從2018年中國新車銷量首次出現下滑以來，中國的乘用車市場持續處於令從業者焦慮的“負增長”狀態。臨近2019年末，儘管汽車產銷量的下降幅度在收窄，但整體而言依然是大幅下滑，業內很多專家認為這種低迷的行情仍將持續。

這種下滑有政策、市場以及宏觀經濟的多種因素影響。不過，從另一方面來看，汽車行業“新四化”的變革正深刻重塑汽車產業格局、消費者預期與偏好在不斷髮生變化和提升、無法預料的跨界對手，從出行服務商、網際網路巨頭、產品供應商等等不同領域不斷湧現……這些急劇變化的商業環境、獲客與增長的壓力，都在倒逼著持續的“數字化變革”逐漸成為傳統車企逆勢自救的共識。 

作為關鍵的獲客渠道，佔據車企大部分營銷預算的營銷數字化備受車企關注。但在實踐中如何規劃數字化戰略、如何落地執行、透過哪些關鍵指標來選擇適合自己的解決方案、有沒有更長遠的迭代考量方案等等，這都是車企在營銷數字化應用中所面對的現實困境。 

近日，基於多年服務寶馬、廣汽菲克、東風日產等優秀車企營銷數字化升級和變革的成功實踐，nEqual 恩億科釋出了《車企營銷數字化實踐白皮書》（以下簡稱白皮書），針對目前汽車行業中最為關切的這些困境和問題做出了十分細緻的拆解與演練，並給出了切實的解決方案。

與行業中針對車企數字化技術方向報告不同的是，該白皮書不僅僅是著眼於資料的管理、分析、應用的各類技術，也不僅只落腳於車企數字化轉型的宏觀趨勢和方向，更重要的是，它從企業實際出發，針對不同的車企給出極具實操性的營銷數字解決方案，並且從更長遠的的範疇，指導企業如何利用營銷數字技術重塑與使用者和生態夥伴關係，由此提升運營效率、挖掘全新商業機會並推動企業長久的可持續增長。

當前形勢下，貌似都在搞“全民數字化”，我只能認為這是社會進步的必然產物，數字化營銷的解釋沒有一個標準化的版本，過去對這個統稱“線上”，而當前車企搞的數字化營銷我認為大部分都是在“跟風”，自媒體時代全民化推動了整個“數字化產業的”崛起，這不奇怪，一個時代造就了一批人，當下幾乎人人都想當網紅，全民都能“帶貨”，但成功的總是那麼寥寥無幾，為什麼？我們大部分人看到的都是人家“想讓你”看到的，而成功的背後有著太多的“失敗、挫折、投入、損失”是你看不到的，所以從表面上看，總是讓人感覺到“成功的必然性”，就連平臺上都在幫你設定了各種成功“秘籍”，感覺花點錢就能成為你夢想中的“她”一樣，我們大多數人都被這種不願意承認的“信心”假象所欺騙，而現實總是那麼殘酷！

這裡重點講車企數字化，以直播帶貨網紅為例，相信賣汽車利用這個手段能產生“大結果”思維太過於樂觀，汽車畢竟是“特殊”商品，網紅帶貨的核心賣點是“質優價廉”“物超所值”，購買者的心態往往會因為“便宜”而心動，且最大的特點是“心動”了就能“買得動”！而作為汽車銷售，絕不是因為你“便宜了”我就能心動，更不是心動了就能買的動，線上收定金的可能性都很小，記得某知名網紅帶貨售車，一場直播下來“零”訂單的尷尬簡直讓人紅透了臉，主要原因是汽車需要“身臨其境”的體驗和絕對真實的觸碰，沒有現場的互動很難實現“衝動”消費。

所以，個人認為數字化營銷不要被“神化”，我真心不建議車企們搞培養網紅的“大手筆”投入，真培養了你一定留不住人，應冷靜的對待，從更接地氣的實戰中摸索出一套配合性組合拳，要建立全員“單兵”作戰系統，有組織，有目標的推動各平臺的互聯互通宣傳作用，利用整個規範化管理標準，實現影響你可以影響的動，可以吸引的住的群體，以達到數字化平臺合理利用，有效連結，獲取更多有價值的線索，維護，鞏固，拓展，牢牢的黏住使用者實現線下成交，這才是真正的應該去做的！不要夢想著成為網紅了一夜間賣掉幾千臺車幾萬臺車，果真如此，經銷商的用處只能作為線下體驗店來交付車輛，再無他用！

個人覺得數字化營銷並不是說哪個時間段或是時期才適合，這是一種模式，現有人很多東西都比較喜歡線上搞定，因為這樣更加方便、快捷，透過線上可以瞭解到他想了解的，覺得合適後，再去線下直接體驗或下單消費了，誰還願意天天花時間去這家逛逛那家瞧瞧的