例如平臺運營的安全性，包括資料安全性，平臺運營穩定性等等；服務與售後也是非常重要的。 好 運 聯 聯 結合運力資源、貨源組織、過程監控、線上交易、線下服務等功能為一體，為第三方物流企業提供高效解決方案及多樣化服務，實現運輸全程電子化，使得運輸全程更加透明，提升內部管理效率的同時，也降低了運營與管理成本。

從企業發展角度來看網路貨運，可以分為四個著重點，即物流成本效率、保護運輸安全、確保稅務合規，拓展增值服務。

貨運網路大幕拉開，或將迎來行業大洗牌從無車承運試點到網路貨運

有人說，發現這個領域最大的難點，就是發現了最大的生意。貨執行業最大的問題是什麼?

大量個體司機的存在

網路貨運許可證正式頒發既是政策支援又是在解決這個物流領域當下最大的社會化難題。

眾所周知貨運領域多年以來呈現的發展態勢——“多小散弱”，90%以上都是以個體戶的方式或者依託掛靠公司從事運輸。

交通運輸部在幾年前就期望在經濟社會新階段，透過新的技術手段，徹底改變貨運碎片化的現狀。

而這正是2016年無車承運人試點的開始。

根據交通運輸部最新資料，全國無車承運人試點共有229家企業，共整合貨運車輛211萬輛，約佔全國營運貨車的15%，提高車輛利用率15%，平均等貨時間由2-3天縮短到9-10小時，司機月收入增加30-40%，較傳統貨運降低交易成本6-8%。

不過，隨著去年9月初，《網路平臺的道路貨運的經營管理暫行辦法》以及配套三個指南印發，無車承運人試點也隨著過去的2019年正式宣告結束。

“網路貨運平臺”伴隨2020年元旦零點的鐘聲敲響，正式踏上舞臺~

合規是重中之重。網路貨運得以壯大，合規發展是前提。強監管、強考核、強資料是今年國家對整個網路貨執行業有序、高質量、高效發展的基本要求。網路貨運作為推動物流行業數字化轉型的新業態，企業經營要始終圍繞稅務合規視角，稅務系統要堅持以包容審慎的態度去支援新業態的發展。在擴大規模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程資料的真實可靠，貨物流、票據流、資金流“三流合一”，加強增值稅的稽核，著力擴充套件貨主的運輸業務，充分發揮網路貨運的優勢，減少中間環節，確保業務的真實性，稅企聯動共同營造一個健康繁榮的網路貨運服務生態。