如果你有錢了……，我有五萬元！該買什麼車呢？十萬，二十萬？手裡有50萬屬於財務自由的錢，原打算買輛國產車的念頭也隨之上浮到BBA的行列裡了，其實個人買什麼車決定因素並不在國產合資抑或進口車，實搗實的說你手中的票票多少，唱高調的都是逗你玩，錢足了誰也會花，而且還得玩出花樣來！就像農民歌手有了錢，照樣一線城市買別墅！

這麼多問題，一個一個討論吧。先說自主品牌如果從研發、設計、用料、裝配都精益求精，能不能造出穩定性高故障率低安全性好的車。答案是未必能。一方面，要做到這些，市場條件不成熟。比如說國人的平均消費水平只能買10萬的車，你生產的車定位超過了平均消費水平就很難有市場。這也是國產品牌定位只能在中低端市場的原因。國產品牌起步晚，市場認可度低，品牌力競爭力不夠。與之對應的是合資品牌累積百年的品牌效應，經驗是要經歷長時間積累、市場驗證、逐步最佳化形成的（比如加工工藝成熟度、動力和底盤的調校），孰強孰弱一目瞭然。就算精益求精的做出來，組裝起來就不是那麼回事，調校上依然有差距。再賣同樣的高價位，有BBA等品牌可選，誰會選擇國產車？所以，與其好高騖遠，不如踏踏實實做好中低端市場，一步步往上爬。做高階市場，市場條件不成熟。中國商人並不是沒有眼光，只是大都耐不住寂寞，看的太遠註定是寂寞的，能賺錢就好。

不管是先入為主的印象，還是實際的差距，國產品牌和域外品牌都不在同一水平線上。高收入家庭有更好的選擇，又怎會選擇中低端國產車？

市場換技術，除了三菱當一回活雷鋒，中國並沒有得到什麼。如果沒有三菱，國產車沒有現在的成就。不過，國產品牌這幾年進步超大，在新技術的開發和應用上，明顯超越了同市場域外品牌。

韓系車的發展，離不開本國國民和中國市場的支援。當然，棒子們也確實爭氣，比咱爭氣。

比亞迪的王朝、長城的魏派、吉利的領克……都是成長的見證。只要持續引進外國的技術人才，技術消化系統好，想開上自己民族品牌的好車，可計時而待矣。

市場是躁動多變的，毛病是機率性的，在品控上不能一概而論。相對而言，同價位車輛，國產用的新技術更多，配置更多，要求自然更高，新技術需要市場驗證，稍微處理不好就會留下毛病；而合資車則是能減則減，裸奔，沒毛病！

毛病是機率性的，不同的人容忍度不一樣。我同村同姓兄弟中開BBA的也有，什麼方向盤抖動、後懸異響、新車天窗打不開等毛病都有，沒得抱怨。可以肯定的是，國人對自主品牌的容忍度，遠不如對合資品牌那麼寬容。

支援國貨沒有錯，但這是把雙刃劍。不支援國貨，國貨缺少市場驗證難以進步。可誰說得不到市場的認可又何嘗不是一種驗證？自己能力範圍內，買自己喜歡的就對了，不是嗎？

不會。看看身邊車鏽爛了的基本上都是國產車，很少看見合資車有這現象。國產車多努力吧。光有好看的外表也得自身硬。

先回答一下小字部分，的確現在人家庭條件允許的情況下，多數會買什麼abb這種豪華品牌起去彰顯自己有錢。中國人好面子，好場面，這點是根深蒂固的這點沒什麼好說。有些人寧園去考慮一個小的abb也不去考慮更有效能的中國車。也是因為品牌小樣，當然這裡也不難有一些是就喜歡小車，但是他就是喜歡高品質，高效能的，雖然多花些錢但是也認了。

其次，其實現在我們能買到的車其實都是中國製造。為啥我們的廠商能造好車，但是不能設計好車自己的品牌的車咧。

一方面是我們多年的學習與逆向研發，畢竟是學生的產品，其實我們在多年逆向研發的過程當中，雖然學習過來的東西單一尺寸存在誤差可能整體就會落後很多，有差距個人認為是一定的，但同時國產車也在同等級裡，加足了配置而且價格方面做到了儘可能最低。這點說國產車如何如何難道你們想多花錢嘛。難道國產車就一定低人一等嘛。其實還是要說回到中國人心裡骨子裡有很多人是tm洋狗，覺得國外的就是好的，去年中保研事件打臉不。

