這是肯定要的、我知道南航對男空乘的要求也是非常高的、首先是學歷至少要大學畢業、身高178以上、體重要勻均、而且要求全身不能有紋身、染髮、近視、體臭、因為飛機是要全國各地飛的、所以什麼國家的人你都有可以遇到、講英語是你最基本的打招呼方式[呲牙][呲牙]

要當空乘，學英語是必須的。如今無論你幹什麼，技多不壓身，多學點知識總是好的。趁著年輕有精力，還是去學些英語知識吧，以後也是有用的。

你的想法很好！有理想，你是一位男性想當空乘，因空乘工作人員要求特別高首先要政審、體檢、學歷等等！空乘員不單是與國內乘客打交道還要接待外賓所以一定要會英文，如果當空乘飛行員因沒有直接與外賓打交道條件是否放寬請多諮詢民航系統官方網。

當空乘，會英語，不分男女，沒有特殊！

英語是用於交流的一種語言，作為空乘，面對南來北往的國內國際乘客，英語和普通話一樣，必不可少。

英語從女性口裡發出，確實很好聽，但絕不能說男性講英語就低人一等，習慣了聽女音的聽眾聽聽男音會是另一種享受，空乘也如此。

實際上，空乘人員能講一口流利的英語也要民航局和航空公司的要求，不存在男女之別。

英語在我國的教育當中是一個非常有爭議的話題，所以在說的這個問題時有不少的同學會覺得有壓力，當空乘時，如果你飛的是國內的航線，英語只需要會基本的交流口語就可以了。

　　要是飛的是國家航線，那麼就會對空乘的英語提出更高的要求，畢竟國際航線面對的都是國際友人，英語不好交流溝通就會出現障礙，會影響到很多的事情，最好能夠拿英語等級四級以上的證書才行。

當然了，要口語交流無障礙那種的。

必須學英語。

做空乘英語是工具，沒有槍打什麼仗。

空乘工作經常接觸外國人能不會英語嗎。

你好，會英語是必須的大學本科這是肯定要的、我知道南航對男空乘的要求也是非常高的、首先是學歷至少要大學畢業、身高178以上、體重要勻均、而且要求全身不能有紋身、染髮、近視、體臭、因為飛機是要全國各地飛的、所以什麼國家的人你都有可以遇到、講英語是你最基本的打招呼方式

要分清機組人員職能。空乘人員，也就是俗稱的“空姐空少”，如果是國際航線或者是有外賓接待需求的航線，是要求英語運用接待能力甚至是口語發音的，這種級別的空服人員一般情況下要求大學全日制本科畢業；而一些要求低一些的國內小公司的小航線，對於本線路沒有絕對對外接待需求的，要求會停留在“表面”，既登機須知以及安全注意時那套我基本上從來沒聽過發音完全標準的“課文”以及考試成績，有一定“主觀能動性”，這種級別有可能將學歷標準放在大專甚至職業培訓學校。

一，身高，體重，視力，五官，身體外形，特定的體檢條件，有無犯罪或勞教記錄等，這些是空乘起步標配。

二，至於語言方面，空乘專業的英語以聽力口語為主，專業詞彙不多，學習起來比較容易。現今的航空公司不僅是國內短途，國際航班非常頻繁，空乘人員也很少會固定一條航線，如果外語不會，職業價值就存疑。而且，國內線與國際線的空乘服務據我所知其報酬還是有不錯的區別的。

三，空乘人員也是有等級區別的。自己強職業機會才會更加精彩。

對於航空公司而言，普通話是招徠中國乘客的一大商機；而對於英語為母語的航空從業者而言，學會法語、西班牙語就能在歐洲和美洲大陸覓得一份肥差，而學會普通話就約等於擁有了全世界。

近日，香港某航空公司“識聽唔識講”普通話的空乘服務引發熱議。網友們翻出舊賬，直指該公司不夠人性化，甚至有刻意迴避普通話服務的嫌疑。

幾年前，港劇《衝上雲霄》也曾引發兩地觀眾的熱烈討論。該劇全景呈現了航空從業人員的職業生活，也讓飾演“Cool魔”的張智霖迎來演藝事業第二春。網友們曾感慨，是不是所有機長、空乘都那麼“萬能”，既能和各國乘客用各種語言談笑風生，又能操著一口流利而讓人摸不著頭腦的術語與空管對話？

