1，這幾個來說的話都是屬於越野的級別

2，既然作為越野車來講，肯定考慮的是效能問題，相應的油耗也高

3，有錢遠大G，出去拉風，

是否硬派越野取決於車輛車身承載情況，承載式車身無倫外形造成什麼樣子都不是正真意義的越野，而非承載式車身就是正真的越野，所以你上面講的幾款車都是真正意義的越野車。

這幾個車型都屬於越野車 一般情況下酷路澤 Pajero Wrangler 霸道4000 越野領域比較常見

都是久經沙場的老將 賓士G目前定位是高階大氣上檔次的裝X利器越野圈內基本上見不到 價格也不親民少數人的玩具

無論是從資料上來看，還是從實際效能來看，這幾款車都算的上是純正的越野車。但是如果作為普通人，為了滿足我們正常出行需要的越野車，我個人只推薦PRADO、Pajero這兩款。

作為老牌越野車，效能方面大家應該都非常熟悉，今天只給大家說說我推薦或者不推薦的理由。

這是一款歷史悠久，效能可靠的越野車；不僅車型眾多，而且深受國內越野愛好者的好評。自上市以來就是硬派越野的代名詞，而且最主要的是非常保值。有人曾戲言：有錢時買個PRADO玩玩，破產了把PRADO賣了還可以助你東山再起。

四十多萬的價格，對於大部分越野愛好者來說不算太貴，還是可以承擔的起的。目前國內合資的是3.5L排量，動力足夠，價效比高。

有人肯定會問了：作為PRADO的大哥，酷路澤空間更大，效能更強，更值得推薦呀。如果單從效能來說，酷路澤當然值得推薦，但是如果再加上購車及使用成本，我本人還是不太推薦普通消費者來入坑的。4.0L以上的排量，起步價60多萬的價格，對於普通越野愛好者來說這是不能承受的。如果再加上日常油耗以及維護費油，真的是一筆非常大的開支。而且這樣一款越野車，買回家作為日常代步車肯定是不合適的，油耗高不說，停車還非常不方便。所以說，買了這樣一款越野車，你還要再買一臺家用代步車，無形中又增加的家庭開支，這也是我不推薦的主要原因。（土豪除外）

山貓Pajero，這麼多年以來一直是越野愛好車的精神支柱，一說起達喀爾拉力賽的輝煌戰績就讓車迷們熱血沸騰。老的不能再老的發動機，匹配超選四驅二代，肯定無法讓你體驗瞬間加速的推背感，但是也絕對不會把你扔在路上。最誘人的是它的價格，三十多萬買個這麼大，效能穩定且帶有兩把差速鎖的越野車，還真的是挺香的。

提起賓士大G，我要給大家分享一個小故事：在做銷售顧問的時候認識一個客戶，自己開的賓士G，非要再買一臺Pajero，問其原因，說有一次出去玩了，有個小剮蹭花了好幾萬，車是好車，可是玩起來太心疼啊。至於價格我就不多說了，還是那句話，有錢人買什麼都可以，本文只針對普通消費者。

Wrangler一直都是作為硬派越野形象出現的。出眾的效能、硬朗的肌肉、可拆卸的車頂，讓眾多車迷為之瘋狂。但是凡事有利有弊，硬板凳式的座椅、沉重的方向盤、顛死人的懸掛也是讓很多人望而卻步。總體來說，Wrangler更適合短途越野、兜風。如果是長途駕駛，還是建議不要選擇。

總結：本文只是代表個人觀點，針對普通消費者來分析的。無論買哪一款，一定要根據自己的實際用途以及資金預算，選擇適合自己出行需要的車型。

PRADO 酷路澤 Wrangler FJ 大G Jimny Pajero都算得上越野車，第一價格 定位有一些區別。PRADO 綜合性能比較好 保值率高 大小也合適 兼顧家用和越野，酷路澤 空間大 適合長途自駕，Wrangler 越野效能強 改裝方案多 適合越野玩家，FJ 越野效能強 保值率高 後排不方便 空間侷促 大G 土豪玩具 真拿來越野的比較少 裝X的多，Jimny 空間小 可玩性強 價格虛高 價效比低，Pajero 越野能力不錯 舒適性一般 技術內飾老舊 價效比高

都是硬派越野，各有優勢，不能單說誰好誰壞，根據自己的用途來選擇吧，只是大G的定位雖然是越野，已經很少有人拿他去幹粗活了

看你去哪裡越野啊，是沙漠還是雪地一樣選擇的越野車是不一樣的。 分為專業越野車和家庭用的越野車。假設在城市開的話，鄉村城市開的話，普通的帶了把鎖的越野車已經是很好用了。

