1，2019年較2018年下滑很多，目前行情也同樣不好；

2，目前疫情情況不樂觀，也影響了部分人的購買，最主要的是，因為疫情，中國汽車行業第一季度基本停擺，產量很低，後三個季度想做抬頭，比較困難；

3，實際情況看來，目前已經是負增長。

綜上，2020年汽車銷售市場不如2019年！

2020年汽車銷售與2019年相比 ：不能一概而論哪一年好，要根據不同的車型，不同的地域來談，我認為今年汽車銷售市場，20萬以內的車 市場行情應該會比以往就好一些，像中高階豪華型車銷售應該會有所減少。

2020年汽車銷售肯定比2019年更差，原因有幾點：

1、疫情衝擊影響大家消費習慣。疫情從發生到現在已經兩個半月了，各行各業都還沒有復甦到正常狀態，汽車行業也一樣。4S店現在採用的是影片賣車，到店客戶少得可憐。雖然說上半年本來也是汽車消費的淡季，但目前看，銷量下滑還是特別明顯的，2月銷量同比就減少80%左右。上半年減少的量，很難在下半年追回來；

2、新車銷量基數已經處於高水平，在往上增長可能性不大。2018-2019兩年新車銷量（小汽車）分別在2400萬和2100萬，全國私家車保有量突破1.3億。考慮到華人口主要集中在一二線城市，而一二線城市都已經實行限購政策，來緩解城市交通擁堵壓力，所以2020年新車銷量不太可能超過去年；

3、經濟下行帶來的壓力，會讓大家捂著錢包，不敢消費。今年各種因素影響，經濟下行是大機率事件。對車輛需求可有可無的消費者，會延緩購車，來減輕經濟壓力。多種因素壓力下，2020年新車銷量不僅不可能上漲，有可能還會下跌。

作為業內人士我分析下，各位別見笑，整體來說，今年開工就已經4月份了，正常銷售的節奏已經被打亂了，比往年至少減少2個月銷售時間，而且國內華中區域交車節奏會更慢，再加上部分進口車型停產嚴重，中國產車型，銷量大頭東風系列車型，主機廠在武漢的品牌，像日產，東本，標誌，等等，產能減少，然後客戶大部分不願意出門亂逛，3月份基本銷量慘淡，購車剛需也會在3 4月份被4s店消耗很多，大型車展估計受疫情影響也不會開，綜合各種原因，不看好今年汽車市場，肯定比去年差。

首先看圖二月份廠商銷量表和三月份表

主要廠商銷量二月份同比跌了80%，三月份同比跌了90%左右，汽車銷量一年比一年下跌的快。燃油汽車的質量好如果沒有強制報廢政策能用十幾年，在加上全球經濟環境購車的慾望下降。

疫情蔓延到了全世界，全世界經濟受到了重創。各行各業都受到嚴重影響，非必需消費基本沒有希望。汽車消費市場已經飽和，市場慢慢萎縮。疫情不知多久才能好轉，全球經濟不知何時能恢復。

加大汽車換新補貼，延長新能源汽車補貼，在經濟沒有恢復前對汽車銷量難以產生影響。汽車銷量下降是正常現象，市場成熟了產品質量好了。2020年汽車銷量下降已成趨勢。

2020年上半年汽車行業多多少少是因為疫情的情況會有影響，按照中國這樣的效率跟補貼汽車行業應該會恢復跟明年趨勢一樣，因為去年汽車行業都要所下降，2019年H1中國汽車產銷量均超1200萬輛自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續陷入了持續12個月的低迷狀態，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續下滑。今年六月，中國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續下降。近日，根據中國汽車工業協會發布資料顯示，2019年6月中國汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月環比增長2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產銷的環比增速高於全行業。累計方面，2019年1-6月中國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。2018-2019年6月中國汽車產銷量統計及增長情況，今年比較看好這個市場，祖國的強大，中國的和平，更能樣消費者放心#汽車#