為何劇中和現實反差如此之大？機長、空乘、地勤等工作人員究竟應該掌握幾門語言？

乘客安全與民族自尊：航空業標準語言之爭

2001年，國際民用航空組織（ICAO）正式決定將英語列為航空標準語言，同時釋出規定稱，所有從業人員必須透過英語能力測試，包括飛行員、空乘人員以及空管人員。

根據這份規定，2008年3月5日起，所有航空從業人員必須熟練掌握航空相關英語詞彙，並且能夠聽懂無線電傳輸的英語指令。此外，從業人員還需要儘可能讓自己的口音變得“和善”，方便同行理解。

目前，國內航空公司在招聘時都會將英語作為明確的參考指標。深航、廈航等公司要求應聘者透過大學英語六級、專業英語四級、雅思、託福或託業等國內外英語測試；東航、南航、國航等公司雖未寫明證書要求，但均在招聘時增設英語面試，以考察應聘者的跨語言交際能力。

英語是一門國際通用語言，航空業以此為標準完全符合實際需要。然而，這份看似理所應當的規定，卻是建立在數次空難的基礎上，是一項“遲到足足30年”的標準。

其實早在1951年，國際民航組織就曾在《芝加哥公約》中建議將英語納為國際航空無線電通訊語言。雖然眾多航空公司照此執行，但由於英語口語能力參差不齊，溝通障礙依然十分嚴重。自1970年起，由於語言交流困難造成的空難導致1500多人死亡。

1977年3月27日，一架荷蘭航空KLM 747客機的副駕駛向加那利群島特內里費島的塔臺通報，“我們正在起飛（take off）。”

塔臺將這句話理解為“飛機準備起飛，但仍未到達跑道”。結果這架KLM 747非但已經上跑道滑行，最終還因能見度太低一頭撞上一架泛美航空Pan Am 747客機，造成583人喪生。

自此之後，民航組織就開始推動英語的標準化：不只是將英語作為標準語言，而且規定英語口音。然而此舉效果並不理想，“議而不決，決而不行”滯緩了標準化程序，以至於20年後的九十年代，依然出現了一起又一起因為語言障礙導致的空難：

1995年12月，一架美國航空客機從邁阿密起飛，最終撞上了哥倫比亞卡利附近的一座山，159人死亡。事故原因是機長聽不懂哥倫比亞空管的指示。

1996年11月，一架沙特航空波音747客機的機長誤解了空管的低飛指示，反而向上爬升，最終在印度新德里附近與一架哈薩克國家航空的貨機相撞，349人死亡。

1997年8月，一架大韓航空客機在接近關島機場時撞上尼米茲山山腰，226人死亡。事後調查發現，事故發生前客機第一副駕駛和飛機工程師都曾用韓語表達過反對目測著陸的暗示，而機長沒有意識到暗示的內容。

航空公司講究服務質量，所以對英語這門國際語言格外重視，但機場方面的態度則不同。

目前，全世界各主要機場和航空公司都遵循了民航組織的相關規定，但整個過程並非一帆風順。直到2014年，法國戴高樂機場、加拿大渥太華國際機場和蒙特利爾-多佛爾國際機場的塔臺仍然採取全法語通訊。這可能是優雅的高盧民族“最後的尊嚴”。

戴高樂機場是全球最繁忙的機場之一，也是法語區的代表。它曾就空管的語言問題與法國航空鬧得不可開交。

法航出臺內部規定，要求所有飛行員必須同塔臺用純英語交流。但這個規定出臺15天后就擱置了，因為戴高樂機場不同意。

航空公司認為，安全是首要問題，文化自尊應為其次，所以為了避免雙語交流可能造成的混亂，公司要求所有飛行員只說英語。

法航負責人皮埃爾·科薩德說，“在專業領域我們通常用一些程式碼、數字或縮略語。所以這不是放棄法語的問題，只是為了尋求一種通用語言。”

但並不是所有人都這麼看。戴高樂機場眾多空管人員隨即提出抗議，他們在一份飛行員簡報上寫道，“在戴高樂機場說英語？不可能！”

社交媒體Quora上有網友提問，“戴高樂機場雖然有英語指示牌，但是那裡的法國工作人員只跟我說法語，為什麼他們不說英語？”