過了這麼多年，中國廠商是買也好，是組合全球的研發實驗室也好，還是請專門的設計師來也好，總之現在一步一步拜託逆向研發的過程，開始正向的去研發，現在很多公司也都有了屬於自己的發動機技術。進步是可以看得到的。說內部的東西很多人不甚瞭解也無所謂，但是整個車的品質高低這個相對簡單吧。現在主流的國產廠商基本上都有一套所謂價效比款的低檔位車系，又開發出豪華檔位的車系，其實從品質上已經提升上來、但是價位雖然有所提升其實還是存在的差距的。難道說人家造一個品質高一點的車不讓人家提提價格啊。

對車輛的故障這一塊也是國產車的詬病所在，其實如果國產車在裝配件上能用好的材料，其實裝配不成問題，開頭我已經說了，多好的車很多也都是中國製造，現在並不是中國生產不了好車，而是在設計的整體性和配件的一些問題。其實中國的飛機也一樣遇到這樣的問題，發動機咱有設計好的，但是材料是個難關。

來回答一些大字的地方

值得推薦的，現在吉利家的領克系列沃爾沃品質值得推薦。長城的w系列，就是有點高油耗，

長安家都按上了自己的藍鯨發動機，馬上也要出自己的高階子品牌。

奇瑞家一直非常低調的活著，出了一個子品牌捷途還是價效比的，但人家有自己研發的高燃比的發動機。

比亞迪，覺得燃油車最大的兩點就是小鋼彈f0，在新能源一馬當先，現在還有什麼刀片電池技術，在系能源方面豎起一杆大旗。整個王朝系列我就不用多說了，反正我是很喜歡。

如果說有錢會不會買國產車，個人認為，除非是一些特種車型，比如房車，比如跑車，比如越野車。個人不會認可30+的車，覺得30這個線基本上是一個車能有的95%了，再高就是溢價了，這個價位能買到綜合質量非常高的車，不論合資還是國產，而且家庭實用性基本頂到頭的那種而國產車能買到效能非常不錯的車當然願意考慮，當然也得在我需求的範圍內能找到合適的，說一點在不考慮錢什麼的問題，我喜歡一款車freed中國沒有，只能進口還是右舵，日產nv200勉強接近。如果選只能去考慮宋max嘉際啥的，這也讓人為難。

真正有錢的中國人一定會買一輛國產汽車的，不用問為什麼！值得推介的自主品牌有領克，魏，哈佛，比亞迪電動，紅旗。

對質量有強迫症似的要求，最好買進口車否則直接買國產車。為什麼？因為現在的合資車就一貼牌車（早己100%國產化）價格比國產車還貴，所以直接買國產車在價格上佔優，還可支援下國貨（現在國貨質量也槓槓的）

我跟你說啊，不管是誰，只要有錢了都不會考慮國產車。

第一就是國產車的價格擺在那裡，除了一個搞飢餓營銷只知道造噓頭就是不賣車的紅旗之外，還有哪一款國產車的價格能上百萬？四十萬以上的國產車都不好找，當然那個複製賓士的換殼北京BL90就不要提了，這個車沒有什麼好說的。然後剩下的那些車，撐不起門面來，有錢人買車得對得起自己的身份；國產車目前沒有什麼很上檔次的車型，所以有錢肯定不會買國產。

咱不說別的，現在坐生意發家了，想買個C級車撐撐門面，我覺著寶馬五系、賓士E級、奧迪A6L都能滿足這個需求；買國產車你讓我買什麼？買那臺造勢造了半年，至今沒有上市的紅旗H9？其實很多時候不是消費者不支援國產車，關鍵是我支援你，你不支援我的需求啊，你沒有符合我需求的車型我怎麼買？

