作為一個兩次買車看AXELA，卻沒買的人給你說一下馬自達為什麼買不動吧。

第一次是2015年底，當時對比的是Lamando和AXELA。轉了很多店，只有馬自達4s沒暖氣，人氣冷清。接待的是一箇中年，剛開始說負3成免息，後來說負5成免息，她自己都搞不懂政策。然後國家出1.6以下排量購置稅減半政策，AXELA2.0優惠力度不變，放棄了。

第二次2019年底，同樣是AXELA，價格都談好了，2.0的沒現車，周邊城市都沒有，據銷售說2.0賣的很少。訂車國五的三個星期，國六的一個月，聽他們說的意思現生產的。當時問pologti訂車只需要一個星期，差距就這麼大。所以AXELA2.0只存在於鍵盤俠，主銷還是1.5。1.5跟COROLLA、Sylphy、Lavida競爭，完全沒有還手之力。

cx5價格定的比較高，cx4和ATENZA湊湊活活吧。馬自達有個缺點很多人接受不了，當你早上打著車的時候，全小區都知道了。還有窗戶太高，有點悶。

對於馬自達這個汽車品牌，擁有著絕對頂尖的創馳藍天技術，但轉化到汽車銷量上，眾多消費者貌似並不太願意買賬，也就導致了馬自達在銷量上表現一直不好，相較於其他三大日系品牌的紅紅火火，馬自達是那麼的小眾，這是為什麼呢？

其實日本車企基本可以分為三個陣營。

第一陣營是以豐田，日產，本田為首的超級陣營。這三個品牌實力雄厚，車型眾多，技術儲備完善且全面。是跟大眾，通用，標誌雪鐵龍一樣的全球車企，在全世界各地都有熱銷車型。

第二陣營是以三菱，斯巴魯為首的富二代陣營。分別背靠三菱重工和富士重工兩大財團，財力雄厚可以放其任性。所以三菱和斯巴魯從來都是為所欲為，90年代拉力賽上瘋狂較勁。一句話總結：“有錢！任性！”

第三陣營就是以馬自達，鈴木為首的小資本陣營。馬自達和鈴木背後都沒有大財團支援，而本身企業規模也不夠龐大。難以與日系三強競爭。所以兩個車企都劍走偏鋒，一個在微型車，小型車市場努力奮鬥（這個市場終究不可能是主流市場），一個在運動型市場努力奮鬥（同樣也不是主流市場），目的就是減少競爭壓力。

1）市場角度：

在激烈的汽車市場環境孕育的中國消費者，眼光越來越挑剔，四大因素決定一款車是否好賣：品牌，空間，外形，內飾。品牌馬自達不如大眾、豐田、本田等，空間馬自達並不佔優勢，外形馬自達OK，內飾馬自達設計OK，但是做工並沒有細膩質感。

細細分析，昂科塞拉所在的A級市場面對COROLLA、Lavida、Bora、LEVIN的激烈競爭，而且這個價位的車主很對是第一次買車，昂科賽來對於年輕夫婦的新家庭，確實空間略小。而真正單純為了駕駛的能有多少人？

CX-5面對是RAV4、CRV、Tiguan、X-Trail等等都是老牌SUV強中強，這裡還不包括其邊緣化的SUV產品。 科雷傲、自主品牌。

ATENZA是純正的B級車，面臨的是Accord、Teana、CAMRY、Magotan、Passat，標標準準的最激烈的一塊領地。買這類車的居多是中年男性，事業有成，家庭穩定，有一定的商務要求，這時特別運動的車型，反而顯得不穩重。

凡是結合中國國情，ATENZA是好車，但是年輕人買不起，買得起的不年輕，也許是對ATENZA為代表的馬自達銷量迷局的一個幽默總結。

2）產品角度：

馬自達的車技術先進， 並不僅僅指發動機一項，而是綜合的、全方位的，包括髮動機、變速箱、底盤、動能回收、自動啟停、車身、外形等等。是馬自達對一系列汽車最佳化技術的統稱，車身的輕量化也是藍天技術的一部分。

創馳藍天的優點是什麼？那就是動力和操控，創馳藍天為了整車前後重量的配比，提高操控性，在設計上將駕駛艙後移，這樣就減小了駕乘空間，成為一大硬傷，而且運動型的懸掛調校偏硬，空間小懸掛硬便大大降低了舒適度和實用性，對於家用車來說，舒適和實用的表現非常重要。

馬自達車型漆面略薄，經不起刮擦，給消費者一種所謂的單薄感。整個鈑金與同價位的競爭對手，Magotan、Passat等比確實顯得單薄。

空間、舒適性、內飾的精緻程度不如Accord、CAMRY這些車型。花同樣的錢，選擇一款小眾車型， 確實不容易。

我購的是2015款用到現在了，用的很順手啊！車這東西就像鞋子一樣，只有穿了才知道是否合腳，這個價位我買此款車不後悔。

馬自達是集優缺點於一身的品牌。屬於小眾車品牌，使用者群體是少部分認可這個品牌的使用者。並不能說是被邊緣化，而是本來就是一個邊緣化的品牌。

首先先說一下，我是馬自達ATENZA。2.5排量尊崇版的車主。所以我回答這個問題還是比較靠譜的。馬自達的創馳藍天技術號稱是黑科技技術。主要就是個省油唄。我的2.5排量百公里油耗一般就是十個左右。大部分在北京開。如果去外地玩，經常走高速的話，油耗能在7.5到八個左右。這個車拐彎操控的絕對是沒得挑。2.5排量的加速也是底氣十足。顏值那是沒得說，顏值特別高。奧迪a4我也開過，反正操控跟a4差不多，缺點是馬自達的隔音那是一個差呀。我說一下，為什麼你覺得邊緣化？馬自達這個品牌嘛，出車款式太少，cx4cx5，ATENZA，AXELA。就這四款。跟其他品牌的。日系車德系車都比不了，別人的品牌車型特別多，可供選擇也多。而且馬自達嘛，除了駕駛員倍兒爽，乘客一般沒有什麼舒適的感覺。你要是買車經常是自己一人開買一個馬自達絕對沒問題，但是一家子出去的話，這個車肯定會被家庭成員，所詬病。馬抓的品牌技術還是不錯的，所以雖說感覺會被邊緣化，但是他這品牌還會長久地生存下去。