一位“冒死匿名”的法國網友給出了三個英語單詞：fear（恐懼）、pride（驕傲）、laziness（懶惰）。

航空英語中的舶來品：羅密歐與朱麗葉

誠如法航負責人所言，英語之所以成為標準，並不是因為它多麼優雅尊貴，只是基於其使用群體龐大，容易構建相對固定的交流體系。

所以在數十年的發展中，“航空英語”成為專業英語的新分支。《牛津英語詞典》的社交賬號曾如此評價，“學習開飛機有很多步驟，如何透過機上無線電交流是最具挑戰性的一環。”這是因為在這個相對封閉的術語體系內，我們能夠發現不同語言的交匯。

在中國的“軍語”中，“么”“拐”“洞”用來代表數字1、7、0，以防止誤聽。航空英語和一般英語最大的分別也就在於字母表的讀音。

希臘字母表中的第二個字母用beta表示，但圖中b讀作bravo，這個詞從義大利語經過法語而流入英語。TVB警匪片中，警校教官經常把隊伍分成兩組，A Team （alpha team）和B Team（bravo team）。

其他的字母花樣則更多：Oscar是南美洲的魚名，November是拉丁語中的九月份，India、Quebec是地名，Romeo、Juliett是人名，Foxtrot、Tango是舞蹈名，Zulu是一個南非的民族。

這些字母還只是入門。英國《太陽報》曾列出一份300詞的詞彙表，其中囊括了絕大部分實用航空交流術語。該報聲稱，不論是什麼國家的從業者，這些詞都是必備的。

其中一些單詞我們在《衝上雲霄》中經常聽到。比如roger，這個詞來源於二戰，英美軍隊用roger來表示字母r；再比如mayday，飛行員在無線電通話前連喊三聲代表“情況危急”，這個詞不是“五月天”的意思，而是來源於法語m"aider（救救我）；再比如pan-pan，代表級別低於mayday的求救訊號，這個詞來源於法語panne（故障），而字母表中的p讀作papa，則是希臘語而來的“爸爸”。

普通話與阿拉伯語：前景廣闊的第二外語

這些字母和單詞雖然總量有限、相對單調，但是本身複雜無序，對於以英語為外語的從業者而言尤其難學。

然而作為航空從業人員，掌握術語的英文名稱只是同行溝通交流的底線，他們在面對機上乘客時往往需要英語之外更豐富的語言儲備。

Quora上一位美國網友提問，“我想成為一名空乘，最需要掌握哪一門外語？”熱門答案毫不意外：Mandarin（普通話）。

2016年，美國三大航空公司（美航、美聯航、達美航空）曾集中招聘會講普通話的空乘人員。達美航空表示，公司將招聘更多會講“目的地語言”的空乘，而這些職位的薪資獎金將更高。

與此同時，這些雙語空乘的工作難度也會倍增，他們不僅需要與乘客雙語交流，用雙語播報航班時事資訊，還需要具備“文化靈敏性”，即能透過合適的肢體語言等方式與乘客親切交流。

此外，美國《華爾街日報》曾在2016年撰文指出，隨著中國市場不斷深入，眾多好萊塢電影的票房高低很大程度上依賴於中國觀眾買不買賬。中國電影市場的蓬勃發展直接導致眾多美國電影人每年頻繁往來於中美兩國，因而助推美國各大航空公司加開中美航班，招聘更多會講普通話和粵語的空乘。

對於航空公司而言，普通話是招徠中國乘客的一大商機；而對於英語為母語的航空從業者而言，學會法語、西班牙語就能在歐洲和美洲大陸覓得一份肥差，而學會普通話就約等於擁有了全世界。（他們顯然低估了學習漢語的難度。）

職業是飛行員的一位美國Quora網友表示，“中國人是出國旅遊人數最多，但講英語比例最低的民族。”

他的解釋可能沒有資料支援，但是給出了兩組生動的對比：“所有飛日本的航班必配會講日語的空乘，否則聽不懂日本人的英語，但是日本人少，遇到的機率遠低於中國人；中東地區的乘客也是國際航班的常客，但是沒人要學阿拉伯語。”

