你沒說清楚，這個是你自己開的車，還是引車員開的車？？是檢測中還是檢測後？檢測哪個專案時出現的問題？監控錄影，儲存好，協商解決賠償問題。不行就起訴吧。。。

這個問題有比較少見，屬小機率事件。如果真的發生這樣事情，估計檢測站會推卸責任。正常情況下，多少會陪點，但不會使你滿意的。現在檢測站都是私人的，不象原來由交警沒置。這就看你們如何協商。如果協商不好，只有起訴了。

本題發生的問題類似於一次機械事故鑑定。分享一下情況:一車輛機油燈時亮時不亮，到修理廠檢查。修理工一腳油門，大家知道結果了吧。缸體都打了。最後由於陪償問題，車主起訴到法院。我們經過鑑定，屬於大瓦磨損過度，導致油路瀉壓，而修理工錯誤一腳下去，造成重大機械事故。最後法院判修理工陪償70%，另外由於車輛本身有原因，車主承擔30%。

同樣的問題，車輛年檢時發生爆缸情況，應該是在發動機效能檢測這一工位，或者是尾氣檢測上。正常情況下，發動機效能檢測有一項急加速效能檢測，估計駕駛人員操作失誤，一腳踩到油箱裡去了，或者在檢測尾氣時，高速運轉時間過長導致高溫後抱缸。

說實話，現在車輛效能較好，正常一兩腳油門過大是沒什麼問題的。而現在發生問題，應該是車輛年限較長，公里較多，各部分配合間隙偏大後造成潤滑不良或高溫。

那麼，回到本題陪償問題，檢測線肯定有責任，你們協商去吧。估計有所陪償。不滿意的話只有起訴。最後等法院來解決了。想要百分百陪償應該是不可能的。

個人觀點，僅供參考！

如果車主在檢車的時候遇到這樣的事情，那真的是太倒黴了。發生這樣的事情，肯定是和檢測站扯皮的事情，檢測站肯定說你發動機有問題，或者是你發動機少機油導致發動機機抱死，到時候是說不清楚的。

一般情況下，發動機絕對不會出現這樣的問題，除非發動機機油嚴重缺少，機油缺少儀表機油燈會點亮的，自己又沒有發現，在檢車的時候，檢測尾氣的時候，會爆踩油門，這樣一來機油缺少，才會出現這樣的問題。或者是說發動機裡面的配件出現問題，燒機油導致大小瓦有嚴重磨損，檢車的時候爆踩油門，也會出現這樣的問題，但是機率真的是特別的小。

如果真正這樣的事情發生了，要和檢測站好好商量，應該是檢測站一般責任，車主一半責任，這樣的結局最好。就是怕檢測站耍賴皮，說他們正常的檢測車輛，出現這樣的問題是車主的車輛有問題導致的，和他們沒有關係，如果真的這樣，就是打官司和扯皮的事情了，處理起來特別的麻煩。

檢測站用一腳死的方式檢測尾氣是否於法有據，還得聽聽廣大民眾的說法！但它踩死了人家的車無論如何也是要賠的！因為國家讓它們開的是年檢，而不是年死！

車輛在年檢時，如果操作員是按照流程操作的，發動機出現了抱缸等故障，檢查站和操作員不應承擔責任的。

為什麼這樣說呢？因為，如果你用的機油達不到潤滑油行業上最嚴格的API標準，發動機的很多故障就會出現，尤其在高溫、高轉速、長時間行駛、燒機油、嚴重積炭、大修過等環境下特別容易發生。

中國的很多車主都特別固執、特別自負，總認為原廠機油好、名牌機油好、汽修廠汽修店裡的所謂哥們兒姐們兒推薦的機油好，殊不知，車主你被徹底洗腦啦！

到底什麼樣的機油好呢？一句話，真正達到API標準的機油才真正好，才真正達標！

你用的機油達標嗎？在你用的機油包裝上找找這樣的"圓環圖標誌"吧。

機油包裝上只用字母API SN表述的，統統不合格，這是機油廠家在跟你玩文字遊戲呢！明白不？

檢查站的職責是檢測、而不是生產、服務、質量保障

排除質量事故、如不按規範保養等情況，車輛在檢查站年檢的時候，發動機突然發生爆缸故障，檢查站不應該負發動機爆缸的責任（怎麼幫助車主追責我們後面另說），嚴格來說、讓不合格的車輛爆缸是檢查站的責任。

爆缸的發動機，100%沒按照車輛手冊要求保養，對照手冊、注意“必須”二字和相關內容

如果是車主自己根據品牌選機油、就是車主自己的責任；

如果服務方未按照車廠認證標準（前面圖中 VW 50101/50200/50300 是大眾車廠機油OEM標準，其它車廠也如此）為車輛保養，就是服務方責任、除非車主自作主張；

這裡請注意，最不按車廠認證標準保養的，就是4S店；4S店選擇的保養機油，99%以上都只是名義上符合、事實上不符、透過按照車廠機油認證標準追責、責任跑不掉；而這裡所說的車廠機油認證標準、是歐美原廠標準，在中國機油要能進合資車廠、先要在歐美拿認證證書，但是在國內供應機油的時間、灌裝的已經不是認證時候提供的機油、而是縮水、閹割、替換的成本更低更能賺錢的機油了。