高鐵是高速鐵路的簡稱，按照現在的標準，時速在250公里以上的線路才能算高鐵，而蘭渝鐵路目前最高執行時速才160公里，顯然不是高鐵，只是普鐵。

蘭渝鐵路在二十年前提出修建的時候，除了增加一條連線西北和西南的新通道，也是為了帶動沿線的經濟，尤其是一些經濟欠發達地區更需要客貨兼顧，開建之前也是說按時速160公里修建，蘭渝鐵路正線是蘭州東——渭沱，只有廣元到渭沱段按200公里時速設計，但開通後由於是客貨列車混跑，所以動車組執行這一段實際速度也沒超過160公里的時速，蘭渝鐵路在廣元到渭沱段有不少動車組開行，這些主要是在廣元上西成高鐵的車，跑蘭渝全線的動車組是時速160公里的動力集中式動車組CR200J，也就是被吹成“綠巨人”的那個車，其實和Z字頭普速車的速度一樣。

蘭渝北段（廣元——蘭州東）普速車和貨列比南段（廣元——渭沱）更多，因為成都走蘭渝方向的列車在廣元上蘭渝。

蘭渝鐵路不是高鐵蘭渝鐵路按照國家一級雙線鐵路建設。蘭州-廣元段，時速160公里，廣元-重慶段，時速200公里。蘭渝鐵路是我國三大縱向幹線鐵路重要組成部分，與京滬鐵路、京廣鐵路並列。蘭渝高鐵走向未公佈，目前蘭州-成都鐵路己修改。蘭渝鐵路開建後，成都規劃了成都-黃勝關--哈達鋪成蘭鐵路。黃勝關-哈達鋪段環評未透過，成都轉向黃勝關-合作鐵路。黃勝關-合作，合作-蘭州，合作-西寧段修改為200公里/小時，以客為主客貨兩運快速鐵路。成都局規劃廣元--天水高速鐵路，可組成蘭渝、蘭蓉高鐵線路。