藍牌是指小型機動車的號牌，連人帶貨總質量4.5噸以內，車身長度6米以內。每輛車出廠的時候都會有合格證，合格證上會標明這輛車的總質量、整備質量和核載質量。超重就是說這輛車的實際重量超過合格證上的整備質量。
藍牌輕卡超重的問題一直存在，因為車輛上戶需要稱重，以前都是找黃牛找關係上戶，而焦點訪談的曝光，把這個潛規則徹底的暴露出來了。
二、藍牌輕卡超重，大家都覺得很無辜？
車企、汽車經銷商、車管所、貨車車主，每一個都會覺得自己很無辜，而所有的衝突點集中在各方的利益與法規規定的不符。
法規規定藍牌貨車，連人帶貨總質量4.5噸以內，車身長度6米以內，有C照就可以開，且從2019年1月1日起取消總質量4.5噸以內藍牌貨車的的營運證和資格證。
可以看出，國家對藍牌貨車管理的定位是門檻越來越低，藍牌貨車的主要用途也是拉輕貨用的，有點家用化的感覺。
而藍牌過載這個概念本身就與法規相沖突，只是純粹應市場需求而產生，如藍牌貨車門檻低、費用低、多拉貨多賺錢……只是由於大量且長期存在而感覺合情合理了而已，但是一直不合法。
常見的問題，為何很多4米2輕卡空車就超重？
首先要清楚，不是所有的4米2的輕卡都超重，超重很大一部分原因是這款車要擁有更強的承載能力，就要匹配更大的機器，更大的大梁，更大的後橋，更大的輪胎…所以就超重了。且此時的超重也僅是針對上藍牌超重。
而同款車，如果這款車也有黃牌公告，那這個車上黃牌，整備質量就不超重了，但上黃牌的話，就要求貨車車主要有B照才可駕駛，門檻就提高了。
買藍牌貨車的卡友很大一部分是沒有B照的，同時相應的掛靠管理費、保險費、營運證、資格證等成本也要提高很多。
國家法規對藍牌貨車總質量、車身大小及駕照的規定主要是從安全形度考慮，簡單也可以理解為你是C照，上藍牌，就只能開小一些的貨車。
拉輕貨，拉過重的貨不安全，駕駛能力不足；而你要想拉更多的貨，就要有B照甚至更高級別的駕照，才可以開大貨車，拉更重一些的貨，B照或者更高級別的駕照比C照的駕駛能力要強。
在此產生很多爭議的原因就是由於本身是不合法的，但由於普遍且長期存在，而我們就都認為合情合理了而已，甚至也有一部分人會認為法規本身就不合理，需要完善。
三 在國家對藍牌過載輕卡要出手的時候，藍牌輕卡後續要何去何從？
1、定位自己的貨運生意，如果以輕載標載為主，就可以直接購買適合的相應不超重的貨車，輕拉快跑又省油，夠用即可。賺錢的思維也要從拉的更多靠超載去賺更多的錢，轉向為拉好貨去賺更多的錢。
2、如果自己的貨運生意以過載為主，就一定要進一步提升自己的駕駛技能，拿到B照甚至更高級別的駕照，這樣國家認可，你購買的貨車就可以上黃牌，也可以拉更多的貨。一定要未雨綢繆，不管國家後續對這塊整治力度的大小，咱既然靠貨車賺錢，就要全方位提升自己的競爭力，順勢而為，而不是一直在抱怨大環境。
3、不要有僥倖心理，或者法不治眾心理，咱們卡友靠拼命以至於疲勞駕駛或者超載超限，多帶來的那點收入，與行車安全相比，與最佳化運輸環境相比，顯得有點微不足道。
藍牌是指小型機動車的號牌，連人帶貨總質量4.5噸以內，車身長度6米以內。每輛車出廠的時候都會有合格證，合格證上會標明這輛車的總質量、整備質量和核載質量。超重就是說這輛車的實際重量超過合格證上的整備質量。
藍牌輕卡超重的問題一直存在，因為車輛上戶需要稱重，以前都是找黃牛找關係上戶，而焦點訪談的曝光，把這個潛規則徹底的暴露出來了。
二、藍牌輕卡超重，大家都覺得很無辜？
車企、汽車經銷商、車管所、貨車車主，每一個都會覺得自己很無辜，而所有的衝突點集中在各方的利益與法規規定的不符。
法規規定藍牌貨車，連人帶貨總質量4.5噸以內，車身長度6米以內，有C照就可以開，且從2019年1月1日起取消總質量4.5噸以內藍牌貨車的的營運證和資格證。
可以看出，國家對藍牌貨車管理的定位是門檻越來越低，藍牌貨車的主要用途也是拉輕貨用的，有點家用化的感覺。
而藍牌過載這個概念本身就與法規相沖突，只是純粹應市場需求而產生，如藍牌貨車門檻低、費用低、多拉貨多賺錢……只是由於大量且長期存在而感覺合情合理了而已，但是一直不合法。
常見的問題，為何很多4米2輕卡空車就超重？
首先要清楚，不是所有的4米2的輕卡都超重，超重很大一部分原因是這款車要擁有更強的承載能力，就要匹配更大的機器，更大的大梁，更大的後橋，更大的輪胎…所以就超重了。且此時的超重也僅是針對上藍牌超重。
而同款車，如果這款車也有黃牌公告，那這個車上黃牌，整備質量就不超重了，但上黃牌的話，就要求貨車車主要有B照才可駕駛，門檻就提高了。
買藍牌貨車的卡友很大一部分是沒有B照的，同時相應的掛靠管理費、保險費、營運證、資格證等成本也要提高很多。
國家法規對藍牌貨車總質量、車身大小及駕照的規定主要是從安全形度考慮，簡單也可以理解為你是C照，上藍牌，就只能開小一些的貨車。
拉輕貨，拉過重的貨不安全，駕駛能力不足；而你要想拉更多的貨，就要有B照甚至更高級別的駕照，才可以開大貨車，拉更重一些的貨，B照或者更高級別的駕照比C照的駕駛能力要強。
在此產生很多爭議的原因就是由於本身是不合法的，但由於普遍且長期存在，而我們就都認為合情合理了而已，甚至也有一部分人會認為法規本身就不合理，需要完善。
三 在國家對藍牌過載輕卡要出手的時候，藍牌輕卡後續要何去何從？
1、定位自己的貨運生意，如果以輕載標載為主，就可以直接購買適合的相應不超重的貨車，輕拉快跑又省油，夠用即可。賺錢的思維也要從拉的更多靠超載去賺更多的錢，轉向為拉好貨去賺更多的錢。
2、如果自己的貨運生意以過載為主，就一定要進一步提升自己的駕駛技能，拿到B照甚至更高級別的駕照，這樣國家認可，你購買的貨車就可以上黃牌，也可以拉更多的貨。一定要未雨綢繆，不管國家後續對這塊整治力度的大小，咱既然靠貨車賺錢，就要全方位提升自己的競爭力，順勢而為，而不是一直在抱怨大環境。
3、不要有僥倖心理，或者法不治眾心理，咱們卡友靠拼命以至於疲勞駕駛或者超載超限，多帶來的那點收入，與行車安全相比，與最佳化運輸環境相比，顯得有點微不足道。