貝納利302S如下圖，目前價格是29800。
貝納利302S這款車是在藍寶龍BN302的基礎上改進而來，從外觀上看，確實是更年輕更時尚，車身的配色更加大膽進取，更適合年輕人的口味。
發動機還是以前的那顆水冷並列同步雙缸機器，排量為300CC，最大功率上調為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉，在功率和扭矩的數值上分別作了提升和弱化的調校，並且在轉數輸出上也有一定調整。
這款機器在動力特性上是偏向於高轉速的設定，但是並不意味著低扭會很差，實際騎行時，即使是六檔的檔位在3000轉的轉數時也沒有出現拖擋的問題，加油時還是立即有反應，因此並不存在不適合市區道路行駛的問題，當然，由於貝納利一直在車身結構強度不足上存在恐懼症，因此這款車的整備質量達到了204KG，確實有點感人，因此這個車重拖累了0到100KM/H的加速，根據實測，成績在8秒左右，這個資料不能算很出色，但是也不算很差，一般而已。極速成績還不錯，根據專業儀器的測量，極速有望接近150KM/H，此時的表顯差不多已經到了175KM/H，所以有車友說這車能跑到180KM/H，這裡面有表頭誤差的成份，也有一定誇大的成份，實際數值是沒有那麼多的。真正的發力是從6000轉開始，加速很凌厲，伴隨同步雙缸機震撼的嘯叫聲，感覺就像是大排量的車型，注重聲浪的騎手會喜歡。
配置比較高階，前制動系統為雙碟直徑260MM，搭配每側對向四活塞卡鉗，後製動為直徑240MM的碟盤，搭配單活塞卡鉗，輪胎為倍耐力的半熱熔輪胎，抓地效能不錯。
儀表為單色全液晶顯示屏，並且會隨著環境自動調節亮度。
全車LED燈具，逼格不錯。
做工上要比早期的藍寶龍BN302強很多，尤其是細節部位開始重視起來了，油漆質量也明顯提升，但是還是有個別部位有提升的空間，如下圖。
消音鼓接頭部分處理得稍微草率了點，焊接質量沒問題，但是應該打磨更精緻一點，因為很多車友會覺得，自己花了近三萬元，不應該只是這樣的水準。
貝納利302S如下圖，目前價格是29800。
貝納利302S這款車是在藍寶龍BN302的基礎上改進而來，從外觀上看，確實是更年輕更時尚，車身的配色更加大膽進取，更適合年輕人的口味。
發動機還是以前的那顆水冷並列同步雙缸機器，排量為300CC，最大功率上調為28KW/11000轉，最大扭矩為25.6NM/9750轉，在功率和扭矩的數值上分別作了提升和弱化的調校，並且在轉數輸出上也有一定調整。
這款機器在動力特性上是偏向於高轉速的設定，但是並不意味著低扭會很差，實際騎行時，即使是六檔的檔位在3000轉的轉數時也沒有出現拖擋的問題，加油時還是立即有反應，因此並不存在不適合市區道路行駛的問題，當然，由於貝納利一直在車身結構強度不足上存在恐懼症，因此這款車的整備質量達到了204KG，確實有點感人，因此這個車重拖累了0到100KM/H的加速，根據實測，成績在8秒左右，這個資料不能算很出色，但是也不算很差，一般而已。極速成績還不錯，根據專業儀器的測量，極速有望接近150KM/H，此時的表顯差不多已經到了175KM/H，所以有車友說這車能跑到180KM/H，這裡面有表頭誤差的成份，也有一定誇大的成份，實際數值是沒有那麼多的。真正的發力是從6000轉開始，加速很凌厲，伴隨同步雙缸機震撼的嘯叫聲，感覺就像是大排量的車型，注重聲浪的騎手會喜歡。
配置比較高階，前制動系統為雙碟直徑260MM，搭配每側對向四活塞卡鉗，後製動為直徑240MM的碟盤，搭配單活塞卡鉗，輪胎為倍耐力的半熱熔輪胎，抓地效能不錯。
儀表為單色全液晶顯示屏，並且會隨著環境自動調節亮度。
全車LED燈具，逼格不錯。
做工上要比早期的藍寶龍BN302強很多，尤其是細節部位開始重視起來了，油漆質量也明顯提升，但是還是有個別部位有提升的空間，如下圖。
消音鼓接頭部分處理得稍微草率了點，焊接質量沒問題，但是應該打磨更精緻一點，因為很多車友會覺得，自己花了近三萬元，不應該只是這樣的水準。