途樂為了搶佔中國市場，大輻度地降價，提高車輛的價效比，迎得消費者的青睞。事實上，這一招還真有效，現在途樂的銷量猛增，直逼普拉多了。

在這個以舒適性、豪華性為首要考慮因素的SUV主導時代，硬派越野車的地盤原來越小、逐步的在被邊緣化。但即使是在這樣一個大勢下，還是有一款越野車進入了中國越野車市場這個不大不小的“坑”，這款車就是日產途樂。

到今天，很多人都知道日系車發動機可靠性強，把“可靠性”這一口碑帶出來的正是日本的尼桑和三菱。三菱是日本軍工、重工，在民用車方面並未傾盡全力。但日產就不同了，其最新款搭載的為VQ40發動機，該型號發動機在自吸發動機中算不上效能最強，但絕對是最可靠、最耐用的。該款發動機原本搭載於日產針對美洲地區銷售的皮卡車型上，專為複雜駕駛環境而生，毫不誇張的說，其“發起狠來自家兄弟都不認”——耐造程度英菲尼迪QX80都不及！

自進入中國市場以來，途樂的價格可謂一降再降，現在已經和豐田入門級越野車普拉多有了重合的價格區間。其次，途樂和蘭德酷路澤的歷史雖然幾乎同期，但途樂進入中國的時間要遠遠落後於蘭酷。如若不是近年來平行進口車商的宣傳，途樂銷量會更慘淡。而直到今年年中，途樂才有中規車，而這時合資、中東、美規各個版本的蘭酷早已在國內風靡；最後途樂並非日產在主要市場推出的主要車型，而陸巡則是豐田在中國的拳頭產品。

所以途樂為了搶佔中國市場，提高性價比，把價格降低。

日產patrol4.0L對比老對手豐田陸巡來說，的確很便宜。在與陸巡的博弈中，日產patrol賣不上價。道理很簡單，如果patrol與陸巡賣同樣的價格，誰會買patrol？在越野旗艦車型的選擇上，咱們國內消費者最認可的就是豐田PRADO、陸巡。所以patrol想有銷量，就必須比陸巡的價格更低，而且是低很多。

市場講究的就是個供需，一款車想要賣得好就必須有不可替代性，只有這樣的車子才會價格穩定、甚至加價提車。市場中這樣的車子有很多，比如豐田HIGHLANDER、本田CIVIC。HIGHLANDER是持續多年的中型SUV銷量王，曾經一直再加價售車，即便是現如今也是在捆綁精品進行銷售，有力度的折扣幾乎沒有。HIGHLANDER堅挺的價格是如何做到的？

不可替代性是保持價格穩定的關鍵

HIGHLANDER依靠哪些因素獲得堅挺的價格？實際上就是不可替代性，HIGHLANDER有品牌優勢，國內消費者對德系、日系車都很喜歡，但在耐用方面很多車友更認可日系。其次它是中型旗艦SUV、7座、座椅放倒後純平，日常代步出行，拉貨，甚至改造床車HIGHLANDER都可以輕鬆勝任。

這就是HIGHLANDER的不可替代性。只要消費者想選擇實用、功能強的中型SUV，且拿得出預算，最先想到的一定是HIGHLANDER。那麼在大型硬派越野車領域呢？豐田陸巡同樣有著這樣的不可替代性。PRADO、酷路澤在越野愛好者心中的地位不可撼動，因為PRADO、酷路澤進入咱們國內市場的時間更早，幾十年來形成了很高的保有量，效能強、耐用、維修便宜的優點已經深入人心。

所以酷路澤的價格一直維持高點，無論是V8還是V6的酷路澤都不便宜。而日產patrol進入國內市場更晚，其次大部分越野愛好者對patrol並不熱衷。所以patrol想與酷路澤同臺競技只有降價，實際上這就是降價充量的一種營銷手段。汽車市場中這樣的例子很多，比如凱迪拉克CT6，C+級別的轎車，價格都快降到30萬了，依然還是賣不過A6、5系、賓士E Class。日產Murano剛進入國內市場時，售價高達50萬。而如今這款對位HIGHLANDER的SUV都降到20萬以內了，銷量卻遠不如HIGHLANDER。

硬派越野車的圈子很小

不可否認喜歡越野車的朋友很多，但真正買大型越野車、玩越野的其實很少。理由非常簡單，大型越野車價格貴，沒事玩越野真的很費錢，其次平均15個打底的油耗也不是一般人能承受得起的。所以屬於大型硬派越野的市場就那麼小，容不下多款車同臺競技。酷路澤、PRADO、Pajero早在很多年前就已經佔據這個市場了。而且JeepWrangler也要分掉一部分份額。

市場環境導致2018年patrol價格大降

日產patrol在2017年是網紅車，實際上早在2012年patrol就已經被引進，但那時引進的是5.6L排量的版本。2012年剛引進的5.6Lpatrol售價高達100多萬，完全對標5.7L酷路澤。前文也提到了patrol在越野車圈的影響力遠不如酷路澤，所以買的人很少。記得是在2015年前後推出了4.0L版本，至此patrol開始了不斷下調價格的過程。

2017年時進口車稅降低，很多的平行進口車商（本家）大量引進patrol，因為當時4.0Lpatrol賣得很好，所以大部分車商都在大量吃進patrol。結果就是導致了供遠大於求的尷尬局面，2017年4.0Lpatrol的價格還保持在50萬以上。但到了2018年，大量的patrol庫存賣不出去開始衝擊車商，因為信用證結匯日期已經臨近，很多經銷商開始緊張。而最可怕的是那時候的匯率還從6.2上升到6.9。

