輪眉上的這個坑可能還真是東風系列麵包車所特有的。當年在路上見到一輛東風小康，它從我旁邊開過去時恰好我就看到了輪眉上的這個坑。當時第一感覺認為這是撞出來的，但又覺得不像，因為這個位置撞這麼一個完美的坑確實比較困難。我還覺得這是為了給車門騰地方，但是一想為了給門騰地方打這麼個坑真的好嗎？於是當我再次看到同款車時我專門去看了下車門兩側，結果兩邊都有這麼個坑。至此我就明白了，這個坑真的是故意衝壓的，就是為了給車門讓地方。當時我怎麼也想不通設計師是怎麼想的，甚至我還猜測這可能是設計師喝暈了，發現問題後沒辦法才臨時決定給砸個坑的。

汽車輪眉上有一個凹陷的坑，為了美觀、為了加強還是為了其他什麼？······只是因為一度淪為笑談的愚蠢設計

前輪輪眉上有一個凹陷的坑，存在這種設計的車極少，代表車型可參考東風小康K17麵包車。平整的輪眉硬生生的砸出一個坑肯定是不美觀的，因為圓形的輪眉整體感很強，線條稍微有一些直線都會感覺彆扭，那麼砸個坑出來到底是為了什麼呢？請開啟車門試試看吧。

麵包車是中置後驅的發動機，車頭幾乎是平的所以也叫做平頭車。沒有多餘的空間安裝前橋則會導致似前橋與車門距離很近，參考K17麵包車的輪眉已經與車門融合為一體。那麼在開啟車門時車門的前沿則有可能與輪眉產生擠壓，除非車門鉸鏈的開度比較大才能讓車門遠離輪眉。

然而K17麵包車的車門鉸鏈似乎不太合理，在開啟車門時車門前沿與輪眉則會碰撞，於是問題來了。

A工程師：輪眉設計錯了咋辦？

B工程師：換鉸鏈解決吧。

採購部：成本上升一票否決。

B工程師：咋辦？

A工程師：小錘80、大錘一百。

B工程師：砸吧。

於是K17的輪眉上除了一個令人百思不得其解的坑······這就是答案，既不是為了美觀也不是為了結構加強，就是因為設計的不合理，所以這個坑沒有代表性。

第一臺：東風小康某新款車

第二臺：長安歐諾S新款輪眉

第三臺：五菱宏光老款車型

第四臺：合資麵包車NV200

第五臺：設計感個人認為最有味道的輪眉，猜猜是什麼車吧。

很簡單，前輪輪眉影響前門開啟，於是就把輪眉設計出來一個凹槽，以東風小康K17為例：

見了實車你就知道了，左右都有，如果沒有這個凹槽，前門是開不開的，會被凸起的輪眉擋住，這也算一種設計讓步現象。

從汽車零部件設計要求方面來講，首先要簡化每個零部件的形狀，使其結構簡單，其次要提高零部件的通用性，降低生產成本。圖中我們看到，如果不把輪眉設計出一個坑，那麼就要改動前門的設計了，這樣一來，重新設計門的成本加大，而且設計出來的門跟其他車型不通用了，改動門是下下策，所以最最佳化的方案是改動輪眉。

改動後的輪眉也不影響正常使用和功能的實現，兩邊對稱相反增加了輪眉的剛性，並且也有點層次感，美觀了許多。

從汽車設計上來講，這算是一個典型的“讓步式”創新，可以寫進汽車設計行業教科書了。

為什麼有個坑呢。因為東風這個小面的汽車設計師腦子有坑造成的，

可能沒有看到過的小夥伴以為是司機不小心撞到的，不過這個坑也太完美了吧，是一個下凹圓形，從坑來看是相當完美的一個坑呀，當然不是撞到的，它在出廠的時間就有了，並且是兩邊都有的。這個是汽車的設計問題。

東風小康輪眉上的這個坑背後的技術含量很高，包括空氣動力學的應用，新型一次成型衝壓技術應用，機械力學的互不干涉作用應用，非奈米材料課題研究，CAD設計美學，等等，不說了，說多了怕洩密。

老闆:你特麼設計的車門來不到底

設計師:挖倆坑不就完了

老闆:這個可以有

設計師:……

其實應該把門角設計成園拐角就不要留個坑了。當時工程師設計不合理或者說工程師懶設計好後我發現這個小問題不想改了拐角碰上時乾脆拿個錘子砸個坑就把問題解決了。