很簡單啊，以京廣鐵路為例，如果始發站北京就滿員出發，那麼沿線就沒有乘客可以上車了，因此，鐵路會對沿線票源進行分配，使得沿線乘客都有出行時候都能買得到車票。

這也是始發站會有很多空座的原因。

大多數人都知道，長途列車為了顧及沿線旅客都有機會乘車，會為重點站預留一部分票源，叫做預留座。

再有就是透過網上售票，有一部分票被沿途旅客買走了，在沒有到達這些旅客所在站時，這個座位也是空位。

所以這裡面有個技巧，票源緊張時著急乘車可以先買短途票，上車後再辦理補票，那裡有空位就在那裡先坐會，沒有座位了只能辛苦一點咯。

記著，千萬別霸座喲！

我們在買火車票的時候經常會碰到這樣一種情況，在12306網站顯示是無票的，而你買了無票座以後到了車上卻看到一個車廂都是閒坐，感覺很納悶。

其實這是路局票務系統裡面的一個程式，尤其是在始發站這樣的現象更容易看到，因為一趟列車它經歷的時間比較長，路過的車站也比較多，中途比較大的站肯定是有上車的，所以在半路買票的話，可能是買到坐的就不稀奇了.

如果要是北京始發站到上海的話，因為下一站可能是天津，所以這一個車箱是給天津站預留的，是在網上買不到的，只能從天津才能買到這個車票。

還有你看到一種無票的現象，有的是末來坐車改簽了，要不就是買了臥鋪所以他的座位也是一直空著的。

我是外行，不知道內幕的潛規則。每次乘車一個小時之內，全有餘票，我分析一下，可能一個小時之內系統關閉，為什麼說了，你距離火車站一個小時之外，你購得票趕不上車了。所以一個小時知內系統關閉。車站賣餘票，我說的是平常。不含春運，我分析的對否，僅供參考。

對於這個問題我還有有一定的發言權的，因為火車全是空位我見過，網上買不到票也見過，主要是原因就是賣長不賣短，在春運期間提前一個月發售車票，可到整點去搶票根本就沒有了，其實不是沒有，而是沒賣，你去查一下起點站到終點站哪趟都滿滿的，要啥就有啥的票，中途根本就沒賣票，沒耐性的就只能去搶長途票了，到臨近四十八小時才賣中間站的，也是開始高等賣到低等，中間絕對要十個小時以上，就以上說說空位原因吧，一那麼長時間沒票，很多人已經改變了行程不坐這趟車了，二很多是見票就買，上了車就好，畢竟時間不充足了，造成補票成站票了。

我的感覺主要還是賣長不賣短造成的，所以說買火車一定要有耐性，特別是春運臨近開車二到十二小時成功率最高，所以說提前一月售票都是浮雲