現在新能源如果家庭有兩輛車，第二輛是新能源還是非常合適的，如果你是第一輛車，就選擇新能源，肯定會後悔。新能源的技術現在還是屬於研發階段，現在都屬於試水期，每個車企都是在研發，研發到一定程度就會上一部新車，然後讓市場去試驗，然後再去推新的車型，電池也會更新電池呢，現在的汙染現在還沒有定論美淘汰一批車就會有一批淘汰下來的電池，如果拿國產車的電池來說，水分很大，但是相對特斯拉來說，電池的損耗率又相當的低，不知道是什麼原因。

1:電動汽車，產生時間比活塞式內燃機動力汽車還早，只是由於電池、蓄電池比能太低及充電時間太長等原因，一直不入主流。電動方案不存在成不成熟的問題，而是適不適合的問題。 近年來鋰基電池的發展，有些人似乎又看到了希望，但是鋰電池只是比鉛電強些，仍未解決電能不易儲存的根本問題，仍難入主流。產品更新換代，都是使用起來越來越方便，效能越來越強大，更加輕便等等。 而蓄電池動力只能是使用更不方便（充電時間以小時計，而加油時間以分鐘計），能性更差得多（比能量比燃油動力差一個數量級），更笨重，更不安全。純電動汽車已經進入死衚衕。混和動力有一定的合理性。燃油、電動兩套系統並用，固然增加了不少成本，但是它能夠利用兩種車的優點，又能避免兩種車的不足。只因日本在這方面技術已相當成熟，美、歐、及中國都不願繼續這種方案。第二，；節能環保。第三；購車各種補助還免購置稅。第四，用車成本，最近流行的一句話是，油又漲價了，你的車加滿油了嘛，新能源汽車以後就問充滿電了嘛就可以第五：後期維護成本；傳統的就不講了，新能源汽車首保免費，後期每次價格200左右。弊端嘛；第一：起售價較高第二；電池效能的侷限性，行駛里程有限第三；還是電池，畢竟充電速度沒有加油的快第四；也是售後了，產業鏈沒有傳統的完善至於技術是否成熟，這個關於成熟的話題應該說是無人駕駛是否成熟，新能源汽車技術還是很成熟的，不然各國都力推新能源汽車幹啥個人感覺比較成熟了，選優秀品牌購買應該是沒問題的。另外插電式混合動力應該是個不錯的選擇，對現階段來講新能源技術還不算成熟。

新能源汽車，如果不是處在一線城市受車牌指標制約不建議購買。

近幾年新能源汽車發展迅速，技術層面也取得了長足進步，國家層面也鼓勵發展使用新能源汽車，並給予購買補貼，尤其在一線城市發展較快，新能源確實有環保、節能的特點。

但受限於電池技術的制約，續航里程是硬傷，尤其是國產品牌，續航里程還不能滿足人們的心裡需求，一般國產新能源續航里程在300～400公里左右，受季節影響也比較大，冬天開暖風夏天開空調都會直接影響續航里程，同時配套充電設施發展的也不均衡，相對一些小城市和偏遠山區這個問題更為突出，同時售後服務也不及一線城市，外出遊玩行程較遠時，能否找到充電樁是個問題。

因此，如果不是受購買汽油車限制不建議購買新能源汽車。

新能源汽車技術到底成不成熟

肯定不成熟了，要成熟就沒燃油車什麼事了；

就好比燃油車代替蒸汽機一樣，技術成熟就會完全被取代；

想要換車了，新能源汽車出來，覺得能節約汽油的開支，但又害怕技術不成熟，充電不方便——題主自述

題主想買新能源汽車，想節約汽油的開支，那麼你想過電池廢了以後的事嗎？電池一廢，車就廢了，燃油車可是不存在這種情況啊。

給題主算一筆賬，題主要能滿足這些條件的話，那麼買新能源車下來比燃油車香。

拿12萬的燃油車和新能源車做對比（6年時間）裸車12萬的燃油車上路在15萬左右，而新能源只要14萬左右，少了一萬塊的購置稅；每年2萬公里的路程，燃油車油錢大概需要1萬塊，保養需要1千塊；新能源電費在4000塊錢；5到6年的汽車需要做一次大保養，燃油車的保養費用要多加1500塊錢；新能源只需800塊錢；

燃油車：油費6萬元+保養7500元=6.75萬元；

新能源：電費2.4萬元+保養800元=2.48萬元；

6年時間下來，燃油車折舊下來還能賣5萬左右；新能源值個8000塊；

67500-24800+10000=52700，也就是說新能源車6年使用下來能比燃油車省下來5.27萬，加上剩的8000殘值，新能源汽車能比燃油車最終能省1萬多點。

但是要說明的是，買新能源車充電一定要方便才行，充電不方便這玩意真的超級坑，家附近有充電站的話，使用夜裡的低谷電，還能省下來好多錢；

綜上所述，要想新能源用的香，你必須要充電方便，其次只作為城市代步，新能源外出等其他用途不太靠譜的；

所以說，你只有條件達標，那你買新能源值，但不達標的話更推薦混動車型。

“電動汽車”的技術已經很成熟了。

至於電動是不是未來的“新能源”有待商榷。如果只是為了所謂的環保，電動汽車遠遠不夠環保。但是電動汽車也是有優勢的，比如行駛成本和效能。在家充電的話，一輛動力效能相當於奧迪S4的電動特斯拉轎車，使用成本只有奧迪S4的四分之一。