如今，湖北以外地區已經連續第16日呈下降態勢，相信疫情很快就能過去。疫情過後，汽車市場的走向會是怎麼樣呢？疫情過後是買車的好時機嗎？今天就來跟大家聊一聊。

1.消費者購車慾望或增強

參考17年前的“非典”疫情，在那次疫情過後，很多消費者明白了私家車的重要性。特別是在特殊時期，公交交通的安全隱患、停運，對於沒有車的家庭來說，出行變成了一件非常困難的事情。而獨立密閉的乘車環境，對於家人的健康、安全也更有保障一些，因此在“非典”過後，中國汽車市場迎來了明顯的增長。

而此次的新型冠狀病毒，則是具備更強的傳染性和危害性。儘管當下國內的汽車保有量很大，但據最新的資料統計，中國千人汽車保有量僅為173輛，換算下來大約2-3個家庭擁有一輛汽車，也就是說超過一半的中國家庭，是沒有私家車的。

所以經過這次疫情考驗之後，那些沒車家庭的購車意願或將大幅提升，屆時市場應該會出現一波不小的購車潮。但是，由於此次疫情對經濟造成了衝擊，消費者的收入也隨之減少，因此供給方（廠家、4S店）在疫後的應對方案，同樣影響著消費者的購車衝動。

2.車企亟需復工生產

作為國家工業的頂端，汽車行業一向是追求大規模、高效率生產的行業，很多汽車企業對生產節拍有很高的要求。一旦停產，那麼車企遭受的損失也將非常巨大，畢竟廠房租金、人員薪資、裝置維護、貸款利息等等，都不是一筆小數目。像北京賓士，就宣稱停產一天會損失4億人民幣，為了降低損失，它還發函請求天津市政府，准許旗下的供應商復工。

遠在北京的都受到那麼大的波及，身處湖北的廠商更是無法倖免於難，比如東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌，它們的整車工廠復工日期也多次推遲（最新要求是20日以後）。疫情屬於不可抗因素，疆哥覺得，既然產生了巨大的損失，那自然是要想辦法“賺回來”，“薄利多銷"對於汽車廠商而已，不時是一種”雙贏“的好辦法。

3.經銷商庫存壓力高企

對於經銷商而言，可能比車企更為著急。據最新一期"中國汽車經銷商庫存預警指數調查"顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，這個庫存指數已創近11個月來的新高。直白點來說，就是1月份4S店囤積了很多的庫存車。

庫存堆積得越久，損失就越大，但是受到疫情影響，消費者並不敢出門購車，於是多地4S店頻繁出現開市零成交現象，可以預計2月的汽車銷量或將“冰封”。

而受到傳統購車觀念等方面的影響，人們對於各大汽車品牌推出的線上展廳、VR看車、直播看車甚至是網上成交、上門試駕等，同樣心存顧慮。畢竟不同於其他快消品，作為大宗消費，消費者對於買車還是比較謹慎的。

因此，在疫情期間，4S店的庫存一時半會難以解決，不過一些車企也考慮到經銷商的負擔，例如長城，特地推出"三減三賦"政策，以此減輕考核和財政負擔等壓力。但是，庫存居高不下，對經銷商來說是有害無利的，所以疆哥覺得，在疫情過後，車企和經銷商肯定都會拿出一定的優惠政策來，促銷降庫存，畢竟這也是能夠恢復銷量最有效最快捷的辦法。

4.政策助力需求釋放

而除去廠家、4S店有在行動之外，各地政府同樣通過出臺一些利好政策來保證汽車的銷量。像廣東的佛山，就率先推出了購車補貼政策，只要是購買符合排放標準的車型，政府就會提供2000-5000元不等的補貼。

在有了佛山這個表率之後，各地政府說不定也會跟進給予補貼，或是進一步放寬汽車限購來促進汽車消費，保證車市的平穩發展

如今，湖北以外地區已經連續第16日呈下降態勢，相信疫情很快就能過去。疫情過後，汽車市場的走向會是怎麼樣呢？疫情過後是買車的好時機嗎？今天就來跟大家聊一聊。

1.消費者購車慾望或增強

參考17年前的“非典”疫情，在那次疫情過後，很多消費者明白了私家車的重要性。特別是在特殊時期，公交交通的安全隱患、停運，對於沒有車的家庭來說，出行變成了一件非常困難的事情。而獨立密閉的乘車環境，對於家人的健康、安全也更有保障一些，因此在“非典”過後，中國汽車市場迎來了明顯的增長。

