遇到這種情況：

1首先不要慌要急中生智雙手先抓緊某一個物體

2看看距離地面有多高如果跳下去危險性有多大

3看看能不能想個辦法給氫氣球放氣，如果能放氣，當氣球降到最低點時跳下來

現在氫氣球發展的還不是特別完善為了自身的安全儘量還是不要輕易的去嘗試。

這種存在巨大安全隱患的娛樂專案根本無法自救，人在氫氣球最下面的籃子裡，氫氣球有多大可以參考熱氣球，別說沒有工具，就是有把刀子之類的東西，往哪戳洞能讓氫氣球洩氣？割斷籃子的繩子？還是自己跳下來？這種只有靠地面繩子往下拉的方法，相當於只有一道安全保險，一旦地面拉的繩子斷了，基本無救。就像以前的衝床，手放好零件，腳一踩機器下面的開關，衝頭就壓下來，這種就靠腳踩的開關就屬於一道保險，稍不小心，剛放好零件手還沒有挪開就下意識踩了開關，很多工人就被衝了手指頭。現在國家標準衝床的設計都是最少兩道保險，手不從衝頭下挪開，衝頭旁邊的紅外線開關發射的紅外線被手臂遮擋，開關電路不動作，腳下的機械開關下意識踩了，機器也不會動作，這叫本質安全。再來說說這氫氣球，繩子是唯一保險，繩子萬一斷裂，氫氣球就無法受控，這種設計遲早會出事，如果在氫氣球裡再設計一套高度控制系統，當氫氣球達到設定高度，自動控制緩慢洩氣，或者地面有遙控洩氣系統，這些方法在目前科技環境下，大家覺得難嗎？這就是提高本質安全，而不是靠遊客自救。

學學歷史和物理，氫氣球早都不再用於載人飛行了，即便很小的氫氣球都有危險性。

曾執行往返大西洋航線飛行的氫氣飛艇興登堡號，於1937年5月6日，美國東部時間19時30分，在紐約的雷克赫斯特降落時遭遇大火。

長237米、空重55噸的飛艇僅在24秒鐘就被燒燬。在這場大火中，共有36名乘客、22名乘務員和一名地勤人員不幸喪生。從此氫氣飛艇退出載人歷史，改為氦氣。

另外一個值得大家高度重視的是爆炸極限。既指遇火種時會產生爆炸的空氣中含有該種氣體的體積比的範圍。 氫氣的爆炸極限是4.0％～75.6％（體積濃度），意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0％～75.6％之間時，遇火源就會爆炸。大家發現這個範圍是不是很寬泛。也就是說，對於氫氣來說，爆炸的脾性，濃淡總相宜。因此，一般很難把控的。專業級的操作都是很危險的工種。

另外，氫氣無色、無味，很難被辨別出溢漏的發生。

這次的載人氫氣球，是繫留操作不當造成的。對於稍大的氫氣球繫留作業，是非常專業的操作。你可以做一個把一個氫氣球遞給小孩子的實驗，不提醒，基本首次都會飛跑。因為，人們對物體跌落都有條件反射的，人倒了都會不自覺去扶一把。但要是氫氣球意外飛離了地面，可能絕大多數情況無計可施。

氫氣球飛到高空後，沒有火源，不會發生燃燒爆炸，但越向高空大氣氣壓越低，氣球越膨脹的厲害，就會被撐破爆裂，發生急墜的情況。

首先應該避免去危險的地方和玩危險的專案。其次遇到危險判斷好環境以後立刻做出決斷，比如剛升空就跳下來。

雖然我第二條只能說說，但第一條可以很好執行就足夠了。

繩索一斷基本上就沒命了，你想繩子肯定受力才有可能斷，而此時的高度跳下來也是死路一條，除非在海上還有一絲希望，唉，心酸

為什麼繩子斷了就會有危險呢，因為繩子斷了之後氫氣球會不斷上升，越往上空氣越稀薄，當外面空氣稀薄時氫氣球內部的氫氣就會向外膨脹，最終就會破裂。從物理的角度去考慮，我覺得如果有個裝置可以放氣，那還是可以自救的，如果把氣放掉一些，達到空氣浮力略小於氫氣球的自重時，氣球就可以下降。就有生還的希望。

只能等死。一是夠不著，看影片兩人距離氣球兩米開外，跟本夠不著。二是起不來，兩人被死死的卡在座位，自己無法開啟，這本身就是安全措施。三是捅不破，別說沒刀子，就是有刀子也不見得捅破氣球，為防止氣球漏氣，表面材料是有相當強度的。四是時間不夠。牽引繩斷了會極速上升，直至內外氣壓超臨界，留給上面的人時間極少，並要面臨寒冷和缺氧的考驗。

君子不立危牆之下，大家都是做產品的，難道不知道我們產品質量啥情況？

馬馬虎虎湊湊河河，平時用不出大問題，畢竟砍價是我們中國人傳統，生產商被迫降低質量成本獲取微薄利潤，最後居然導致很多行業整體找不到一個達標產品。

比如不鏽鋼厚度國家要求是±0.3毫米，最後市場能能找到的全部是－0.3毫米，找不到一個不省料的，這樣省錢，平時用用也不會出問題，可是安全關鍵這種出事就死人的地方，還這麼放心的玩，不得不說心真大。

有時候就算產品質量過關，操作人員素質也跟不上，畢竟工資低，安全人員也就一分錢一分貨馬馬虎虎的檢查。

不管在任何時候，都不要將安全百分百的交給其他人，對你來說出事就是死，對別人來說只是一份工作而已。