這樣一來眾多大量吃進patrol的平行進口車商就有資金鍊斷裂的風險，為了快速賣車完成返款，這些車商就開始打價格戰。patrol4.0L的價格從52萬降到48萬，之後又降到45萬左右，最終貌似降到了40萬。因為2020年就開始執行國6A了，大量國5的patrol必須要趕在國6A執行之前完成上牌。在這種情況下就導致patrol4.0L不斷下調價格，這可以看作是一個比較特殊的情況。

就像前文所說的那樣，這個級別的越野車的市場本身就很小，大部分份額被PRADO、酷路澤佔據。patrol出個4.0L實現價格下調，利用同價不同級的優勢搶PRADO的份額（這時期patrol基本放棄了和酷路澤的博弈），取得了一些成績。這讓眾多平行進口車商看到了機會而大量引進，大量引進patrol後導致了供大於求的供需狀態，在趕上匯率上漲、國6A的擠壓，就導致了2018、2019年patrol4.0L的價格不斷下降。上述就是前些年patrol4.0L價格便宜的原因。

提到越野車，大多數人都會想到豐田的幾款車型，尤其是對於喜歡出去玩的朋友，霸道和陸巡或許永遠是最好的選擇。但是在國外很多地方盛行的日產patrol似乎在國內始終不受待見，其價格可謂是一降再降。如今平行進口車商手裡的patrol，幾乎已經打了對摺，可還是隻能放在港區的倉庫裡吃灰。

如果僅從賬面資料來看，patrol4.0L V6打底，5.6L V8的發動機。相比起中中國產PRADO"嬌嫩的"2.7L以及3.5L版本來說，說實話曾經我絲毫找不到同價位選PRADO的理由，畢竟按照兩車現款車型的售價來說，patrol低配車型甚至還比PRADO便宜幾萬。但同樣又有一個問題擺在我們面前，這patrol價效比被說的這麼超值，為何始終在銷量上就幹不過PRADO？

相比起PRADO正兒八經的身份，patrol過去在國內的那些年的確顯得足夠糟心，正如眾多人所說，鄭州日產代理第六代patrol時，百餘萬的價格著實難以令人接受。當patrol轉入東風日產之手後，不得已官降數十萬元的patrol似乎才慢慢開始翻身。錯失機會的那幾年裡，國內SUV市場迎來了井噴期。似乎只是一夜之間，PRADO、陸巡似乎成為了當年硬派越野車的絕對爆款。所以patrol在井噴結束，各大車企都基本瓜分完市場後，才正式起步。

其實國內中大型越野車市場並不算特別大，這一細分市場基本上只需要幾款車就能滿足整個市場的需求。而當來得更早陸巡與PRADO佔領完這一市場後，patrol也很難再分一杯羹。因為滿大街跑的PRADO以及陸巡成為了豐田體系的"硬廣告"，若不是近兩年諸多平行進口車商能夠給出40餘萬的價格，我想patrol的知名度還得是"弟弟級別"的。

patrol除了出場時間太晚了以外，還犯了另外一個不小的錯誤，這一錯誤仍舊與市場有關——營銷意識。其實patrol的基本功非常紮實，有一把差速鎖，一個帶鎖止功能的差速器，再加上大排量的發動機，脫困性和穩定性都非常不錯。但除了技術以外，流量也是影響一款車銷量的重要因素。日產就是在流量上比豐田差了點一絲，說到patrol，可能大家除了知道這是一臺越野車以外，就沒有別的了；可豐田不一樣，說到陸巡，我們還會想到諸如“車到山前必有路”、“六十萬公里剛過磨合期”、“進藏神車”等傳言。所以除了路上的陸巡PRADO是豐田的活廣告外，段子也是豐田的活廣告。

對於經常越野的人來講，patrol的本身價值絕對要超過PRADO，可是高強度越野與生活是完全不沾邊兩種情況。那面對市區路況時，patrol對車主來說會有多糟心？超過5.1米的車身尺寸會讓你明白，這玩意不是哪都能停的下的，4.0L V6發動機也會用標準的15/16L油耗教做人。相較於PRADO，patrol確實缺少了一絲靈動性，也少了幾分實用。而且我想若不是有Nismo套件能拯救下patrol的鐵憨憨外表，這玩意大機率不會被"世俗"所接受。

當patrol慢慢用價格開啟市場後，這臺車才逐漸為國內消費者所熟知，從近兩年開始，patrol的銷量也漸漸上來了。在去年平行進口車銷量榜中，陸巡以2.7萬臺左右的銷量成績拔得頭籌，patrol以2.2萬臺左右的成績取得第二名，而PRADO的銷量成績剛剛越過2萬臺。所以patrol贏了？可PRADO除了進口版本以外，還有個正兒八經的中中國產版本，而去年中中國產PRADO的銷量為3.4萬臺左右，所以patrol連PRADO銷量的尾巴都沒能摸得到。

事實上，除了國內市場以外，patrol在其他主流市場上的銷量都可以與陸巡和PRADO平起平坐。有一說一，patrol確實是一臺好車，可在營銷和市場佈局方面的錯誤則讓它失去了瓜分中國市場這塊蛋糕的機會。