在江淮大眾共線的加持下，瑞風S4自身的實力也是毋庸置疑的。瑞風S4搭載了1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩款四缸發動機，其中同級獨有的1.5T四缸發動機，採用低慣量增壓器，提升動力響應快，最大扭矩210N•m，最大功率110Kw。
而CVT無級變速箱的加入，則更讓瑞風S4的動力如虎添翼。CVT透過錐輪和鋼帶來調節速比，換擋時無速比差，避免了發動機與變速箱之間的轉速差所帶來的頓挫現象，與發動機始終處於最好的匹配狀態，在加強平順動力體驗的同時，也保持了良好的燃油經濟性。另外，CVT的技術也相對成熟，日常的保養與維修費用也比較便宜。相信1.5T+CVT車型的陸續到店，將戳中不少消費者的購買慾望，迎來又一波搶購熱潮。
除了車輛動力資料以外，消費者最為關心的還是乘用車的安全問題。瑞風S4繼瑞風S7超級版之後應用了安+系統，全車高強度鋼比例達70%，有著超過4倍自重承壓能力，新車同時搭載了TESS爆胎應急安全系統，能夠在緊急情況下有效保障應急安全。這樣超預期的效能表現，消費者怎能不安心？
差點忘了提瑞風S4的空間資料， 4410×1800×1660mm的車身尺寸，2620mm的軸距，以及520L的後備箱空間，空間表現堪稱越級。車內細節處理也非常人性化，座椅、儲物設計等方面都很貼心。無論是日常家用還是都市通勤，都能很好地盡到一輛乘用車的“本分”，又怎能不讓消費者喜愛？
在江淮大眾共線的加持下，瑞風S4自身的實力也是毋庸置疑的。瑞風S4搭載了1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩款四缸發動機，其中同級獨有的1.5T四缸發動機，採用低慣量增壓器，提升動力響應快，最大扭矩210N•m，最大功率110Kw。
而CVT無級變速箱的加入，則更讓瑞風S4的動力如虎添翼。CVT透過錐輪和鋼帶來調節速比，換擋時無速比差，避免了發動機與變速箱之間的轉速差所帶來的頓挫現象，與發動機始終處於最好的匹配狀態，在加強平順動力體驗的同時，也保持了良好的燃油經濟性。另外，CVT的技術也相對成熟，日常的保養與維修費用也比較便宜。相信1.5T+CVT車型的陸續到店，將戳中不少消費者的購買慾望，迎來又一波搶購熱潮。
除了車輛動力資料以外，消費者最為關心的還是乘用車的安全問題。瑞風S4繼瑞風S7超級版之後應用了安+系統，全車高強度鋼比例達70%，有著超過4倍自重承壓能力，新車同時搭載了TESS爆胎應急安全系統，能夠在緊急情況下有效保障應急安全。這樣超預期的效能表現，消費者怎能不安心？
差點忘了提瑞風S4的空間資料， 4410×1800×1660mm的車身尺寸，2620mm的軸距，以及520L的後備箱空間，空間表現堪稱越級。車內細節處理也非常人性化，座椅、儲物設計等方面都很貼心。無論是日常家用還是都市通勤，都能很好地盡到一輛乘用車的“本分”，又怎能不讓消費者喜愛？