這幾款車裡邊，除了日產軒逸，也就是新英朗的優惠幅度最大了吧？但英朗全系都是三缸發動機，由於三缸發動機有一個天生愛抖動的問題，所以雖然英朗全系的優惠幅度夠大，但一般也進入不了緊湊級車型銷量排行榜的前5名之列。
英朗的優勢是內飾部分的用料好，以及全系標配了炫目的led日行燈。其槽點是全系標配led日行燈的同時，全系減配了前霧燈，然後通用的品控一般，英朗小毛病方面的投訴也稍多些。其最大的槽點，還是發動機是三缸發動機。
日產車型最近階段的cvt變速箱故障率爆高，日產軒逸和日產奇駿已經連續幾個月進入了客戶投訴排行榜的前十名，在剛剛過去的4月份，日產軒逸終於不負眾望獲得了客戶投訴排行榜的冠軍。其主要的被投訴，依舊還是cvt變速箱的頓挫、異響等問題，同時還有少量的車主投訴軒逸燒機油。
所以說買日產車型有點像碰運氣，運氣好的話，cvt變速箱跑十幾萬公里沒有事，運氣不好的，5、6萬公里cvt變速箱徹底報廢的日產車主也大有人在。甚至剛出保之後，cvt變速箱就壞掉的也不少。沒出保的不用怕，萬一變速箱有問題，可以向廠家索賠變速箱，如果情況屬實，日產一般都是很積極的給予免費更換的，同時要求你千萬不要聲張，免得影響日後日產車型的銷量。
領動的外觀運動時尚，軸距也是主流的2700，領動的配置也行，還有1.4t渦輪增壓車型，雖然不如大眾的1.4t高功版提速快，但秒殺一下軒逸全系還是跟玩兒一樣的。
領動的槽點在於最近階段關於其轉向系統故障和輪胎鼓包的投訴比較多，這點應該引起注意。
大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢吸入感強，而且大眾的發動機一般都是低轉高扭發動機，不用發動機最大的轉速，就可以達到最大扭矩的輸出，跟日韓系的高轉數發動機相比，中低速階段提速更顯優勢，所以原則上來講，買手動擋車型，應該首選大眾。
寶來1.5l車型的自動變速箱是愛信6at，跟日系中低端車型所用的cvt變速箱相比，更為省心耐用，比如cvt變速箱冬天有冷保護，激烈駕駛或者跑山路容易遇到熱保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，這些毛病愛信6at都沒有。
寶來還有1.4t車型，其發動機和邁騰1.4t的一樣，都是高功率版，百公里加速時間在8.6秒左右，是這些車型裡邊提速最快的，只是它的變速箱是乾式雙離合，不適合長時間的低速蠕行。
雪佛蘭科魯茲自改款上市之後的銷量一直不咋地，看來改款改的挺失敗的，不但沒有討得老使用者的喜歡，也沒能徹底贏得新使用者的歡心，比如最起碼的一點，別家的車型都把軸距加大，新款科魯茲改款時卻把軸距變小，這也太不把中國人的愛好當一回事了，不尊重國人的喜好，不失敗才怪呢！
科魯茲的賣點是運動和操縱，它的操縱性還是挺不錯的，只是這一點已經被人遺忘，畢竟銷量不太好的車型，也就不容易被人惦記，這一點還是可以理解滴。
科魯茲的槽點在於品控一般，這點跟新英朗一樣，美系車的品控一般都比較的粗枝大葉，小毛病方面的投訴稍多些。
這幾款車裡邊，除了日產軒逸，也就是新英朗的優惠幅度最大了吧？但英朗全系都是三缸發動機，由於三缸發動機有一個天生愛抖動的問題，所以雖然英朗全系的優惠幅度夠大，但一般也進入不了緊湊級車型銷量排行榜的前5名之列。
英朗的優勢是內飾部分的用料好，以及全系標配了炫目的led日行燈。其槽點是全系標配led日行燈的同時，全系減配了前霧燈，然後通用的品控一般，英朗小毛病方面的投訴也稍多些。其最大的槽點，還是發動機是三缸發動機。
日產車型最近階段的cvt變速箱故障率爆高，日產軒逸和日產奇駿已經連續幾個月進入了客戶投訴排行榜的前十名，在剛剛過去的4月份，日產軒逸終於不負眾望獲得了客戶投訴排行榜的冠軍。其主要的被投訴，依舊還是cvt變速箱的頓挫、異響等問題，同時還有少量的車主投訴軒逸燒機油。
所以說買日產車型有點像碰運氣，運氣好的話，cvt變速箱跑十幾萬公里沒有事，運氣不好的，5、6萬公里cvt變速箱徹底報廢的日產車主也大有人在。甚至剛出保之後，cvt變速箱就壞掉的也不少。沒出保的不用怕，萬一變速箱有問題，可以向廠家索賠變速箱，如果情況屬實，日產一般都是很積極的給予免費更換的，同時要求你千萬不要聲張，免得影響日後日產車型的銷量。
領動的外觀運動時尚，軸距也是主流的2700，領動的配置也行，還有1.4t渦輪增壓車型，雖然不如大眾的1.4t高功版提速快，但秒殺一下軒逸全系還是跟玩兒一樣的。
領動的槽點在於最近階段關於其轉向系統故障和輪胎鼓包的投訴比較多，這點應該引起注意。
大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢吸入感強，而且大眾的發動機一般都是低轉高扭發動機，不用發動機最大的轉速，就可以達到最大扭矩的輸出，跟日韓系的高轉數發動機相比，中低速階段提速更顯優勢，所以原則上來講，買手動擋車型，應該首選大眾。
寶來1.5l車型的自動變速箱是愛信6at，跟日系中低端車型所用的cvt變速箱相比，更為省心耐用，比如cvt變速箱冬天有冷保護，激烈駕駛或者跑山路容易遇到熱保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，這些毛病愛信6at都沒有。
寶來還有1.4t車型，其發動機和邁騰1.4t的一樣，都是高功率版，百公里加速時間在8.6秒左右，是這些車型裡邊提速最快的，只是它的變速箱是乾式雙離合，不適合長時間的低速蠕行。
雪佛蘭科魯茲自改款上市之後的銷量一直不咋地，看來改款改的挺失敗的，不但沒有討得老使用者的喜歡，也沒能徹底贏得新使用者的歡心，比如最起碼的一點，別家的車型都把軸距加大，新款科魯茲改款時卻把軸距變小，這也太不把中國人的愛好當一回事了，不尊重國人的喜好，不失敗才怪呢！
科魯茲的賣點是運動和操縱，它的操縱性還是挺不錯的，只是這一點已經被人遺忘，畢竟銷量不太好的車型，也就不容易被人惦記，這一點還是可以理解滴。
科魯茲的槽點在於品控一般，這點跟新英朗一樣，美系車的品控一般都比較的粗枝大葉，小毛病方面的投訴稍多些。