對於奧迪Q3這款車型，它有兩種排量，1.4和2.0，1.4T最大功率110KW，峰值扭矩為250NM，爆發區間在1500-3500轉之間，搭載DQ381七檔溼式雙利和變速器，燃油經濟性進一步提高，故障率大大降低，最高時速在200KM/H。2.0有高低功率之分，高功率發動機為169KW，峰值扭矩為350，爆發區間1500-4400,搭載。低功率版本為137KW，峰值扭矩在300，爆發區間在1500-4000。2.0兩款車型搭載兩款變速箱，根據不同配置會有DQ381和DQ500進行匹配，最高時速都是200KM/H。

從上面的發動機引數我們可以看出，加速到150KM/H完全是沒問題的，這種試駕最好找一段空曠的路段，進行路試，速度過高安全性會大大降低，所以必需要在安全範圍內進行試駕。

全新Q3迎來了換代，外觀風格上舍奔了曾經員潤的造型，家族全新的稜角元素被運用其中，更時尚年輕化。借的車型為廠家工程車，但是整體構架上已經定型，量產版的樣子與它相同，此次全新Q3並沒有加上＂L”。前格柵設計的更狹長，寬幅的外框搭配豎狀鍍鉻裝飾配合隊躍的橫向線條突出靈動感，亮黑色符合當今設計潮流。大燈組樣式変得更有稜角之美，內部箭型日行燈是最新的設計元素，LED光源以及矩形透鏡符合哭迪的科技身份。

當全天候燈被整合在大燈組後，下方框架存在的意義更多的是提升視效果，箭型元素充斥在每一處細節中全新Q3基於最新的MQB平臺打造，尺寸比現款車要大，且軸距增加到2680mm，內部空間尤其後排有明顯提升。側裙迎合運動設計加入了裝飾條，啞光灰色怖板搭配亮黑底邊再與輪眉銜接更有越野味道，視覺效果出色。車尾也經過了細緻的調整，首先尾燈被一分為二，用門不再是現款的外包形式，更多稜角線條一改往日的鳳潤。

內飾的整體變化更加突出，奧迪最新的內裝風格也套用在全新Q3上，矩形邊框搭配尺寸更大的螢幕十分顯眼。中控區採用最新的設計方案，人上方可以看到略微向駕駛員一傾斜，一體觸控面板融入到框架中，科技感十足。中控選單也是奧迪最新的U設計，和已經換代的A6L等車型相同，左側是快速切換選單，右邊是選單內容頁。

首先在工程車上並沒有看到1．5T三缸機，35TFS車型依然裝配了EA211的1．4T，動力表現和現款車型相差無幾。全新奧迪Q3底盤調校同樣表現出德系車該有的樣子，首先慮震效果依然無話可說，此次換代後也並沒有強調運動，更多的重點還是偏向家用部適。看家的7速 D tronic雙離合変速箱仍然為主力配置，那種釈極暢快的換擋邏輯也讓這臺城市SUV開起來更加靈巧。我們手中的35TFS並沒有裝配駕駛模式選擇，自然也就沒有針對轉向力度的自定義調校，不過隨速轉向依然是低速輕柔高速緊緻，男女通吃的表現。

全新奧迪Q3隔音表現和現款比起來進步很大，發動機噪音以及胎早都能夠很好的隔絕在外，在這個級別中算是中上的表現。

奧迪q3的2020款，試駕1.4T完全可以跑到150公里時速，但關鍵看4S店方面是否給你提供更加寬鬆的路況條件，比如是否同意去高速路上試駕一番，那麼跑到150公里速度當然不在話下，本身試乘試駕車輛的操控更多采取極限標準，比如急加速、急剎車、走攔路、飆高速等，但前提是確保安全。

之前跟朋友去奧迪店多次，試駕過A6L、Q5L和A4L三款車，因為旁邊就是高速路出入口，我們有幸上去過一次，開的A6L在沒有測速路段飆車到180公里保持了大約半分鐘時間，旁邊銷售人員還一直建議我們繼續加速感受一下，但沒有繼續嘗試，非常穩健的感覺。

2020款Q3推出了轎跑版，車身尺寸相比普通版加長、更窄、更低了，透過C柱向後下壓凸顯轎跑風格，是奧迪開闢細分領域的嘗試。不過轎跑版配置水平相比普通版略有縮水，算是犧牲配置換取顏值的一種套路，蘿蔔白菜各有所愛，喜歡轎跑炫酷風格的不在意配置上的差異，注重實用性還是考慮普通版本。

目前Q3終端有超4萬元優惠，起步價跌破23萬元，其1.4T系列主要配備了前後獨立懸架、胎壓顯示、電子駐車、前後雷達、自動駐車、上坡輔助等安全功能；舒適性方面，配備了全景天窗、電動+記憶後備箱、真皮多功能方向盤、10.25英寸全液晶儀表盤、8.8英寸觸控屏、真皮座椅帶電動調節和第二排靠背、前後調節、自動空調、後排獨立空調等。缺少了導航、路況資訊顯示、主動剎車等安全功能，雖然提供選裝包，但感覺不算厚道，價效比並不高。

綜上所述，奧迪Q3的1.4T版本不是搞價效比之選，但對於特別鍾愛奧迪品牌的朋友來說，他的操控體驗和底盤整體行駛質感還是非常出色的，屬於精緻、豪華的緊湊級SUV。

我們群裡的Q3車主跑到212

本人也是Q3車主，同級別最好開的車沒有之一，唯一缺點就是空間小了些！

六萬公里，今天去洗節氣門噴油嘴，不過好像還很乾淨啊