有沒有前景主要看政策，目前政策限制排放，限制上牌都是利好，但是投資充電樁還得看電力部門的支援情況，建成了電力部門不給電網支援也白搭，說白了命脈在電力部門，企業可以主動聯絡電力部門合作開發倒是可行。

新能源充電樁，短期來講效益不是太明顯。因為新能源汽車現在的普及率不是很大。並且，新能源汽車的一些瓶頸技術問題，還沒得到很好的解決。但從長期來看，新能源充電樁卻是一項前景廣闊的專案。因為隨著科學技術的發展，新能源汽車的一些技術缺陷一定能夠得到很好的解決。國家也在大力的向這方面推動，以後新能源汽車一定會比普通汽車在耗能方面。e更加經濟實惠，環保。開新能源汽車的人一定會比開汽油汽車的人更多。所以說新能源充電樁從長遠來說是很有發展前景的。e

要投也別現在投，兩點原因，一，國家政策不明朗，誰知道哪天國家就會出現新政策，二，你不覺得現在的充電樁充電很慢嗎，將來要不汽車提高充電效率，幾分鐘就充滿，要不換電池，新能源剛起步，說什麼都為時尚早，再等等吧。

首先先明確我的觀點：我相信，新能源充電樁前景一片大好！

現狀：充電樁事業喜憂參半，但市場前景巨大！

充電樁市場規模達千億級

目前我國的新能源汽車保有量達到100萬輛，佔全球新能源汽車保有量的50%以上。預計在未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。隨著新能源汽車與動力電池行業的蓬勃發展，一些投資機構紛紛發力，佈局投資充電樁事業，電動汽車充電樁產業也隨之迎來大爆發。

環境惡化、霧霾多發，新能源汽車政府政策支援

隨著環境問題越來越嚴重，原因之一的汽車尾氣排放問題，給傳統式有車帶來了巨大的衝擊，歐洲國際以及印度相繼釋出了禁售燃油汽車的公告。 甚至國際汽車廠商燃油車禁售令也都出臺了，更是鼓勵了新能源汽車的未來規劃。

公用充電樁和私人充電樁並行

先說公用充電樁，用“重建設輕運營”這幾個字來形容，真是恰到好處，充電樁建設的過程非常繁瑣，前期就是一個燒錢的過程，運營商主要就是拿地，這樣才有更多的話語權，輕運營的後果就是故障解決和維護運營嚴重滯後，比如APP提示可用的充電樁經常是被損壞或者佔用的，此外各家運營商充電樁的規格和收費標準不一也使得整個行業參差不齊，給使用者造成了極大的不便，而且光顧著眼前的建設也會給以後的維護和升級帶來麻煩，更是一種資源的浪費。

再說私人充電樁，目前全國私人充電樁的數量大約為24萬個，新車安裝率超過80%，但是從銷量來看，平均充電樁的擁有量不高，看起來充電位很緊張，但實際上我國充電樁的平均使用率不超過15%，所以是有大量的充電樁是被閒置的，這也成為了一個怪象。

我相信，隨著國家大力的支援，最終形成一個多贏的局面：運營商建了樁賺了錢，使用者充電容易了出行也方便了，國家則踐行了新能源推廣戰略。另外，因為有利可圖，加入充電樁建設的運營商會越來越多，俗話說的：“早加入的吃肉，後加入喝湯”，看準市場還是要儘快落地的。

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市場前景好，潛力巨大，可與您個人能否成功關係不大。既然想做，就沉下心來深耕，市場這麼大，做不了千萬億萬富翁，當個百萬佬也很好哈，老兄。