答案是必須要學英語。

西南航空學校每年到我們學校招生。因此，我對這個問題相對熟悉一些。

一般到我校招生的專業分兩種：空乘和地勤。

空乘專業對身體條件的要求很高：五官端正，儀表清秀、身材勻稱，女性身高164cm——173cm。男生身高170cm以上(初中招生)，每年的要求，各航空公司的要求也有可能更高。比如有航空公司對男生身高要求為175cm——182cm的。一般都是175cm——185cm。大專以上學歷，能講標準的普通話和英語。本科畢業生須取得英語四級證書且口語流利。專科畢業生須透過英語應用能力A級考試(相當於大學英語三級水平)或取得大學英語三級以上水平的英語證書，口語流利。身體裸露部位無明顯疤痕。要求流利的英語或基本的會話能力，其他小語種(如法語、阿拉伯語、韓語、西班牙語等)優先。看你飛什麼航線，國內航線對英語的要求是過國家英語四級，國際航線對英語的要求就更高了。如果英語不熟練，是不會讓你上飛機的。

還必須提醒一下，面視很嚴，要長得帥(至少看得過去)，牙齒是門面，要健康，要符合航醫體檢時的要求，大致不是大黃牙、四環素牙、齙牙等。

政審非常嚴格。要無前科，無不良誠信記錄，父母三代直系親屬無犯罪記錄，父母親及本人要有派出所開的無犯罪記錄證明。

體檢標準：

外觀無畸形，如“X"形腿，“O”形腿，無四環素牙等。

身體裸露部分無疤痕，無傳染性疾病，無腋臭等。

視力：無色盲，無色弱。

遠視力標準：每眼未矯正視力應達到0.7(C字表)或以上方可評定為合格;若配任何形式的矯正鏡則評定為不合格(為避免不必要的麻煩，可提前自測視力)。

最低政審要求：

未受過刑事處罰和勞動教養處罰。

未正在被國家機關偵查，起訴，審判。

無其他嚴重違法行為。

未參加非法組織。

現實表現良好，品行端正。

無精神病史。

詳情見民航總局的有關規定。

無論是男空乘還是女空乘都必須會英語，甚至是多國語言。

還要培訓機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客人進行無障礙英語溝通交流。

空少需要滿足以下要求：

基本要求

1、誠實，正派，品德高尚，熱愛民航服務工作，具有良好的職業道德修養，有較強的安全保密意識和高度的工作責任心，無不良嗜好; 　　

2、做事認真嚴謹，思維敏捷，遇事靈活應變，有較好的團隊意識和服務意識。

年齡要求

1、大學專科畢業生18—24週歲; 　　

2、大學本科畢業生18—25週歲。

身體要求

1、五官端正，體格健康; 　

2、身高：172CM—185CM; 　　

3、體重：[身高(cm)-105(cm)](kg)(1-10%)---[身高(cm)-105(cm)](kg)(1+10%)。

語言要求

1、普通話標準，不低於國家標準的二級水平：要求聲韻母發音清楚，方言語調不明顯。 　　

2、現場報到時出示外語等級證書原件，要求符合下列條件之一： 　　

a.本科畢業生須取得英語四級證書且口語流利; 　　b.專科畢業生須透過英語應用能力A級考試(相當於大學英語三級水平)或取得大學英語三級以上水平的英語證書，口語流利; 　　

c.日語專業畢業生須取得《日語能力測試3級》以上證書。

空乘這個職位在眾多人眼中是高大上的風光職業，不過成為一名真正的空乘確實不是一件簡單的事，要經過嚴格選拔，特別是在英語這個要求上，必須學會。

首先我要強調一點---學會英語和職業以及性別沒有一點關係！

英語是當今世界上主要的國際通用語言之一，也是世界上最廣泛使用的語言。

英語作為一門很重要的課程，逐漸走進國際，使用範圍也越來越廣泛，任何人學好英語也顯得非常重要。

不管你從事什麼職業，學會英語都會讓你如魚得水，如虎添翼，不管是男的還是女的，想當空乘更要學會英語，否則會處處碰壁，不能八面玲瓏。

開始學吧！

不積跬步無以至千里，不積小流無以致江河。

加油！

必須會英語，而且還要說的標準好聽。

Good morning .Ladies and gentlemen,The crew member of Southern Airline has the pleasure of welcoming you aboard. Please put your seat in the upright position,fasten your seat belts and lock your table in place . We will be taking off in five

minutes.Thank

空乘人員有好多要求，英語只是其中之一。

祝你好運！

在大多數人的印象中，可能乘務類的基本都是女生，或是傳統觀念的驅使，或是其他的一些想法。但是我們今天要告訴大家的是，男生讀空乘專業一樣非常的不錯。

我們可以想一下，以前的說到空乘，那麼我們能想到的只有空姐，後來也有很多的空少他們陽光帥氣，而且從事這個行業都還非常的不錯。從根本上來說，這就是一個專業，一份工作，不應該潛意識的認為，只有女生適合，男生同樣適合。