而此次的新型冠狀病毒，則是具備更強的傳染性和危害性。儘管當下國內的汽車保有量很大，但據最新的資料統計，中國千人汽車保有量僅為173輛，換算下來大約2-3個家庭擁有一輛汽車，也就是說超過一半的中國家庭，是沒有私家車的。

所以經過這次疫情考驗之後，那些沒車家庭的購車意願或將大幅提升，屆時市場應該會出現一波不小的購車潮。但是，由於此次疫情對經濟造成了衝擊，消費者的收入也隨之減少，因此供給方（廠家、4S店）在疫後的應對方案，同樣影響著消費者的購車衝動。

2.車企亟需復工生產

作為國家工業的頂端，汽車行業一向是追求大規模、高效率生產的行業，很多汽車企業對生產節拍有很高的要求。一旦停產，那麼車企遭受的損失也將非常巨大，畢竟廠房租金、人員薪資、裝置維護、貸款利息等等，都不是一筆小數目。像北京賓士，就宣稱停產一天會損失4億人民幣，為了降低損失，它還發函請求天津市政府，准許旗下的供應商復工。

遠在北京的都受到那麼大的波及，身處湖北的廠商更是無法倖免於難，比如東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌，它們的整車工廠復工日期也多次推遲（最新要求是20日以後）。疫情屬於不可抗因素，疆哥覺得，既然產生了巨大的損失，那自然是要想辦法“賺回來”，“薄利多銷"對於汽車廠商而已，不時是一種”雙贏“的好辦法。

3.經銷商庫存壓力高企

對於經銷商而言，可能比車企更為著急。據最新一期"中國汽車經銷商庫存預警指數調查"顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，這個庫存指數已創近11個月來的新高。直白點來說，就是1月份4S店囤積了很多的庫存車。

庫存堆積得越久，損失就越大，但是受到疫情影響，消費者並不敢出門購車，於是多地4S店頻繁出現開市零成交現象，可以預計2月的汽車銷量或將“冰封”。

而受到傳統購車觀念等方面的影響，人們對於各大汽車品牌推出的線上展廳、VR看車、直播看車甚至是網上成交、上門試駕等，同樣心存顧慮。畢竟不同於其他快消品，作為大宗消費，消費者對於買車還是比較謹慎的。

因此，在疫情期間，4S店的庫存一時半會難以解決，不過一些車企也考慮到經銷商的負擔，例如長城，特地推出"三減三賦"政策，以此減輕考核和財政負擔等壓力。但是，庫存居高不下，對經銷商來說是有害無利的，所以疆哥覺得，在疫情過後，車企和經銷商肯定都會拿出一定的優惠政策來，促銷降庫存，畢竟這也是能夠恢復銷量最有效最快捷的辦法。

4.政策助力需求釋放

而除去廠家、4S店有在行動之外，各地政府同樣通過出臺一些利好政策來保證汽車的銷量。像廣東的佛山，就率先推出了購車補貼政策，只要是購買符合排放標準的車型，政府就會提供2000-5000元不等的補貼。

在有了佛山這個表率之後，各地政府說不定也會跟進給予補貼，或是進一步放寬汽車限購來促進汽車消費，保證車市的平穩發展

從目前的情況來看，估計大機率2020年汽車銷量會比2019年下降，現在已經4月份了，時間過了三分之一，疫情影響，大家收入減少，相應的大筆消費也會減少。

與19年相比，個人感覺變化幅度不會太大。

從不利因素看，隨著之前ZM貿易摩擦的持續發酵，其影響會延續到今年，且由於疫情對大眾的影響，許多民眾荷包縮水，且由於疫情有可能對經濟的長期影響，會促使民眾謹慎消費，會不同程度提高儲蓄率，以應對未來的困難。

從利好訊息看，國家積極推動新基建，而汽車作為重要載體，在工業網際網路、大資料中心、人工智慧等都具有強關聯，且各個地方都推出支援汽車產業的相關正常，且隨著5G大規模商業化，將帶動一大波新基建行情，對經濟有強託底的作用。

終上所述，謹慎看好今年車市

2020年汽車市場將繼續下行探底，年底有望回暖。預計2019年內汽車銷量2500萬輛左右， 2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或將向上遊轉移，廠家壓力大於經銷商。