其實買摩托車跟買別的產品是一樣的嗎，好與不好只能是個人感覺因人而異的。一般來說買什麼品牌、什麼價位的摩托車，需要考慮你自己的經濟狀況、品牌傾向性、個人喜好、具體用途等多方面，如果你的財力雄厚，可以考慮的國外品牌比如寶馬、本田、雅馬哈、哈雷、鈴木、川崎等，價位很高，油耗也比較大。如果你只是普通的代步工具，完全可以考慮中國產摩托車，比如力帆、嘉陵、建設、五羊、大運、輕騎等。

150排量現在可以選擇的範圍很多，樣式型別分為復古，和現代。按散熱方式可分為風冷和水冷。

水冷有，vespa150，本田pcx150，標誌姜戈150，比亞喬埋地雷等等，

風冷的有阿普利亞颱風，Fly，三Sunny陽也很多款，要是經常長途建議選擇水冷。

另外推薦200排量的聖甲蟲。本人也擁有一輛蟲子代步。綜合性能不錯。

如果這個問題放在以前，小編有可能會推薦三陽的FNX150（俗稱火鳳凰）、光陽動麗G150、標緻SPEEDFIGHT4 150（俗稱SF4 )以及比亞喬的颱風150，但現在這幾個月全新車型、升級車型接二連三的湧入到市場中，不斷重新整理著這個級別車款的新標準，隨著生力軍的加入本次推薦也就換成以下四款車型，分別是本田PCX150（以下簡稱PCX），三陽DGRBT158（以下簡稱DGR），光陽彎道4V150ABS（以下簡稱彎道4V），標緻SPEEDFIGHT4 150競速（以下簡稱SF4 150)。

下面小編將借用一些廠商、媒體公佈的資料，分兩組羅列一下幾款車型的各自特點。三陽家之所以不再推薦同樣運動踏板定位的FNX還是因為新品DRG的實力全面超越了自家兄弟，在150級別不論是升級款FNX，還是升級款巡弋150都稍遜一籌，因此本次代表三陽家的就是新品DRG。

DRG和PCX

DRG是今年三陽剛上市不久的全新“整車進口”車款，是四款車型中最“年輕”的，也是價格最高。外形上一改臺灣“速可達”的常規風格，大膽採用了龍造型的元素設計，至於顏值高不高是各花入各眼的事情，在此不做評判，雖然三圍尺寸更偏向於中型踏板車，但這種新穎的外形給人的感覺是滿滿的力量感，不臃腫很有運動範。

動力硬體上採用一顆實際排量158cc水冷單缸四氣門引擎，四款車中排量最大的同時動力也是最強的，從0—60公里加速時間4.6秒就可見其動力響應足夠強勁。此外DRG還首次配備了三陽的所謂“三零”科技，即零汙染怠速起停，零延遲脈衝啟動，零後仰抑制懸掛，配合車身重量前後50:50的配重比例、42度的最大傾角以及獨特的中置後減震設定，跑山攻彎也好，城市穿行也好都能輕鬆應對不在話下。

這款新車也不是那麼完美，又要馬兒跑又要馬兒不吃草顯然是不現實的，7.2升的油箱容量限制了DRG的續航能力，據臺媒實測一箱油耗盡只能跑到278公里，平均油耗在2.6升左右也還正常只是油箱稍小點，對於中短途自駕不太友好，為了不拋油錨跑到220公里的時候就要找加油站了。

三陽DGRBT158

相對於同組的“整車進口”DRG，PCX是本田透過CKD方式引入到國內市場的，引入之前此款車型早已在東南亞市場叱吒風雲多年了，有泰國版和印尼版兩個版本，國內引入的是泰國版不帶前輪ABS的版本。整車三圍尺寸與DRG相近，由於外形設計獨具匠心，非常巧妙的把“X”元素融入到外形設計中，顯得整車飄逸典雅科技範十足，為了加強車身剛性，在車身前部增加了縱梁凸起，捨棄了平踏板的部分實用性。

動力硬體配備了一顆實際排量149.32cc的單缸水冷兩氣門引擎（整機進口），雖然效能上不及DRG，但四款車型中動力引數位列第二，有媒體實測的0—60公里加速時間為5.1秒動力水平可見一斑，原廠8.2升的油箱配合上本田一貫的經濟油耗，跑山之餘來場中短途摩旅續航里程也不會讓人太過焦慮。