男生學習空乘專業是非常吃香的，現在航空公司在招的男生都是空乘兼安全員的崗位，就業前景非常看好。主要學習的內容跟女生學習的一樣民航概論、民航法、民航服務禮儀、航空旅遊地理、民航專業英語、航空服務技能實訓、形體、運輸管理實務、客房服務、酒店服務、服務專業英語等課程。除了這些，男生還要增加一些體能訓練課程，好適應將來的安全員工作。

男的當空乘這是好事，在歐美一些國家也有男性當空乘的。男的當空乖有兩個優勢。一是可以兼職空保的工作；二是可以震懾那些不守規矩的乘客。

至於說到英語一事，國內航班沒有強行規定，國際航班有規定，乘務員要會英語。實際上這些規定都是航空公司自行規定的。一些歐美航空公司，只說本國語言。如：美國航空公司，她只說英語，其它語言一概不說，能聽懂是你學過英語，聽不懂你可以努力學習英語。說白了這就是一種文化侵略。但中國航空公司在這方面不如外航公司做得好。目前，全世界有五分之一的人說漢語，那麼為什麼我們不進一步發揚光大中國的漢語呢？假若在國際航班上乘務員只說漢語，這與在國外辦孔子學院，推廣中國文化能起到事半功倍的效果。

對於空乘這一特殊職業，因為面對要應付的日常事宜，是具有國際範疇來自各國形形色色的人，所以無論是男還是女空乘，能懂幾門外國語對自身的工作是百益而無一害，而作為世界通用語的英語對於一個空乘來說尤其重要。所以個人認為趁年輕時的你只要稍微努力一點，就算臨時抱佛腳，憑現在各種便利的優越條件，學會一門英語也不是難事。加油！祝你如願小兄弟。

這位同學你好，現在空乘人員，不管男的還是女的，好像對英語都有要求，因為空乘人員在飛機上會碰到各個國家的人，英語又是世界語言，如果你連最基本的英語都不會，你肯定是無法從事這項工作了。在說了，現在很多行業都要求會最基本的英語。如果你真心想從事空乘，現在就馬上練習英語，如果天賦好的話，還可以多學幾門其他國家語言，技不壓身。現在航空公司招人，都會把英語作為一項基礎的考核，所以你的英語水平最低也得四級以上，要想短期把口語練習好，我建議多和留學生交流，因為留學生非常喜歡和說英語的人一起聊天，這樣你的英語水平會突飛猛進的。希望你趕快把英語練習好，考上你的空乘工作。

性別差異早已打破

空乘其實早就打破舊有觀念不再是女性唯一了。我不止一次坐飛機接受過男性空乘人員的服務，所以說你是男的一樣可以從屬空乘這個職業。尤其在一些長航時的線路上，男性的體能優勢更適合也更匹配，所以我個人認為就像男護士越來越緊缺，越來越被認可的需要一樣，男性空乘的前景也會變得更明朗。

英語的要求我認為會是一個基礎，但需求度會存在不同。今天的中國是越來越開放的中國，與世界的交流和溝通空前的密集和頻繁。即使是我們印象中的三四線城市，甚至一些鄉村都會出現大量不同國籍的人前去經商、學習、考察或者旅遊。所以英語幾乎是一種剛性的需求，尤其是服務行業。因此空乘對英語的要求應該也是必須的。但是，我認為這種必須應該是分了等級，有所差異的。因為航線不同，服務的受眾群體不同，對技能的要求也必然有所區別。如果你的英語不是很好，那麼一些國內支線可能是更適合你選擇的方向。因為這些線路，接觸和服務的主要還是國人，對於英語的要求不會太強，門檻也相對較低。