如今的電動汽車的電池多多少少都存在安全隱患，到現在恐怕沒有真正適合電動汽車的電池。續航跟效能越好的電動汽車電池密度就越大，電池密度越大安全效能就越差，電動汽車的安全核心是電池，引起隱患的原因第一是“電池過熱”電池只能在適合的溫度範圍才能正常，一旦超過一定的溫度就會產生自熱反應。溫度達到160-260攝氏度時，會發生“熱失控”，比如說：隔膜崩潰、電解液燃燒，引起安全事故！這不僅僅跟電池材料有關，也跟電池管理系統相關。

如今主流電動汽車的電池是三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池：優點是使用壽命長，不含重金屬和有數金屬、成本低、支援快充、溫度適應廣等。缺點是密度較低，效能差。

三元聚合物鋰電池：優點是密度高，迴圈效能高，在同等的容量上高於磷酸鐵鋰電池。缺點是高溫佈局不穩，PH值高引起單體膨脹，造成事故，造價較高！如能解決三元鋰電池存在的問題，相信是很不錯的。

目前BYD和特斯拉電動汽車主推的電動車汽車都搭載了三元聚合物鋰電池。但是由於使用的電機不一樣，管理系統不一樣所以造成的效能也不一樣，不管怎樣，電動汽車也是人類的一大進步，相信在不久的將來我們會出現充一次電可以跑1000公里以上的電動汽車電池。

首先，安全是相對的，沒有絕對安全，只有更安全。目前當下電池主流是鋰電池，鋰電池的安全是多層面的。目前電池主流的製作工藝分為：卷繞工藝和疊片工藝。

做電動汽車最好的就是特斯拉了，這是大家公認的，其動力電池為鋰電池，電池重量超過一噸，續航大概500公里，鋰電池能量密度低是一個非常棘手的問題，並且這個問題是基於化學原理限制產生的，目前不同的鋰電池能量密度大概為200Wh/kg，特斯拉最新的鋰電池可以做到250Wh/kg，不久後有望突破300Wh/kg，這個能量密度還是有些低的。

提升電池安全，批次化生產，電池密度、電池的穩定性好多問題都影響著電池在電動汽車上的應用，比起卷繞，疊片工藝製作的在安全性和穩定性以及電池密度多個層面挖掘了鋰電池的潛力。

疊片工藝不同於卷繞工藝，沒有彎折也更利於散熱。對於大電芯，疊片工藝可以更好的發揮優勢，在安全性、能量密度、工藝控制均比卷繞佔據優勢。因此對於動力電池領域而言，疊片工藝是軟包電池長期發展的應用趨勢。

目前來說，還沒有真正完美契合電動汽車的動力電池，只能說相對來說比較適合的。就我而言，更偏向疊片電池。極片在經過製片後，就流轉到疊片，疊片的意思就是把正極片，隔膜，負極片一層一層的疊起來，做成一個卷芯（jolly roll）。主要有兩種疊片方式，卷繞式和Z字形疊片。

現代比較多的是熱複合Z字形疊片，把極卷放上去後，伴隨著送卷，用切刀把極片切成一段一段的並用高溫複合後疊成疊芯。並對疊好的卷芯進行貼膠，熱壓（一般熱壓溫度為80°），測短路，CCD檢測，保證流出的卷芯是合格的。

在今年4月份的上海車展上，蜂巢能源率先推出方形疊片電池，將高速疊片工藝應用於製作方形鋁殼電芯，在業界引起了不小的震動。相比於卷繞工藝，疊片工藝生產的方形電池能量密度可以相應提高5%，迴圈壽命提升10%-20%，並且由於內阻的降低，可實現更高倍率放電，而且它的邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性更高。