PCX的短板也是顯而易見的，在其接近2.7萬元的售價映襯下，原廠的前碟後鼓CBS聯動剎車的安全配置顯得異常寒酸，已經如此價位了竟然連個ABS都沒有，安全配置的不足實在有些說不過去，看來買發動機送車是實錘了。

本田PCX150

下面一組同樣是來自合資廠商的車款彎道4V和SF4 150，兩者前身也是在國內市場征戰多年的兩員老將了，彎道4V前身是彎道情人150（俗稱KCC），SF4 150則是更換了自家125升級發動機，在已經陸續進行了升級改款後依然頗具實力。

彎道4V和SF41 50

說起彎道情人KCC相信現在依然會有很多摩友津津樂道它的運動實力，倒退五六年前國內那時的運動踏板車型還真是鳳毛麟角，也正是在那時光陽憑藉自家的硬核技術以及製造工藝良好口碑積累，讓彎道情人這款車型有口皆碑。升級款的彎道4V外形依然緊湊幹練，且全盤繼承了老款的設計語言，現在看來有點“速可達”機車的懷舊風格，但在配色上給出了新的方案，在曾經的機車少年眼裡彎道4V就是經典、就是故事。

動力硬體配備了一顆實際排量149cc的單缸風冷四氣門引擎，是的你沒有看錯，就是那個擁有陶瓷氣缸技術的“戰斧”發動機，雖然是多年前的風冷散熱技術，但其高達11:1的壓縮比調教，所壓榨出來的動力放在今天來看實力依然不容小覷，在直道上也依然能跑出110公里的極速，相對其不超過1.6萬元的售價還配備了雙通道ABS是不是頓時覺得光陽很厚道，小編覺得國內廠商都應該在排量150及以上車型標配ABS，畢竟任何時候騎乘人的安全才是第一位的。

隨著大批摩友們的消費升級加快，對運動型踏板車的要求也在提高，在越來越多優秀的競品面前，彎道4V這樣造型經典的車款還是將逐漸呈現競爭乏力，希望未來光陽能給彎道車系賦予全新的外形設計，升級優秀的水冷引擎，在保留安全配置的前提下，增加整車科技含量，相信未來的彎道4V車型依然能在摩友心目中獨樹一幟。

光陽彎道4V150ABS

標緻品牌近年來其合資汽車產品在國內市場的境遇好似王小二過年，一年不如一年，甚至一度傳言將再次退出中國市場。但標緻摩托車似乎並沒有受到影響，反而是不斷有升級車款推向市場，標緻為了增強SF4 150的市場競爭力，將老款車型的風冷發動機更換為水冷發動機，在原本運動外觀的基礎上進行了大膽的跳色搭配，透過搭配鞍座紅色縫線，尾部雙側空氣擴散器的造型，在一定程度上改善了老款粗糙的印象，強化了這部運動踏板的戰鬥氣場。

動力硬體配置了一顆實際排量150cc的單缸水冷兩氣門引擎，這顆smartmotion引擎採用了LFE低摩擦二代技術，配合輕量化活塞能提升動力降低油耗，最大扭矩13.2nm的爆發只需要到5500轉時就能感受到，雖然0—60公里加速時間5.7秒與彎道4V相同，但配合125公斤的車身重量，低速起步的輕盈感在四款車型裡是最為直觀的。車身三圍尺寸在四款車裡屬於“精瘦”型的，配合金屬踏板和犀利外形，完美呈現了歐式戰鬥踏板的逼格。

雖說是升級款SF4 150，動力單元升級的同時卻沒有同步在剎車安全配置上升級，前後碟剎+BCS聯動剎車也就比PCX強一點點而已，但是與彎道4V相比就不算厚道了，運動踏板車既要能動的起來，關鍵時候也要能停的住才算是一款合格的產品。

標緻SPEEDFIGHT4 150競速

以上四款車型都相對符合“小、快、靈”運動踏板車的範疇，在不考慮購車成本的條件下，比較貼近關鍵詞的推薦排列是這樣的，DRG＞彎道4V＞PCX＞SF4 150。