。

▎罰單多，罰款高

夫妻車跑3天2夜才掙2000元，貨執行業為啥越來越不掙錢？

因為規章制度的嚴格，貨車司機也更容易犯錯誤，因此罰單多，罰款高，也增加了運輸的成本。並且同一條高速還不止一支的交運執法隊伍，一旦招手就要停車，但只要停車就一定要罰款，少則幾百多則幾千上萬的罰，讓不少卡友苦不堪言。

▎資訊化時代的衝擊

資訊化時代的資源共享，讓上流與下流能夠直接對接，進而減少了中間商的數量。再加上貨執行業出現的巨頭，他們掌握著資訊及資源優勢，透過合理的調配及成本控制，可以提供更低的貨運價格，這就進一步壓榨了散戶們的利益，導致散戶們越來越難幹。

所以，以上四點都是影響貨運市場的原因。但就算貨運市場沒有當初那樣的輝煌，但對於許多卡友來說，還是比去公司上班要強。畢竟做貨運這一行，盈利是有彈性的，只要自己越努力，收入也會越高。所以這也是許多卡友堅持的原因。

現在做小車貨運是越來越不好乾了。

不要高速費和運費降低沒什麼關係。

現在網路貨運平臺的價格出現，導致價格低，不划算做的人沒勁，想做的人不敢做。

那麼為什麼會這樣呢？

第一，現在網路平臺的價格（小麵包車）7公里是36.之前是5公里30。沒加入平臺的自然沒什麼人找你也就沒什麼生意。相比加入平臺的車容易叫，價格低。如果還是按照以前把車停在某個地方，用紙寫上車出租，那就等著車生鏽都掙不到兩塊錢。

第二，是不是加入平臺就好做了呢？未必吧！按起步算，7公里36塊，之前是五公里30塊，現在一線城市是，7公里36塊。還有大部分城市都是7公里30塊。一天能跑幾趟。從接單去到裝地，再到送到目的地，再卸貨。如果順利也要半個小時，如果堵車呢，一個小時到二小時都是有的。一天按12個小時。12✘36=432.自己除油，車保養，吃喝，住等等。能省下三百嗎？就算。能省三百.一天跑12小時。腰都斷了。

當然哪行都有狀元。一個月收入2到3萬的聽說有。我想油都要跑3萬油都最少5000千塊。還不說吃住用。最重要的是一天跑多久??。當然還有些長途。一單一百多公里的就有個400到500。多的有個500到600。回來呢？運氣好還能接上一單回來的。多的話就有1200塊。問題是天天能有長途，而且還有回單。我想這和中彩票一樣吧！難。

所以越來越不好做了。想掙錢難，要是有個事做，掙口飯吃。可以。