首先停在馬路牙上通常是佔用人行道，屬於違法行為，道德問題。

影響肯定是有的，比如：一、兩側輪胎的受壓力程度不同，長期如此，可能（注意是可能）會出現吃胎、跑偏等情況，就需要重新進行四輪定位；二、減震彈簧 受壓也是不一樣的哦……

三、上馬路牙子的時候，對輪胎和輪轂、轉向機制等影響還是有的。如果湊不巧，可能會造成輪胎鼓包，這是比較明顯的表現。

但是，但是，怎麼說呢，這諸多的影響中，受影響比較大的是輪胎！

長時間不水平的停車可能造成三點影響

螺旋彈簧金屬疲勞程度不一致

減振器損壞

車身變形

停車是很多汽車使用者的難題，想要找到一個合規的停車位難度極高，想要找到一個平整的停車位就更難了。但在找不到平整停車位的前提下建議租用停車位，不宜在高低不平的路面甚至一側騎上路牙石停車，這會對懸架系統中的上述三點造成嚴重影響，下面來看一看問題所在吧。

1：螺旋彈簧的金屬疲勞

所謂金屬疲勞指材料或零部件在迴圈應力或應變的做贏下，在材料的某一區域或多個區域出現永久性累積損傷，經一定迴圈次數後產生裂紋或斷裂。通俗一些的解釋這一段描述可這樣理解：螺旋彈簧的某一位置被長時間的壓迫，導致該區域出現了分子級的結構斷裂；起初是不能看得見的內部斷裂，這一階段會造成某一側長時間被重壓的彈簧“彈性變差”（剛度），在平整路面能撐起的車身高度偏低。（下圖為金屬疲勞的概念）

汽車在一側高一側低的位置長期停放，車輛的重心自然會偏向低的一側。那麼這一側的螺旋彈簧以及輪胎都會獲得更大強度的垂直壓力，螺旋彈簧的金屬疲勞嚴重的程度自然會高於另一側。結果則是車輛在水平路面上會一側高一側低，也就是車身歪了；量產車即使是新車也允許有2公分左右的水平差，但大多數車企會追求盡善盡美，畢竟車輛還是平整一些更漂亮，所以後期停車也不應該在這些位置加速車身的不平整。

重點：車身歪斜不僅會影響審美，對於行車安全也會有很大程度的影響。因為行駛中兩側車輪獲得的垂直壓力出現了差異，行駛中方向盤總是會跑偏；同時剎車時車身低的一側會增加車輪的抓地力，兩側車輪抓地力的不同會在正常剎車時出現“偏剎”，指方向盤在剎車時也會跑偏。在急剎車時輪胎滾阻出現瞬間過大的差異，車輛很有可能在剎車時失控。

2：減振器的損壞加速

汽車懸架系統中的螺旋彈簧與減振器是真正的“支撐件”，但其中螺旋彈簧負責的是撐起車身，減振器的作用是透過固定壓縮行程與壓縮阻尼，對螺旋彈簧壓縮變形的頻率進行約束。簡而言之為沒有減振器車身起伏會導致彈簧多次彈跳，而加上減振器能夠降低彈跳的次數，保證車輛不那麼晃動和顛簸。車輛在正常行駛中減振器並不承受高壓，但在車輛歪斜停放時則會高強度壓縮這一側的減振器，結果自然是加速損壞。

3：嚴重情況會導致車架變形

絕大多數汽車的車身結構都是承載式籠式車身（轎車/SUV/MPV），這種由普通強度鋼材打造主要結構，只在A/B柱和少數橫縱梁位置使用高強度或熱成型鋼的框架式車身，其抗扭剛度是非常非常一般的。如果對其抗扭能力不能直觀的理解，最簡單的測試方法正是將車輛歪斜停放，之後觀察尾門或尾箱兩側縫隙的差異即可分辨（總會有差異）。

由金屬材料打造的低強度車架，在長長時間的受力不均衡的狀態下，車身很顯然會出現不可逆的塑性變形。螺旋彈簧變形更換的成本並不高，從幾百元到幾千元都有可選項；但是車架一旦變形就很難校正了，即使還在能夠校正的範圍內，其維修成本也會很高且維修後的車身強度也不會理想。同時因車架歪斜還會帶來與螺旋彈簧金屬疲勞不一致的安全問題，加速與制動過程中感受尤其明顯。

總結：汽車停放需要找到對的位置，如果沒有相對平整的停車位的話，即使跑遠一些停車也不要嘗試這種毀車身的停放。

基本沒啥影響，還有的人說停車方向不回正對什麼方向機不好，別是為人服務的，一臺車能開多少年？我可以負責人的告訴你，你的車在你出手之前不會因為一側停在人行道上或者方向不回正而出問題[摳鼻]

短時間內部不會造成什麼影響，因為車輛出廠前車輛耐久性、強度等，都會做出強度實驗。

長期長時間這樣停放會造成機械疲勞，開起來就會想一側傾斜，或者一側偏軟等。

長期長時間這樣停放會造成機械疲勞，開起來就會想一側傾斜，或者一側偏軟等。短時間，沒有太多的關係！BF汽修學校為你服務！