經常往返京呼，雙臥鋪來回才300.一直盼望高鐵開通，往返一趟600多，太貴了，以後還是做普通列車吧，除非有急事。希望價格能降到親民價

開通是一件好事，但是對於票價來說的話，根據自己情況坐車吧，如果拿別的來比較沒必要，你覺得價格貴可以不做，換一個方式乘車可以，我覺得是這樣

有點貴。太原到西安的，里程600公里，票價180。呼市到北京，里程差不多。加上成本。230差不多了。319貴了。

你們知道以前工資40塊錢的時候，北京西安的最便宜的硬座車票是20.5元，佔你工資的一半！現在北京西安高鐵票500塊，佔你工資的多少？現在最低工資也得2000吧，最多佔你工資的四分之一吧，你說高鐵貴嗎？是不是還要發給你乘車辛苦費你才滿意。真是一幫子二逼！

經常包頭北京往返，普通硬臥下鋪208，往返416，果斷硬臥。另一種選擇打折機票，南苑關停以後，機票打折也少了，看情況吧。不趕時間硬臥，趕時間打折機票也就400出頭，何必花300+多浪費4個小時做高鐵，到包頭又貴好幾十。

前一段看到關於京張高鐵的具體說明，其中現階段國內城際鐵路和高鐵執行計算多以每公里0.35元為準，按此標準估算，北京北站至張家口南站全程174公里，二等座票價在65元左右。下花園北站至北京北站票價在50元左右。如果按這個標準計算的話呼張高鐵319元的票價確實太貴了……

沒啥看得，G字頭，一公里在0.45元一公里。D字頭大約在0.25～0.3元左右。大家算算北京到呼市的距離就知道多少錢了。

只要給我們呼市人來的是高鐵

高鐵開通是利國利民的事，帶動地方的經濟發展。目前北京到呼和浩特的列車全程最快需要9小時，自駕也需要6小時，而高鐵開通後從北京到呼和浩特大大的縮短行程時間，有急事可以當天去當天回。對於普通老百姓來說票價有點貴，要是二等票價能夠親民一點就更好了。

不要瞎傳。首先，呼市到北京的不是高鐵，是動車，250公里的動車編組，車次都是DXXX。其次，呼市到北京什麼時間通車，完全取決於張家口至北京高鐵通車。人家通了，我們才能過。最重要的就是票價。呼市進北京最快的普速車是當年的Z315，創造了6小時5分的記錄。它的硬座車票是75。2013年至2017年經常去北京出差的應該都記得。按照慣例，動車票價是普速列車硬座票價的一倍，150元。從內蒙實際出發，相信呼和浩特鐵路總公司會走親民路線。這個價格對收入偏低的呼市百姓已經是筆不小的支出了。大家耐心等待，呼和浩特鐵路總公司會在第一時間公佈相關資訊。

無痴的人在回腦殘帖。高鐵是線，動車是車，它們是兩個完全不同的概念範疇。我國現行高鐵標準也大大高於國際標準，只含”新建可開行時速250km（含預留）及以上動車組的客運專線”。照此京呼是高鐵，但並行的集包第二雙線則不是高鐵。動車包括高速、中速、低速、城際專用等多種型別。在我國，設計營運時速在300km及以上的動車叫高速動車，即G車；設計時速200～250Km的動車叫中速動車，即D車；營運於城際線上的叫城際專用動車，即C車。設計時速小於160km的叫低速動車，我國現在已開發應用了時速160km的綠皮集中動力動車。下一步，估計我國還會開發低標普鐵和市郊線上使用的時速120km集中動動車，使我國鐵路客運車輛逐步實現動車化。

根據發改委高鐵車票的定價規則：高鐵二等座票價按每公里0.425元計算，京呼高鐵全程470km，那麼計算一下0.425元×470km=199.75元，200元左右最合適，顯然全程票價319元偏貴了。

京呼高鐵全程491公里在，假如全程票價為319元（二等坐），那每公里的票價為0.65元，而廣東這邊的高鐵票價每公里大約為0.4元左右（二等坐），那麼從這裡我個人認為京呼高鐵的票價就定位過高！已經超出了一般消費者的承受能力！這就有可能造成空座率過高！如想提高上座率，小編建議重新定價，把票價定在合理的範圍內！聽說廣東高鐵的上座率不錯哦！不知道合理的票價也是其原因之一？求解！線上等...........

時間就是金錢。確實對官員和富人時間就是金錢，而我們老百姓掙錢不易，多坐一天兩天車還看看祖國的大好河山，少花錢多辦事。能省則省。

感謝題主的問題，京呼高鐵是指呼和浩特東站到北京北站，全程491公里，全程執行時間3小時半，時速250公里，初定全程票價319元，開通時間初定2019年12月17號，早上6點半從呼市發車，晚上末班車從北京返回，每天三趟往返。此前北京到呼市自駕需要6小時，最快火車也需要將近9個小時......高鐵的建成，無疑大大縮短了交通時間。全線共設6個車站（不含張家口南站），分別為：懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站、呼和浩特東站

呼市地鐵應每公里定5元起步，一百年也還不清債務，呼張250動車開口就要高價，內蒙人瘋了，北京張家口人家真高鐵才65元！