至於說更有錢的，不會去碰BJ90，這個車出錯了年代；如果網路還沒普及的話，他應該是某些人物的最愛，但是現在大家都知道這事了，也就是沒有賣點可以說了，他也低調不起來了，與其買個BL90換標車，還不如干脆買臺賓士回家。

再有錢的，那就只能看紅旗L5了，但是這個車除了是閱兵專用車之外，他沒什麼可以吹的；我覺著如果不是閱兵和接待專用車給紅旗這麼個名頭，這車都沒人想買。說的好聽是，紅旗L5一般人買不了，限制性很大；但是真不是一般人的，誰去買這個？給你五百萬買車，你是去買個紅旗L5還是買臺勞斯萊斯？買什麼紅旗L5，買臺；勞斯萊斯不香嗎？

然後就是大部分國產車型最大的優勢其實還是價格低，這一點就限制了國產車的發展；自主品牌想發展，提價是必然的，但是一提價國產車最大的優勢就沒有了。什麼事都離不開利潤和成本，國產車現在不如合資，是因為價格低，限制了成本；想讓 國產車趕超合資，你得給他合資車的價格，但是價格你給不了，所以你的要求國產車也做不到。

國產車想趕超合資，就得考慮成本的問題；如果同價格同質量競爭，大部分消費者都會選擇合資，道理很簡單，這就不用說價格高了。國產最大的優點就是價格優勢，但是如果技術和質量上去了，價格肯定要提；但是隻要國產車提價，消費者肯定不會買單，所以國產的發展就是很尷尬，目前的市場對於國產來說還算是比較溫和和穩定的，國產自主品牌也不願意打破這個穩定局勢。

別如果了，我買的就是國產品牌吉利。

買車的時候，美日韓系壓根就沒看，大眾和雪佛蘭看了一下下，剩下主要就是看國產的。

真心支援國貨的話，沒那麼多理由，看準了買就是了。

先說自主品牌如果從研發、設計、用料、裝配都精益求精，能不能造出穩定性高故障率低安全性好的車。答案是未必能。一方面，要做到這些，市場條件不成熟。比如說國人的平均消費水平只能買10萬的車，你生產的車定位超過了平均消費水平就很難有市場。這也是國產品牌定位只能在中低端市場的原因。國產品牌起步晚，市場認可度低，品牌力競爭力不夠。與之對應的是合資品牌累積百年的品牌效應，經驗是要經歷長時間積累、市場驗證、逐步最佳化形成的（比如加工工藝成熟度、動力和底盤的調校），孰強孰弱一目瞭然。就算精益求精的做出來，組裝起來就不是那麼回事，調校上依然有差距。再賣同樣的高價位，有BBA等品牌可選，誰會選擇國產車？所以，與其好高騖遠，不如踏踏實實做好中低端市場，一步步往上爬。做高階市場，市場條件不成熟。中國商人並不是沒有眼光，只是大都耐不住寂寞，看的太遠註定是寂寞的，能賺錢就好。

不管是先入為主的印象，還是實際的差距，國產品牌和域外品牌都不在同一水平線上。高收入家庭有更好的選擇，又怎會選擇中低端國產車？

市場換技術，除了三菱當一回活雷鋒，中國並沒有得到什麼。如果沒有三菱，國產車沒有現在的成就。不過，國產品牌這幾年進步超大，在新技術的開發和應用上，明顯超越了同市場域外品牌。

韓系車的發展，離不開本國國民和中國市場的支援。當然，棒子們也確實爭氣，比咱爭氣。

比亞迪的王朝、長城的魏派、吉利的領克……都是成長的見證。只要持續引進外國的技術人才，技術消化系統好，想開上自己民族品牌的好車，可計時而待矣。

市場是躁動多變的，毛病是機率性的，在品控上不能一概而論。相對而言，同價位車輛，國產用的新技術更多，配置更多，要求自然更高，新技術需要市場驗證，稍微處理不好就會留下毛病；而合資車則是能減則減，裸奔，沒毛病！

毛病是機率性的，不同的人容忍度不一樣。我同村同姓兄弟中開BBA的也有，什麼方向盤抖動、後懸異響、新車天窗打不開等毛病都有，沒得抱怨。可以肯定的是，國人對自主品牌的容忍度，遠不如對合資品牌那麼寬容。

