從整體來講，這兩個工藝都是各有千秋的，沒辦法單向評論好壞。疊片工藝是將正負極極片、隔膜裁成規定尺寸的大小（這將對未來高階電動汽車的設計和發展有很大幫助），隨後將正極極片、隔膜、負極極片疊合成小電芯單體，再將小電芯單體疊放並聯組成大電芯；而卷繞工藝是將分條後的極片固定在卷針上，隨著卷針轉動將正極極片、負極極片和隔膜捲成電芯單體。

相比於卷繞工藝，疊片工藝製造出來的電池有著更好的迴圈特性和安全特性。卷繞電池的極片在長度方向上存在多處彎折區域和急流體焊接區域，由於卷繞張力的不均勻和形狀變化，很容易造成隔膜和極片的打皺變形，這會使得正負極沒辦法有效接觸，從而造成反應死區，充電時在褶皺邊緣出發生“析鋰”現象，造成電池有效的活性物質得不到充分反應，電池能量密度降低，迴圈能力下降，也會存在安全隱患。

疊片電池可以有效的避免這個問題的產生疊片電池的極片表面平整，不受長度方向上的張力影響，極片和隔膜接觸較為優良，介面反應均勻，活性物質的容量也可以得到充分的發揮，其安全性也會隨之提升。

動力電池作為新能源汽車的核心零部件一直是各大車企關注的焦點。就目前來看，不同工藝製造出來電池和電芯在效能上還是有著很大差異的。

就個人觀點而言，我覺得疊片電池工藝要比卷繞電池好一些，不僅是因為它更適合高容量單體電池的生產，而是它的安全係數會相對高一些。卷繞工藝目前在國內已經非常成熟了，而且很有效率，但是在大尺寸電池極片的卷繞上，它的穩定性還是不夠。尤其是在系統安全性方面。採用卷繞結構的電池在區域性焊接極耳，不管極片塗的多均勻，做大電流放電時，電池依然會產生電流密度分佈不均的情況；當大電流大倍率充電時，充電電流分佈也是不均的，鋰離子在負極上獲得電子的速度極快，但鋰離子在負極活性物質內的擴散是速度控制步驟。若不能及時擴散，易出現析鋰，尤其是在電流分佈密集的地方，容易導致安全事故的發生。部分電動汽車自燃就是由於擴散不及時導致的。