可以，毫無損害，D和S檔只是換擋邏輯不同，兩種模式切換時不涉及任何實際機械零件的動作，機械動作是換擋完成後可能根據新的換擋邏輯進行升降檔操作。

行駛中的自動擋車，不僅是D擋可以切換到S擋，而且S擋也可以切換到D擋，並且不需要其他任何操作，比如不需要踩剎車等！

S擋狀態油門反應比較靈敏，適合超車或者爬坡等激烈駕駛，但是比較費油。D擋就是普通的前進擋而已，油門反應不太靈敏，但相對能省油，適合正常駕駛狀態！

S檔是sport運動檔位，在超車或者上大坡時使用，此時變速箱升檔晚降檔早，發動機轉速比Ｄ檔時高，不建議在車速高時使用，變速箱會認為你要超車而強行降檔，會有頓挫，at或者cvt變速箱都會有些頓挫，理論上對變速箱壽命還是有影響的！

變速箱是帶鎖的，這樣操作沒事，但肯定會有損害，對變速箱內的鎖止機構有磨損，最後打碎或打壞了，你就得換變速器了，一個總成上萬到幾萬幾十萬不等，悠著點，你要感覺你手沒地兒放，可以把檔位調到手動模式，如果沒手動模式，我建議你還學是換個手動檔車開吧。

自動檔汽車在行駛的過程中是可以隨意在D檔與S檔之間切換的，對車輛沒有任何影響 可以放心使用。

自動檔變速箱最大的特點就是程式化，一切換擋行為都是電腦（TCU）採集各項資料後做出的指令、這也是與手動擋最大的區別。但是電腦程式終歸是死的，機器是沒有感情的，判斷能力也僅限於幾個感測器資料，無論什麼工況、什麼場景，都是一樣動作。我們看一下自動檔變速箱換檔曲線:

自動變速箱換擋時主要取決於兩個訊號，一個是節氣門開度、一個是車速。而發動機轉速、車速訊號、變速箱油溫、檔位開關、剎車訊號則作為輔助訊號。總體換檔的原則就是讓變速箱儘量的模擬手動換檔，上圖就是節氣門不同開度時，最佳的換檔車速。當節氣門開度訊號與車速訊號匹配時，變速箱才會執行換擋動作，要麼加檔要麼減檔。當然自動擋變速箱換檔邏輯並不是三言兩語就可以說清，也不是簡單幾句話就可以說明白。

同一臺變速箱至少應用多種換擋規律

例如單引數換擋規律就是參照車速訊號，節氣門開度低於25%時適用，注重舒適性與穩定性。雙引數換擋規律採集的訊號多一些，車速、節氣門開度、變矩器泵輪與渦輪轉速、進氣歧管真空度等來換檔，節氣門開度大於25%小於75%的時候採用雙引數換擋規律中的收斂型:這樣可以兼顧燃油經濟性與動力，當節氣門開度大於75%時則採用等延遲型，以獲得最佳動力。

可以看到，無論採用哪種換檔邏輯，變速箱都做不到手動換檔的邏輯。畢竟汽車工況是隨時在改變的，駕駛員可以根據當前情況靈活的換檔，例如減速時可以直接降低兩個檔位，超車時可以迅速降檔補油獲得較大的輪上功率，甚至市區內低速行駛時可以空擋滑行，下坡時可以換抵擋採用發動機制動，降低剎車系統磨損等。總之手動擋控制更自如更靈活，因此手動擋車型更富有駕駛樂趣、油耗也更低一些。

為了在特殊工況下讓駕駛員可以人為的干預變速箱換檔，因此很多自動擋變速箱設定了S檔位、M檔位，L檔位、甚至還有D1D2D3檔位。

而S檔位則是運動檔，Sport的簡稱。S擋位在發動機、變速箱硬體都一樣的前提下針對換檔邏輯進行了改變，針對發動機的ECU、變速箱的TCU模組做了特殊的設定，也是用來彌補自動變速箱缺點的一個檔位。

