先總說本田混動: 本田混動一個月去一次加油站

上車直接走，冬天直接有暖風

堵車路段，基本純電，跟車又快又穩，引擎5-10分鐘起機一次，冬天夏天起機頻率會增加，春秋很好。

某些地區活動也可以不限行，牌照算節能車，搖號快

奧德賽銳混動和普通2.4汽油車最大的區別在於無延遲，低速情況下無論是輕點油門還是重點油門，都是毫無延遲的加速，相比汽油車絕對是極爽的體驗，尤其是在加塞的時候，但是80km往上的時候深踩油門，這種延遲就會放大不少，甚至不如汽油車。仔細想了想原理似乎應該是電池只是作為低速供電及低負載供電，在80km段深踩油門發動機需要啟動並提升轉速來增加發電量以及離合器結合到前輪，所以80段往後加速延遲可能因為這個原因，至於汽油車為什麼沒那麼嚴重應該是在變速箱降檔，發動機提升轉速來降低這種不爽的情況。

汽油車市區費油主要是兩個因素，一是怠速，二是不停的起步剎車，而混動車很好的解決了這兩個問題，第一混動車在走走停停的擁堵狀況下使用電機驅動，沒有怠速消耗，第二混動車都有動能回收機制，剎車時的能量可以被回收用於下一次起步，所以非常省油。另外汽車行駛阻力主要有兩部分組成，一是滾動阻力，二是風阻，滾阻一定範圍內只與重量有關，風阻只與外形和速度有關，所以只要不剎車，停車理論上所有的車都是高速更費油。

空氣阻力是速度的平方增長，而混動系統能保證發動機一直在效率最高的轉速區間執行，所以速度增加對應油耗也上升是正常的。並不是混動車高速更費油了，而是汽油車在低速行駛時浪費了太多燃料，相對的在高速行駛是沒有浪費那麼多了。

本田第三代immd混動系統在低溫對油耗及體驗有點影響，溫度較低時，發動機有一半以上時間在啟動給電池充電及供給電機使用，且聲音較大，能在駕駛艙聽到，且低溫會導致電池電量快速流失，油耗也會增加。