全新路虎衛士是否屬於仍為硬派越野車，核心在於車架的抗扭剛度。
新衛士採用的平臺是路虎所謂的【全地形D7x架構】，這一平臺採用了輕量化的全鋁車身，至於高強度鋁合金材料參與驗證過的國內材質不夠理想，海外資料參考過一些也並不算領先，屈服強度和抗拉伸強度至少個人認為是低於熱成型鋼或超高強度鋼的；所以路虎新衛士採用全鋁車身似乎不夠硬派，不過此時總會有人來說衛士有大梁怕什麼呢……看一看新衛士的結構圖吧。
上圖是新衛士三門版的架構圖，這臺車完全採用了承載式車身結構，也就是指沒有非承載式車身的獨立底盤（俗稱有大梁）；這一結構的細節並未公佈，如果是類似於帕傑羅的半承載式車身結構還能勉強算準硬派，如果沒有特殊的結構加強個人認為是不夠硬派的；其次四輪驅動系統也比較另類，目前得到的引數為適應全地形反饋自適應四驅系統，但是差速鎖似乎沒有標配，因為提供選裝active locking主動限滑差速器，這種路虎衛生夠硬嗎？
新衛士同樣有三門短軸版和五門長軸版，其中五門版的尺寸也僅為4758*2008*1967、軸距3022mm，三門版短一截；作為硬派越野車感覺新衛士是有些縮水了，外觀設計也過於城市SUV化，車頭的設計感類似於老發現，縮小的中網、科技感十足的燈組等等因素讓這臺車越來越像是臺個性的SUV。
輪轂提供18、19、20、22英寸四個選項，有這麼大的輪轂配合這麼小的車身，試想一臺所謂的“硬派”越野車加上22英寸輪轂和寬扁胎，哪種視覺效果不要太違和；當然敢於提供這些選項也印證了衛生變成SUV了，至於所謂的遠征、叢林、探險等套裝，提供轎跑、行李架或者車頂帳篷的選裝，對於SUV而言也沒有很大的意義了。
不過衛士至少越野版還有90釐米的最大涉水深度，接近38°、離去角40°、離地間隙29釐米、透過角未計算，在SUV裡這一引數還是非常有吸引力的，但是很感興趣誰會駕駛這麼臺承載式全鋁結構車身的SUV去越野，真的不怕車身變形嗎？
全新路虎衛士是否屬於仍為硬派越野車，核心在於車架的抗扭剛度。
新衛士採用的平臺是路虎所謂的【全地形D7x架構】，這一平臺採用了輕量化的全鋁車身，至於高強度鋁合金材料參與驗證過的國內材質不夠理想，海外資料參考過一些也並不算領先，屈服強度和抗拉伸強度至少個人認為是低於熱成型鋼或超高強度鋼的；所以路虎新衛士採用全鋁車身似乎不夠硬派，不過此時總會有人來說衛士有大梁怕什麼呢……看一看新衛士的結構圖吧。
上圖是新衛士三門版的架構圖，這臺車完全採用了承載式車身結構，也就是指沒有非承載式車身的獨立底盤（俗稱有大梁）；這一結構的細節並未公佈，如果是類似於帕傑羅的半承載式車身結構還能勉強算準硬派，如果沒有特殊的結構加強個人認為是不夠硬派的；其次四輪驅動系統也比較另類，目前得到的引數為適應全地形反饋自適應四驅系統，但是差速鎖似乎沒有標配，因為提供選裝active locking主動限滑差速器，這種路虎衛生夠硬嗎？
尺寸外觀特點新衛士同樣有三門短軸版和五門長軸版，其中五門版的尺寸也僅為4758*2008*1967、軸距3022mm，三門版短一截；作為硬派越野車感覺新衛士是有些縮水了，外觀設計也過於城市SUV化，車頭的設計感類似於老發現，縮小的中網、科技感十足的燈組等等因素讓這臺車越來越像是臺個性的SUV。
輪轂提供18、19、20、22英寸四個選項，有這麼大的輪轂配合這麼小的車身，試想一臺所謂的“硬派”越野車加上22英寸輪轂和寬扁胎，哪種視覺效果不要太違和；當然敢於提供這些選項也印證了衛生變成SUV了，至於所謂的遠征、叢林、探險等套裝，提供轎跑、行李架或者車頂帳篷的選裝，對於SUV而言也沒有很大的意義了。
不過衛士至少越野版還有90釐米的最大涉水深度，接近38°、離去角40°、離地間隙29釐米、透過角未計算，在SUV裡這一引數還是非常有吸引力的，但是很感興趣誰會駕駛這麼臺承載式全鋁結構車身的SUV去越野，真的不怕車身變形嗎？