至於充電方不方便的，你家裡有車位肯定方便，每天回家直接插上，第二天滿電。沒有的話就比較麻煩了，現在國家電網的充電樁說實話不大好用，App一大堆，樁子還老是壞的。

這個事我比較有發言權，我曾經跟蹤研究過整整兩年新能源汽車行業。針對您的問題，我想說明幾點。

1.所謂電動汽車技術，重點在於三大件：電機、電池及電控。目前來看，國內技術和國外相差不大，其中電池甚至可以超越國外，在電池方面，目前是三元鋰電和磷酸鐵鋰之爭，磷酸鐵鋰更穩定，更安全，只是同等體積條件下，蓄電能力比三元鋰電稍差，但最近比亞迪最新推出的刀片電池，可以說是高階版磷酸鐵鋰電池，徹底彌補了這點不足，可以說是目前市售的最好的汽車動力電池。

2.關於充電便捷性，我跟蹤過一年星星充電、特來電的選址佈局，目前一二線城市的佈局比較完備，高速公路上快充樁的裝配數量也比較多，所以，大可不必為充電擔憂，再有，就如我們前文所說，目前電動汽車續航能力有了明顯提升，所以，使用便捷性基本等同於燃油車。

至於說不足，電動汽車發展到現今依然存在。

問題大致以下幾點：

1.保值率低，電動汽車的貶值率要遠高於燃油汽車，無論是高階品牌還是低端品牌。

2.低溫對續航能力的影響，雖然目前電控技術有明顯提升，但是電池與生俱來的物理特性，依然無法避免低溫環境的影響，這也是需要考慮的。

關於購買建議：

個人認為，購買電池可以作為家用車輛的補充，即日常短途使用，所以，選擇的時候不必太考慮車輛的附屬影音等配置。

新能源汽車技術水平足夠成熟-現階段的問題僅限於動力電池價格偏高

電動汽車

油動汽車

兩種動力系統的汽車哪種更成熟？這一問題的答案相信大多數人會認定為油動汽車，因為電動汽車似乎只是近十年才出現；然而在漫長的汽車發展史中，電動汽車出現的時間節點並不比燃油汽車晚哦。第一批小範圍普及的乘用汽車正是電動車，此類車多以輪轂電機與鎳鐵電池驅動，其中知名度最高的是愛迪生與福特享利打造的T-EV。

電動汽車在一戰之前就已經成熟了，一定要找出不足之處則是續航里程很短。因為鎳鐵電池的體積與質量能量密度過低，能實現的只是不足百公里的續航；然而在百餘年前這種水平已經很難得了，畢竟電動機的穩定性、可靠性以及NVH表現均遠超內燃機。如果留給愛迪生足夠長時間進行技術研發的話，相信燃油動力汽車本就不會出現在乘用汽車史裡。

電動汽車真正被燃油動力汽車取代是因為戰爭，一戰爆發階段電動汽車尚不能滿足軍用車輛的需求；而同期石油開採技術突飛猛進，且石油行業又展開了對電動汽車領域的不公平競爭，以至於電動汽車在發育初期就失去了成長的機會。隨之而來的第二次世界大戰更是加速了電動汽車退出的腳步，至此燃油動力汽車成為了主流型別；不過因保有量的激增與儲能的捉襟見肘，在經歷了一個多世紀後石油儲備已經告急了。

電動汽車在近二十年中開啟了新一輪的研發與技術升級，核心的電機、電控與動力電池技術均有巨大的進步。目前所有的效能車都幾乎離不開電驅的輔助，比如F1方程式賽車有BSG輕混系統、少數前衛的超跑車採用了插電式混動系統或純電驅動；普通中低端代步車的效能標杆與綜合能耗的標杆都是插電式混動汽車或電動汽車，這些車足以說明了電驅系統的可靠性與穩定性，否則也不會有接近千萬臺的保有量。

存在的問題與解決方案

電動汽車目前僅存的問題僅在於動力電池，但問題並不在於電池組的穩定性，而是製造儲能電芯的成本實在過於高了。主流的鎳鈷類三元鋰電池每千瓦時（度）高達1.5K左右，續航里程合理的電動汽車需要60kwh左右；一臺電動汽車僅動力電池就要10萬左右的高成本，而同級油動汽車整車製造成本僅僅為4萬左右，這就造成了電動汽車的價格不得不很高，高到超出了主流消費市場的消費能力。電動汽車被一定程度的否認並不是因為NVH與效能領先的程度還不夠大，而是因為大部分消費者可望而不可即造成的一種“逆反心態”而已。不過這一問題也已經找到了解決方案，2020年電池補貼取消後，主流車企會用回能量密度同樣高、穩定性耐用性與安全性倍數級提升，但是製造成本可以實現⅓~⅔下調的磷酸鐵鋰電池了。電池成本一旦可控則車輛價格勢必走低，或者是在現有價格結構的基礎上實現續航里程的增長。

總結：電動汽車的所有問題可以用一個字概括——貴，一旦這一問題克服則所有問題都會迎刃而解了。現階段選購電動汽車也不用為後期產品升級而感覺遺憾，因為新能源汽車市場已經開啟了價格戰，這就是行業變革的前兆。

目前新能源汽車在有限的環境上夠用，但是比起燃油汽車來就很多不足。燃油汽車可以針對不同地形環境溫度和使用場景，做出各種優良的貼合使用場景的車輛來。

而新能源汽車使用需要避免各種弊端，長距離就癱瘓冬季就掉電厲害。優勢保養便宜，充電便宜。在許多方面都有些不足，最關鍵就是動力電池續航短和充電時間過長。

新能源或許其他能源提供動力是發展方向，混動也是不錯的選擇。但目前成不了主流，新能源車補貼也主要根據電池能量密度來計算。依靠補貼也無法讓新能源汽車良性發展，新能源汽車比拼的是科學技術。廠商各種大量燒錢很難從短時間取得進步。急於做出產品來而使用者的核心需求沒有很好的滿足。部分產品售後也比較麻煩。新能源汽車需要個性化定位要精準，把握好小眾市場。