我就拿ATENZA來舉例吧。我記得這一代ATENZA上市的時候應該是在2014年。當時魂動設計的外形外加創馳藍天技術，確實顯得很搶眼。可是在當時豐田和本田大多自然吸氣技術也比較老舊。這樣這個情況下，他的創馳藍天技術就能發揮自己的優勢。

可是，隨著時代的發展，大家都變得慢慢的去迎合消費者。都推出了自己的很多小排量渦輪增壓車型。比如，大眾的1.4t，本田的1.5t。這些小排量渦輪增壓車型做到功率幾乎與2.5自然吸氣差不多。油耗方面會更低。

而創馳藍天2.5發動機。即便是油耗再低也不可能比1.4T的更低。並且經過幾年的發展，大家對於創馳藍天的技術幾乎都已經研究透了。並且國家對於購置稅方面，顯然是對於小排量渦輪增壓更加划算。

但是我想說，每個車有每個車不同的特點。創馳藍天雖然比1.4t稍微費油一些。但是比起普通1.8-2.0自然吸氣還是有這個很不錯的優勢。並且他給你帶來的那種駕駛線性感也是小排量渦輪增壓給不了的。總得來說看你自己喜歡吧。

作為一個玩車多年的車友我可以和你分享一下我的觀點，馬自達賣的不好和他的三大件沒有關係，馬自達號稱東瀛寶馬不是白叫的，它的操控確實不錯，它輸就輸在了空間利用率和內飾上，而且廣告做的也不好，車子很漂亮，但是空間太小，ATENZA後排和AccordCAMRY比差的有點多，所以華人不買還得從車身上找原因

我買這個車的原因很簡單，變速箱靈敏，適合我的駕駛習慣，駕駛的貼合感強，說白了就是聽話，最重要的原因是我喜歡自吸發動機，喜歡日本車，而這個價格能買到的最大排量，就是她了。

說到變速箱，我覺得很多馬粉都說馬自達變速箱聰明，其實我覺得對於我來說日常駕駛最大的感覺就是降檔靈敏，馬自達在向駕駛者傳達一個資訊，想加速，就給我一個明確的指令，我絕不猶豫。有些時候在某些不該降檔的情況下，ATENZA會很粗暴的為了你腳下的指令降檔，你可以明顯感覺到發動機和變速箱兩端的轉數匹配不上，其實變速箱完全可以等0.1秒等發動機轉數揚起來再換擋，但馬自達偏不，寧願用可靠性換來駕駛最直接的感受。

但你說她的變速箱真的那麼聰明嗎？也不完全是，總吹說ATENZA不用s檔，因為自吸響應快，變速箱足夠聰明……但我說一個情況可能是很多人體會不到的。我在高速上激烈駕駛幾下後，變速箱的學習功能就認定我要一直持續下去，抱著五檔不升檔，持續一分鐘以上，其實這時候我已經很想老老實實開了，但變速箱就一直處於戰鬥狀態，雖然聰明，但多少有自作聰明之嫌。

包括轉向都會因為你連續激烈駕駛後，在速度降下來後也不會變輕，我猜跟上述原因相同，保持戰鬥狀態？

包括轉向都會因為你連續激烈駕駛後，在速度降下來後也不會變輕，我猜跟上述原因相同，保持戰鬥狀態？

馬自達被噴有兩點原因，1.一汽亂宣傳，把一個好開，油耗最佳化很好的車宣傳成運動。2.鍵盤馬粉無法面對自吸車優勢不在的事實。

現在的渦輪車越來越好開，動力調的越來越高，變速箱越來越聰明。你不得不承認，同樣動力級別下，渦輪車爆發力就是強。別扯什麼2.5夠用，動力不夠的時候開始談夠用了？好的動力，可以不用但不能沒有呢？

我是2.5ATENZA車主，我和鍵盤馬粉不一樣，他們吹馬自達，但不買。我一生豐田吹，結果選了馬自達，原因是因為CAMRY沒優惠，我還就像要個自吸發動機，對，明知優勢不在，我也要自吸，因為香，真香。

我不想體驗渦輪哪怕只有一瞬間的遲滯帶來的喘不上氣的感覺。我想要同樣動力級別下，在最適合渦輪車工況的穩定中負載情況下，依然有著比很多2.0t車型更好的油耗表現。我想要19寸的大輪轂，哪怕配的橫濱垃圾胎連過個減速帶速度快了都得下車看看是不是鼓包了。

論技術，馬自達沒輸，論結果，馬自達確實超越了自己，沒打過別人。很多馬粉有一個誤區，就是他們會把自己覺得好的地方強加給別人，認為妥協馬自達優勢的車就是爛車。但我覺得選車應該是這樣：這個車有10個缺點，我都要承認，但誰也攔不住我只衝著一個優點就選了這一款車。

現在萬年不降價的馬自達也降價了，如果對動力要求不是很高，抄個底買個現款挺好的，因為新款動力引數也不變。但千萬要去試試其他主流2.0t車型，免得後悔。