HUV/ORV是兩種車型，上述五臺車中除Pajero以外均屬於一般理解的越野車

名詞解釋

ORV_off road vehicle，釋義為越野車。此類車的設計特徵與代步車SUV相當，均為高大車身的長頭代步車。不過ORV的車身結構為非承載式，指車輛的基礎結構為大量高強度與超高強度鋼打造的獨立底盤，車殼、發動機、變速箱、轉向機與懸架系統均固定在底盤上；這套底盤的抗扭剛度總會非常之高，在崎嶇路面頻繁的承受衝擊也不容易變形。

ORV的代表品牌有賓士G500與JEEPWrangler，這兩臺車是目前量產越野車中僅存的專業級選項。G500定位百萬級豪華越野車，四驅系統採用了兼顧鋪裝路面通勤的全時四驅系統，分動箱集成了差速器實現公路駕駛前後橋差速，同時集成了差速鎖可實現低速四驅模式的剛性結合穩定分動；前後橋也加裝了預開關的牙嵌式差速鎖，鎖止後可保證每個車輪都會獲得相同的動力分配，脫困能力非常強大。

JEEPWrangler參考盧比肯版本，其特點為只能越野而不能在公路使用四驅。因其四驅系統為分時四驅，分動箱沒有差速器也沒有差速鎖，在鋪裝路面使用四驅模式無法轉彎。所以Wrangler也被認定為專業越野的理想選項，前後橋同樣有差速鎖的設定決定了脫困能力不輸G500。這些車還有一個共同點：車身普遍都不算大，即使是G500被定義為中大型車，其車身長度實際還不如4.9米；越野車並不適合過於大，因為長軸距會影響透過角。

SUV_sport utility vehicle，釋義為運動型實用汽車。這些車採用的則是承載式框架式車身，指車架取消了高強度的獨立底盤，以車殼的框架作為結構支撐，核心四大總成均直接固定在框架上，底部加上一些簡單的橫縱梁與鋼板作為承載的所謂底盤。承載式車身因缺少獨立高強度底盤所以抗扭（抗變形）能力很差，這些車並不適合用以越野。

HUV_hardliner utility vehicle，釋義為硬派多用途汽車。此類車的車身結構會採用越野車的非承載式車身，四驅系統同時有低等級的全時四驅或分時四驅；理論上這些車和越野車沒有什麼區別，不過HUV的設計取向主要針對城市道路代步，所以車身往往比較大且內飾設計用料更偏向普通代步車。而過大的車身會明顯影響透過角，這些車即使有些越野能力實際也並不高，比如已經停產的豐田PRADO和日產patrol。

特殊車型說明：三菱Pajero並不是一般理解的越野車，這臺車可理解為拉力車的量產版，因其車身結構不是非承載式也不是承載式，而是兩者二合一的【半承載式車身】。非承載式越野車的車殼與底盤是柔性連線的，設計的初衷是有效濾震提升駕乘舒適體驗，同時基本不需要車殼承受扭轉衝擊。而半承載式則是連車殼與底盤焊接為一體，這種結構有什麼優缺點呢？

優點：降低底盤與車架的用料程度，以車架的抗扭能力補償底盤，底盤降低材料用量將抗扭標準降低一些但仍舊可以保證短時間內不變形。而兩者都降低用量則能夠有效降低車身重量，這對於跑拉力賽的專業改裝賽車而言是很有價值的。不過一場賽車結束後車架也就基本報廢了，整體抗扭剛度低的缺點是不能否認的，重度越野不適合採用這種結構。

缺點：車架與底盤的焊接結合失去了柔性連線的濾震能力，路面細碎的振動會悉數傳遞到車內，車輛的NVH水平實際會相當的差。同時在崎嶇路面的駕駛過程中車身側傾程度也會比較嚴重，所以半承載式車身並沒有被其他車企認可。主流的越野車與硬派SUV只剩下這些了，然而包括Pajero在內的所有日系硬派SUV都已停產，patrol沒有停產但也因排放標準不符合國⑥要求而無法上牌（7.1之前還可以）。所以越野車反而只剩下了G500和Wrangler，以及如榮威RX8、哈弗H9、北汽BJ40等自主品牌可選，其次則是一些品質不錯的皮卡。

我開過好多車:PRADO，酷路澤，大G和Wrangler，大G墊子最軟。酷路澤空間有點小，輾轉騰挪容易碰到頭。PRADO後排賊舒服，Wrangler不行，總有人在關鍵時候敲窗戶。