現代戰爭中常規機場作為戰略設施多數會在戰爭初期遭到損壞，因此選擇高等級的高速公路作為戰備跑道成為世界各國通行的做法。

選擇高速公路作為戰備跑道，主要是因為高速公路自身的特點、技術指標與機場跑道較為相似、接近。高速公路建設無需做大的修改，只需要在直線長度、寬度、縱橫坡度、路基高度、路面強度、淨空等引數上做修改提高便可滿足飛機起降的要求。

據相關資料顯示，所謂的備戰公路是指經過特殊設計與改造的公路，這樣的公路是能夠承擔其戰機起降的作用，否則並不能成為備戰公路。其實很多高速公路都是無法實現戰機起降的，但是在戰事頻繁地且地面目標非常明顯的情況下，高速公路無疑是戰機起降的最佳應急通道。

在各種先進技術充斥的時代中，衛星的存在導致許多地面的軍事目標不再是秘密，能夠在衛星的監視下被敵軍瞬間捕獲位置。如果雙方發生衝突，那麼這些地面目標將會成為敵人首先打擊的物件。戰機所在的基地雖然各方面設施比較完善，但是在戰爭爆發的時候，這種設施完善的基地將會是敵人第一輪就打擊的重點物件。在軍用機場被摧毀的背景下，高速公路便是戰機起降的最佳跑道。

一般的高速公路都會設定綠化隔離帶，這種隔離帶是為了確保來往車輛的安全，但是這種公路是不能用來當作備戰公路的。如果要將其作為備戰公路，那麼一定要將隔離帶設定成可以活動的，這樣便可以在戰機起降地時候為其提供足夠的空間。既然是作為戰機起降的應急通道，就不排除有戰機損壞需要修復的可能，所以周邊還應該考慮安置一些後勤部隊，這就需要高速公路周邊有足夠大的空間。

總之高速公路要成為備戰公路，就一定要考慮到戰機起降過程需要的一切裝備，這樣才能夠滿足戰機的起降需求。

據相關資料顯示：我國戰機在申達、鄭民等多條高速公路上進行了起降訓練，並取得了圓滿地成功。為了有充足的備戰公路，我國先後在遼寧、山東等地修建了滿足戰機起降要求的備戰公路，該應急通道的整體長度足有3600米，完全滿足戰機停放的需求。2014年5月，在這裡舉行了第二次戰機起降飛行訓練，參加這一次試驗的，有蘇-27和直-9。在重量上，殲-20和蘇-27相差不大，所以，從理論上講，殲-20也是可以在這種高速公路飛機跑道上起降的。

還有就是高速公路飛機跑道起降這段高速公路必須是絕對平直的，長度必須在1500米到3000米之間，路段中間不能有路牌、路燈等遮擋物，周圍也不能有高大的樓房，以免影響了飛行員的視線。第二，飛機的重量普遍都要比一般車輛大，為了保證順利起降，跑道地段必須比一般公路更厚，更堅固。第三，戰備公路附近必須有供戰機進行維修和補給的場地。第四，公路上必須有引導飛行員起降的各種標識。

正是因為對戰備公路的要求如此之高，所以在我國成千上萬條高速公路中，只有6條能當戰備公路。但隨著技術的進步和經濟的發展，我國勢必會建造更多戰備公路來提升我國空軍的戰鬥力。