切換到S檔位後換檔會延遲，發動機轉速可以拉到很高，充分發揮發動機最大功率，獲取良好的加速效能。大多數發動機最大功率轉速都在4000轉/分以上，而日常行駛中為了提高燃油積極性，大多數時候發動機2000轉/分的時候變速箱就已經升檔了！我們看一下某變速箱S檔位的換檔規律:

可以看到換檔不受節氣門開度控制，變速箱檔位最高只能升到三擋，而在2擋時發動機轉速拉高到4000轉時，車速已經破百了！有些車型還會關閉部分ESP防滑功能、ECU還會補油（加大油量提高響應速度）。這就是最直接了當的加速，也是車輛提速最快的一個控制方式。因此在超車時S檔位是最適合的，可以在最短的時間內把車速提到最高，也適合緊急避險，用最快的速度逃離現場。當然，平時駕駛時想要體驗一下“推背”，那麼也可以掛上S擋。這時候發動機轉速飆升、發動機嘶吼咆哮會讓駕駛員腎上腺素飆升！

可以看到D擋與S擋之間的差別僅僅是控制模式模式不一樣，設定不一樣而已。

而我們把D擋切換到S檔位時，也只是檔杆下方的開關在切換而已，並沒有像手動變速箱那樣直接撥動換檔齒輪來換檔。

自動擋變速箱內部檔位換/換檔機構帶有伺服機構，通常用電磁閥控制液壓油方向，液壓油驅動執行機構（滑閥）壓緊或者放鬆離合器，從而達到換檔的目的。

可以看到自動擋變速箱內部換檔其實是電控的（電控油），電控最大的優點就是智慧化。電腦可以根據不同工況計算出最佳換擋時機:例如可以側重經濟性（eco模式）、可以兼顧動力與油耗（標準模式）、可以獲取強有力的動力（S擋），可以手動控制（M擋）、可以鎖定檔位（D123擋）上下坡可以鎖低擋（L擋）。

因此當我們從D擋切換到S擋時，只是在切換檔位開關而已。ECU收到不同的檔位訊號從而改變控制模式，對汽車沒有任何傷害。自動變速箱設計之初也是默許這種切換的，總不能用s擋之前停車切換吧！那樣就失去了S擋的意義！

首先，開門見山，給你明確表個態度，行駛過程中可以隨意切換D檔和S檔，通常情況下對車輛無大的傷害。可能帶來的影響主要是油耗和特殊情況下對動力系統有一定損傷。（後續會詳細介紹）

D檔和S檔的原理和意義。

接下來，分享下D檔 S檔有何意義，便於對這個問題和後續內容的理解。

D檔和S檔只是換擋邏輯的變化，不是變速箱就馬上執行換檔動作。想加速，踩油門的時候，S檔比D檔會更晚升擋位。

舉個例子你可能就更容易明白了：

D檔的時候，你踩油門，轉速提到2000轉的時候，車輛變速箱就會升高一個檔，帶來更好的燃油經濟性~也就是更節油。S檔的時候，你踩油門，轉速提高到2500轉的時候，車輛變速箱可能都還沒升檔，為了增加轉速，更有效的提升扭矩，更好的提速。特殊情況分析：

但是有種情況你需要注意，就是當你長下坡高速滑行的時候，你如果是S檔，你發動機的轉速會陡升，來自機艙的噪音明顯增加。這種情況下完全是自然下滑，反向帶動變速箱齒輪轉動，進一步會傳到發動機，帶動發動機高速運轉。如果下滑速度過快，而發動機又沒有達到相應的轉速，這是發動機將會給變速箱一個反向衝擊力，從而導致變速箱出現磨損，甚至是損壞。

但是當你遇到的是，長下坡滑行，制動系統失效，失去了一定或全部制動力，這種S檔/低檔滑行，動力系統會提供一定阻力，起到一定減速作用。

制動系統沒問題的情況下，還是不建議S檔滑行下坡，正常D檔即可。

簡單總結下，D檔和S檔通常情況下可以隨意切換，D檔更溫和，更省油，S檔更激進，更耗油，加速性更好。另外，長下坡高速滑行的情況下，制動系統能正常工作的情況下，不建議選取S檔，對動力系統有一定損害。