這個和國家對於汽車排放的政策有關，一是國家對於排放油耗有個積分制，小排量發動機對積分制又幫助，二是車船使用稅小排量發動機有稅收優惠，而且現在渦輪增壓技術成熟了，還有小排量發動機是個趨勢！

發動機效能差，不帶t動力不足，變速箱調教匹配不完善，傳動效率一般，加上車身輕量化技術差。簡單來說就是動力差＋車身重。

渦輪增壓可以有峰值扭矩，這樣就可以降低排量，少交稅。也可以比較同排量有動力，和最大峰值扭矩的同比省油，所以表面上好處多多。更能忽悠不內行的消費者

因為起步晚，當然從先進的開始弄。難道讓現在學電腦的人還要從win98開始學嗎？而且可以山寨的機型都是老機型，就算同排量的自吸也很現在的沒法比，加個渦輪反而有不錯的效果。

燃油限值的要求，之前你聽說過渦輪增壓的皇冠～銳志～野馬嘛？其實不光是國產，合資進口也一樣！牧馬人都出渦輪增壓的了！沒什麼大驚小怪的！

現在連自吸王，豐田本田都上渦輪了，何況國產?這是一個趨勢。小排量，排放低，適應國家排放標準政策。還要達到客戶需要的

“大馬力，大扭矩”。不上渦輪上啥?

首先，並不是只有國產車盛行渦輪增壓發動機，是所有車企都在跟進，渦輪增壓發動機的搭載率有多高，看一下資料就足矣證明了，國內每年公告的銷售車型中，渦輪增壓發動機車型的佔比，近年來逐漸增加，特別是2018年尤為明顯，綜合佔比已經超過60%，這已不是某個車系顯現的問題！從最簡單的角度來看，渦輪增壓發動機剛開始流行的時候，德系車應用率最高，那時候的日系品牌，曾喊出堅決不推出渦輪增壓、不使用雙離合的口號，然而以兩田為首的日系品牌，紛紛開始搭載渦輪增壓引擎，就連自吸王馬自達，也未能堅守最後，馬自達阿特茲換代車型，已確定搭載渦輪增壓引擎，至此，豐田、本田、日產、三菱、馬自達，全部都有了渦輪增壓車型，而且根據目前的趨勢看，很有可能在不久的未來，全部替換現有的自吸引擎！渦輪增壓引擎的車型佔比，能有如此快的提高，不僅是因為政策和油耗，它的特性和自吸發動機相比，能在較小汽缸容積的基礎上，實現更大的動力輸出，發動機效率明顯提升，之前用的車型少，是因為技術並不成熟，在經歷一段時間的技術發展後，渦輪增壓已經相對穩定，它的原理本身就不算複雜，更小的排量下更高的動力輸出，燃油經濟性提升也非常明顯，普遍使用也就不意外了！一臺自吸發動機，裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比，可以增加40%甚至更高，拿大眾的1.4T發動機來說，綜合性能已經達到了常見的2.0L自吸引擎水平，而且燃油經濟性更強，可以說，渦輪是當下，甚至未來幾年的主流趨勢，當然，這也和環保法規政策有很大的關係，許多廠商為了達到規定排放標準，降低排量，應用渦輪增壓技術，是一個最直接有效的方案！