特斯拉最好的結局是被蘋果收購。

特斯拉現在風口但是沒有基礎，沒有資金。蘋果現金儲備巨大，供應鏈掌控能力和研發能力超群，但是目前缺乏新的業務增長點。雙方比較互補。

馬斯克靠著所謂的第一性原理勇敢的踏入新能源汽車行業，第一波表現確實耀眼，但是賣的是外表和技術概念，缺乏最基礎的汽車裝配製造能力，一個主力車型竟遲遲不能量產，真是天大的笑話。

對比一下可以發現，特斯拉的套路跟蘋果很像，設計理念超前，效能配置報表，對競爭對手實施降維打擊。但是蘋果有整個產業鏈支援，背後站著富士康等超級供應商，幫他解決自己搞不了的事。特斯拉什麼都要自己一手包辦，快把自己拖死了。並且蘋果有靠作業系統打造的市場壁壘，特斯拉還不具備這樣的優勢。所以我覺得他按目前這樣的方式發展前途昏暗。

如果特斯拉被蘋果收購，蘋果再收購或拉攏一家傳統汽車廠家做富士康的角色，那前景就不一樣了。

最近一段時間，產能壓力、財務危機、高管離職、事故頻發……特斯拉進入了一個多事之秋。其實，“身經百戰”的特斯拉並不是第一次遭遇窘境，2008年也曾深陷融資難的困局瀕臨破產。如今，即便特斯拉深陷泥潭，但是特斯拉還存在著極大的翻身的可能。

國外分析師認為，如果特斯拉的首款量產車Model 3能解決產能瓶頸問題，順利實現毛利率目標，則其股價有望漲至500美元。 特斯拉最關鍵的問題並非利潤率，市場在這方面的擔心過頭了。

從產能瓶頸到質量問題，特斯拉宣稱的Model 3毛利率能達到25%的說法遭到了普遍質疑。然而，Model 3利潤率並不能直接地用Model S/X來推算。對於Model 3來說，在產品週期內，勞動力成本大幅降低、資本和材料使用效率提升，這都使得特斯拉很可能實現25%及以上的毛利率。由於使用了價格相對低廉的電動發動機，且取消了空氣懸掛、鋁合金車身等配置，Model 3的原材料成本比其前一代車型Model S顯著降低。人力成本方面，每一輛Model 3只有1000美元，遠低於Model S的4000美元，主要是因為最新車型生產自動化程度更高、內包成本降低。

本月初，馬斯克稱年底前Model 3毛利率會在20%上下，而且公司對明年達到25%也有信心，這是一個“絕對可以期待”的數字。

儘管第一季度淨虧損7.8億美元，儘管4月Model 3的2270輛，但特斯拉依然樂觀地預計周產能將達到5000輛，“我們將在第三和第四季度實現正向淨收入（不包括非現金股票補償），並且下半年將實現通用會計準則下（GAAP）的盈利。”

在馬斯克看來，產能問題的解決是扭轉特斯拉頹勢的關鍵所在。按照馬斯克的構想，特斯拉的Model 3車型產量將大幅增長，親民的定價也將令其成為暢銷款，與此同時成本保持穩定，那麼特斯拉就將看到資產負債表上的現金蹭蹭地上漲，從而一甩陰霾，走出泥潭。