支援國貨沒有錯，但這是把雙刃劍。不支援國貨，國貨缺少市場驗證難以進步。可誰說得不到市場的認可又何嘗不是一種驗證？自己能力範圍內，買自己喜歡的就對了，不是嗎？

我個人比較喜歡長安的車。如果預算六萬左右，可以考慮悅翔。八萬左右逸動。十萬以上銳程cc。純電也有的選。我不喜歡suv，就不多說了

你說的有錢是多少算有錢，幾十萬，百萬？千萬？億？到千萬以上的買國產車的恐怕是沒有，千萬以下的大有人在，百萬以下的就更多了。

必須買國產車，長城汽車的wey品牌就非常好，是國內豪華品牌的代表，尤其是VV6，配置價效比都非常高，希望長城汽車越來越好

相信愛國情節大多人都有，不買國貨無非質量問題，尤其是曾經被國貨傷過心的人，就象被感情傷過的人從此會對感情問題小心謹慎一樣，從此對國貨避而遠之。國貨當自強，有了過硬的產品就不必害怕沒有忠實的客戶，說白了，市場說明一切，把消費者當傻瓜的商企才是真正的傻瓜，努力做好產品才是王道。

我一直開的都是國產車，手上沒有多少閒錢，為了農場的農業發展，賺的都是血汗錢。沒必要去跟風去顯擺。農場目前三臺車都是價廉物美的國產車一臺小卡:東風途逸、一臺長城炮商用版，一臺長城H9。經濟實用。

在更早的時期，沒錢的才會考慮國產車，現在有錢了真正考慮國產車的佔比不會太高，這是非常現實的問題，我現在開的合資車，未來不排除會買國產車作為家庭第二輛車。

目前自主品牌中，值得考慮的車型有:長安逸動系列，逸動是暨吉利帝豪之後第二個成功躋身轎車排行榜前列的國產轎車，在合資品牌幾乎全覆蓋的轎車領域，自主品牌多年來難有作為，不過隨著帝豪、逸動的堅持，我們得以有更多高性價比國車選擇。長安CS系列SUV，近年長安透過頻繁下線多款SUV產品，成功圍剿哈佛系，逐漸展露奪冠野心，比如CS75、CS35等。

吉利帝豪依然是值得考慮的國產轎車，市場認可度高、保有量大，是一款完全憑質量贏得好口碑的轎車。博越、帝豪GS等SUV車型，是吉利系值得推薦的國產SUV，依然是穩紮穩打的可靠產品。哈佛系的H6等H打頭的SUV都是值得考慮的車型。

先說明一點，我現在開的就是國產車，是長安CS35plus藍鯨智聯版。這款車開了有8-9個月了，很滿意，沒有什麼不滿意或需要吐槽的地方。身邊的鄰居，朋友，同事，越來越多的人開始接受並開上了國產車。我們小區的車庫，有一半是國產車。

這兩年來，車市整體銷量下跌，一個明顯的現象就是，兩級分化。

頭部企業的份額在提升，而實力不強的企業，在危險邊緣。如長安，長城，吉利等車企，銷量非常可觀；另一邊，如北汽銀翔，力帆，東南，海馬等車企，變賣資產自救。

合資車企也有類似的現象，德系，日系火爆，法系，福特處境尷尬。

經過這些年的發展，自主品牌的頭部車企，設計，質量，品質各方面，和合資車都沒有什麼差距，同級別車型，自主車型配置更高。比如一款緊湊型SUV，自主車價格在10-15萬，合資車在17-25萬區間。

購買自主車型，首推SUV，比如長安CS75plus，CS55plus，CS55plus，博越，H6等車型，都是量大，價格也不算貴。開起來也放心。

買國產就買國產，沒必要死皮賴臉的非把自己往愛國上湊。咋滴，人家買合資就不愛國家了？心裡實質還是自卑啊，買了國產怕人瞧不起，就道德上給自己找個愛國理由。每個人經濟能力有大小，你愛買什麼買什麼，幹嘛非給自己和別人貼道德標籤。一邊噴人家買合資是為了面子，一邊誇自己因為愛國愛民族才去買國產車，有意思嗎