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1 # 自評車
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2 # MrYan2918
一款適用好用實用的產品才是好產品！才能有市場！現在公共交通如此發達，長途有飛機高鐵，中短途有城軌動車，真正需要天天開的都是市內市郊出行！而城市的燃油號牌資源越來越緊，尤其是一線城市！那麼，便宜實惠好用方便的車就是微型純電動車了！
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3 # 天和Auto
不論哪家車企如果能推出一臺高品質低價格的國民車，其品牌一定是成功的！
比亞迪汽車從低端起步一路走向高階，這種進步說明了車企的技術水平在不斷升級發展，但有技術也不能“脫離群眾”，否則高階到普通消費者望而卻步的程度註定會是企業衰落的開始，因為畢竟還是窮人多……比亞迪王朝系列在唐Dm這臺車上達到了技術巔峰，效能和品質均越級超越同級合資或進口車，銷量也理所當然的達到了供不應求的程度，不過三月銷量也只是10171臺。
而某些低價的燃油車還是有數萬臺的銷量，高價車有更高的製造成本和稅收比例，利潤遠沒有想象中的誇張。所以一臺高階車的相對熱銷遠沒有一臺低端車的倍數級熱銷對企業的價值更高，比亞迪不會看不懂這種結構，那麼推出一臺低端車也就理所應當了。
但是在油電轉換的階段比亞迪本應該推出一臺低價但品質不低的電動汽車，有E-33111平臺的成本控制優勢可以率先打破電動汽車的現有價格體系，不過以E1為例定價並不低端。
電動汽車對於很多限牌限行城市以及多車家庭而言是很理想的選擇，但這類車最大的缺點是價格過高，比亞迪向來以“價格屠夫”自我標榜但在電車領域似乎有些背道而馳。比亞迪E1目前只公佈了高配的的預售價，作為低端車是否有低端的價格可以透過以下引數自行判斷。
車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，仍定位五門五座兩廂車，懸架還是前麥弗遜、後扭力梁；安全配置僅僅有ABS EBD、LED大燈和前排兩枚氣囊，輔助配置多出倒車影像，至於舒適配置既沒有天窗也沒有用皮革座椅，空調也還是手動控制，除了大燈以外均是標準入門級水平。
發動機為前置45kw的永磁同步電機，扭矩僅為110N·m，也是代步車的水平；電池組容量32.2kwh、工況法測試續航為305公里，級別可以說相當低，同價位已經400線的電動汽車，E1唯一的優勢只有電芯的終身質保，然而在質保之前也得保證續航有個差不多。
顯然這臺車是標準的入門級水平，與燃油版的區別僅僅是換了電驅系統，但燃油自動版價格能跌破4萬，換了一套驅動系統價格就能上漲到7.99萬嗎？
以這臺車作為參考比亞迪並沒有發力低端的態度，作為新能源汽車的領軍型車企反其道在燃油車上大做文章，這個車企的發展規劃已經令人捉摸不透了。還是希望比亞迪能夠真正新能源汽車領域有所調整，個人觀點、僅供參考。
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4 # 知乎車也
低端對於中國產品牌來說是唯一的藍海，利益驅使，整個行業在下滑的今天，有低端也許是一個不錯的出路，長安的cs15的倉促上市，比亞迪的e網電動 都是為市場妥協的產物，這個時候可圈可點的只有吉利的節奏，一直在衝，更是來自對自己品牌的自信，行情不好的時候才看真實力
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並不是，低端車型是每個大型車企都要做的，就像大眾集團、有低端的桑塔納捷達，也有昂貴的蘭博基尼和保時捷，單獨做低端或者單獨做高階都是不正常的。