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對於顛覆造車理念的特斯拉而言,各種黑科技似乎從來都不是夢想,電動車的新玩法也讓消費者和車企們眼前一亮。不過從最近的財報來看,特斯拉第一季度虧損7.85億美元,連年的虧損已經讓不少人擔憂,通用前高管甚至給出了特斯拉將於2019年破產的預言。面臨如此危機的特斯拉,令我們想起了盲目擴張,最終資金鍊斷裂的樂視。特斯拉是否會重蹈覆轍呢?
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回覆列表
  • 1 # 種菜栽樹

    特斯拉最好的結局是被蘋果收購。

    特斯拉現在風口但是沒有基礎,沒有資金。蘋果現金儲備巨大,供應鏈掌控能力和研發能力超群,但是目前缺乏新的業務增長點。雙方比較互補。

    馬斯克靠著所謂的第一性原理勇敢的踏入新能源汽車行業,第一波表現確實耀眼,但是賣的是外表和技術概念,缺乏最基礎的汽車裝配製造能力,一個主力車型竟遲遲不能量產,真是天大的笑話。

    對比一下可以發現,特斯拉的套路跟蘋果很像,設計理念超前,效能配置報表,對競爭對手實施降維打擊。但是蘋果有整個產業鏈支援,背後站著富士康等超級供應商,幫他解決自己搞不了的事。特斯拉什麼都要自己一手包辦,快把自己拖死了。並且蘋果有靠作業系統打造的市場壁壘,特斯拉還不具備這樣的優勢。所以我覺得他按目前這樣的方式發展前途昏暗。

    如果特斯拉被蘋果收購,蘋果再收購或拉攏一家傳統汽車廠家做富士康的角色,那前景就不一樣了。

  • 2 # 全天候科技

    最近一段時間,產能壓力、財務危機、高管離職、事故頻發……特斯拉進入了一個多事之秋。其實,“身經百戰”的特斯拉並不是第一次遭遇窘境,2008年也曾深陷融資難的困局瀕臨破產。如今,即便特斯拉深陷泥潭,但是特斯拉還存在著極大的翻身的可能。

    國外分析師認為,如果特斯拉的首款量產車Model 3能解決產能瓶頸問題,順利實現毛利率目標,則其股價有望漲至500美元。 特斯拉最關鍵的問題並非利潤率,市場在這方面的擔心過頭了。

    從產能瓶頸到質量問題,特斯拉宣稱的Model 3毛利率能達到25%的說法遭到了普遍質疑。然而,Model 3利潤率並不能直接地用Model S/X來推算。對於Model 3來說,在產品週期內,勞動力成本大幅降低、資本和材料使用效率提升,這都使得特斯拉很可能實現25%及以上的毛利率。由於使用了價格相對低廉的電動發動機,且取消了空氣懸掛、鋁合金車身等配置,Model 3的原材料成本比其前一代車型Model S顯著降低。人力成本方面,每一輛Model 3只有1000美元,遠低於Model S的4000美元,主要是因為最新車型生產自動化程度更高、內包成本降低。

    本月初,馬斯克稱年底前Model 3毛利率會在20%上下,而且公司對明年達到25%也有信心,這是一個“絕對可以期待”的數字。

    儘管第一季度淨虧損7.8億美元,儘管4月Model 3的2270輛,但特斯拉依然樂觀地預計周產能將達到5000輛,“我們將在第三和第四季度實現正向淨收入(不包括非現金股票補償),並且下半年將實現通用會計準則下(GAAP)的盈利。”

    在馬斯克看來,產能問題的解決是扭轉特斯拉頹勢的關鍵所在。按照馬斯克的構想,特斯拉的Model 3車型產量將大幅增長,親民的定價也將令其成為暢銷款,與此同時成本保持穩定,那麼特斯拉就將看到資產負債表上的現金蹭蹭地上漲,從而一甩陰霾,走出泥潭。

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