從超控性來說當然是速騰好了，是由它的自重和底盤系統決定的，我是一個月前換的速騰，給我的感覺相當棒；從動力來講，我覺得速騰一般，特別是爬長坡和超車的時候明顯動力不足，在這方面我想朗逸應該好一些吧，因為它的車身小、自重輕。

速騰和朗逸都是同屬大眾品牌，所以從品牌知名度方面基本一樣。另外，兩款車型同排量相差並不大。不過，從車型定位上速騰比朗逸要高出半個定位。朗逸上市轉為國內市場量身定製的銷量車型。主要區別是在懸掛方面，速騰是前後獨立懸掛，朗逸後面不是獨立懸掛。減震方面速騰稍好一點。新朗逸的車體更大了一些。如果預算充足選速騰。在沒有優惠的情況，一分錢一分貨，尤其是同品牌車型。貴自然有貴的道理。當然，排除4S店鋪的定價策略與地區定價差異條件因素。購買前多比較價格優惠與廠商活動或者車展訊息。

老款速騰、新款朗逸，兩車的自吸版在操控感方面都很平庸，雖然是懸架結構的區別是都沒有充足的動力儲備，沒有動力何談操縱呢？

朗逸速騰兩車的新老款主要區別在於平臺，不過核心的區別並不大，因為整備質量的差異與發動機排量的差異可以抵消。

朗逸1.5L·6AT版整備質量1265KG，發動機最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，推重比91.7Hp/T。這一引數說明的是這臺車毫無效能可言，官測百公里加速平均12秒、實測最好成績13秒+。

速騰1.6L·6AT版整備質量1330KG，發動機最大功率81kw、峰值扭矩155N·m，推重比為82.7Hp/T。這一引數說明速騰的加速表現會更差，不過實際加速成績與朗逸Plus在伯仲之間，因為峰值扭矩爆發的轉速略比EA211·1.5L早一些，而且功率略大且扭矩畢竟大了一點點。

兩車的加速成績均為標準代步車水平，沒有效能的前置前驅轎車不用談操控，只是能滿足基礎駕駛功能的通勤工具而已。至於懸架結構對於入門級轎車在公路上的表現區別也不大，只要減震系統的支撐性足夠強實際體驗的差別微乎其微，只是在崎嶇路面才能體現出一些差異，但轎車往往不會去這些地方。

實際水平相當所以哪臺車空間大、配置高、價格低則更有價效比，朗逸就是這樣的角色。

新款朗逸Plus的1.5L自動版指導價12.49-13.99萬，優惠達到兩萬元在同價位合資轎車裡有一定價效比。車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，尺寸屬於A+級三廂轎車，駕乘空間不能說很大但總不會感覺到侷促，懸架調教也是偏舒適。

設計方面朗逸融合了帕薩特、速派甚至輝昂的設計語言，風格是標準的商務氣質轎車，相比修長一些沒有特別鮮明特點的老款速騰更有味道，這也是朗逸更值得選擇的原因。安全配置標配了車身穩定系統和胎壓監測系統，安全氣囊低中高配分別多出側氣囊和頭部氣簾，水平相當一般不過合資車也普遍如此。

兩車對比朗逸以比速騰低萬元的價格選擇到品質相當的德系轎車，在實際用車體驗中會發現真沒有什麼區別，所以建議選擇朗逸。

說明：新速騰不建議考慮，發動機只保留了1.2T、1.4T兩臺小排量發動機，變速箱除了5MT低配手動以外均使用穩定性和平順表現很差的乾式雙離合；僅論品質輸入入門級，但是價格卻高達12.89-19.19萬，這一價格有太多高品質高效能的好車可以考慮，新速騰不建議考慮了。

兩款車雖然一個是1.5 一個是1.6但是在資料上沒什麼差別，車身重量相當，所以說動力上的區別也不會太大。操控上速騰會好於朗逸，速騰四輪獨立懸掛，朗逸後懸掛是扭力梁結構。