想知道豐田榮放的底盤差不差，你得說出什麼叫好？汽車底盤技術在近二三十年來都幾乎沒什麼發展和創新，結構上都大同小異，就那幾種，什麼麥氏，多連桿，雙叉臂，扭轉梁...這些名詞連不懂車的人也能說上來幾個，說明太成熟，被提及的太多。實話說，想在大品牌的車型中找到一款底盤不好的車都難，不同結構，或者相同結構不同調較下的底盤駕駛感受的確有區別，但那不代表好壞，只是風格不同而已。如果你開習慣了大眾車，開上豐田會覺的有點軟，方向有點沉，制動有點柔，但用不上兩天就會又適應了。也就這些區別而已。可從另一方面，質量可靠性的角度來說，豐田應甩大眾幾十條街了。我曾經假裝設計師的身份去大眾和豐田經銷商調研過產品可靠性。大眾的經銷商得知我是設計師，竟然一肚子怨言，說幾乎所有的大眾車都有底盤襯套異響的毛病，修都修不過來，沒辦法只好糊弄使用者，用塗油潤滑的辦法。可襯套是橡膠件，是不能塗油的。還有速騰斷軸的事就不用說了。豐田經銷商也有抱怨，但抱怨的是車質量太好，回廠率很低，售後利潤少等等。

全新一代RAV4榮放底盤調教更加偏向車輛的操控，輔助最新搭載的四驅系統，在車輛透過坑窪路面和過彎時都有很好的表現。

新RAV4在國外包括國內早有媒體做過麋鹿測試了。國外測試的結果是不合格，並給出了不建i議購買的結論。國內測試結果用測試者的原話是：像屎一樣！

我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。

我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。

我作弊，我碰撞測試作弊，我造假，我資料造假，我鋼鐵強度作弊，我油耗做假。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！