每次行駛0.6㎞，是典型的超短距離行駛。超短距離行駛時，發動機始終工作在冷機狀態，磨損會大一些，油耗也會稍高。但發動機的壽命是很長的，很多正常保養的發動機可以行駛幾十萬公里無大修，而相當一部分車型即使到報廢時發動機仍然沒有損壞。而這種超短距離行駛的車輛，平時保養的時間要縮短一些為宜。發動機啟動後會根據水溫/進氣溫度來感知當前氣溫，並且根據溫度資訊來決定噴油量大小。當環境溫度較低時，ECU會增大噴油脈寬，調整點火角，從而是發動機溫度快速提升。因為發動機最佳工作溫度是85℃左右，此時機械運轉阻力小、磨損小、燃油混合充分、燃燒好。因此發動機啟動後會自動加溫，也就是透過提高燃油噴射量來提高轉速，提高燃燒穩定性，儘快的讓發動機熱起來。而超短途行駛，發動機可能還沒有預熱充分就已經到達了目的地，雖然汽車行駛里程不多但是始終在低溫下工作，行駛0.6km的磨損量與一次行駛10-20km幾乎是一樣多的，尤其是在環境溫度比較低的冬季裡。

因此像這種短途行駛的車輛，雖然行駛里程少，但是發動機磨損與正常使用的車輛差別不大，因此保養絕對不能按照行駛公里數來做，一定要按照保養時間去做。短途行駛主要影響發動機，因此發動機保養換油不能參考行駛里程，應該以時間為參考。

短途行駛主要對發動機有影響，車輛冷啟動磨損也會高一些。為什麼計程車的發動機可以行駛幾十萬公里甚至百萬公里不大修？而同款的私家車發動機壽命就不如計程車高呢？其實這裡面的原因就是計程車始終在熱機運轉。計程車多數都是人歇車不歇，24小時運轉，因此發動機始終在最佳溫度區間工作，冷機工作時間/冷啟動的次數相對私家車少很多。因此計程車發動機壽命都普遍長一些。

不管距離多短都要嚴格按照1.每次都熱車防止發動機潤滑不好“往往好多人認為距離短一會兒就到，忽視發動機還沒有完全潤滑就開始跑了!”2行駛公里數少必須保證發動機怠速時間夠長，“行駛距離短髮電機給電瓶充電時間就短，而且每次啟動發動機都會使用很大電流”否則電瓶壽命會短。

首先買個半掛車，其次再弄個吊車吊上去！再僱個半掛司機，每次去哪了讓半掛拉著你，你坐小車裡，這樣兩全其美。你也不用怕車損害大不大，你也坐車裡開啦！

問題不大，機械產品只要不是頻道啟動停機就沒啥。發動機從冷機到啟動機油壓力建立起來這段時間對機械磨損比較大。正常轉起來還好。

這個肯定不行的 一般我都是推著走 或者你也可以揹著，一次跑0.6公里你簡直就是在開玩笑，車子受不了會感冒，嚴重的話還得去醫院打針輸液，我們村二狗子，有次沒推讓車自己有的，到家了又是咳嗽又是嘔吐，醫生說晚點送醫院可能直接進icu了，

一次行駛0.6公里，對車輛確實損害蠻大的，車輛處於冷啟動狀態下，由於重力影響，發動機裡的潤滑油都會流回油底殼，啟動時活塞摩擦力大，你行駛0.6公里，機件還沒有充分潤滑，磨損會變大，這叫冷啟動。而且啟動時，啟動馬達需要瞬時大電流。你開0.6公里，電瓶還沒開始充電你就結束了。長時間，電瓶虧電。所以你每天0.6公里的話還是走路吧，省錢又健身。

0.6公里，在我們小區還沒出地庫[淚奔]，住的小區地庫賊大，從車位開出來到路面出口至少一公里，有時候都把自己轉暈。

0.6公里別小看，說多不多，說少也不少，要是堵在半道，也是挺上火的，想著去上班，車還在半道，去晚了，還遲到，影響不好，從家推到單位還推不動，不開車嘛，車又買了，開車嘛又太短了，車不放單位還覺得沒面子，總的來講是煩心事。

要說損失那當然不小，一年下來跑不上多少公里，可是保養它是按時間來保養，及使你沒跑，也得保養，車有使用年限，到時間會強制報廢，你算算損失夠大吧，每次0.6公里的行程，你要車有何用，拉什麼，裝什麼，只有裝逼才能堅持下去，我們不瞭解你的題意，但願是我們誤會你，若真是這樣，還望諒解

真不如不開車了，小區的北門開到南門。

簡單來說，0.6公里的距離，無論是鑄鐵的還是全鋁的發動機，都不能達到正常的工作溫度，特別是長時間停車，機油都回流到油底殼，也需要一點點時間走遍整個機器所有部件，所以，這麼短的行駛距離，燃燒不充分，易產生積炭，潤滑系統剛剛進入最佳工作狀態就停車了，反反覆覆的短距離行駛磨損會比正常行駛大。

還有一點就是變速箱問題，如果是天氣較冷類似於北方的冬天，日系車CVT的變速箱有冷保護，有的需要行駛兩三公里才能解除哦。所以變速箱反覆長時間低溫行駛，變速箱油潤滑不到位，所以也會加劇一些磨損。

這……當工具車用吧，損耗大不大都無所謂了，畢竟是消耗品，跟牙膏一樣，用完就扔了，在乎什麼？記住，都是消耗品。

您好！首先需要說明的是：每次開車0.6公里，就是600米，這樣使用汽車完全失去了意義。至於對車輛的影響，肯定是有的，但是不至於特別嚴重。

我們都知道，發動機的執行是需要合適的溫度的，也就是冷卻液溫度要在90度左右，這樣機油的潤滑效能，以及燃油經濟性都可以得到合理的發揮。因而在平時生活中，很多朋友會有熱車的習慣，先不討論熱車有沒有必要，單純的熱車，冷卻液溫度從常溫到發動機正常工作溫度，一般在15-20分鐘左右，以時速40公里/小時計算，在不熱車的情況下，車輛行駛到正常溫度狀態，通常需要行駛5公里左右，所以你行駛600米，如果不考慮熱車時間，車輛基本就是處在冷磨合狀態。

而車輛在冷磨合狀態下行駛會造成哪些影響呢？首先就是發動機的磨損，行駛距離短，發動機轉速低，機油的流動性將會出現下降，發動機各運動部件就會缺少潤滑。

其次，發動機在冷啟動下工作，其燃油供給會處於既定的開環控制狀態下，噴油量會增大，並且燃燒的並不理想，也就是說，車輛的油耗會增加，同時發動機的積碳也會有所增加。

另外，像你這樣的開法，車輛一年也行駛不到多少公里，但是發動機機油卻有時效性，即使一年下來可能行駛不到5000公里，但是仍然要按時保養，甚至還要相應的提前保養。這樣的話，車輛的使用效率就會大打折扣。

不行，會導致發動機磨損加劇，燃燒不完全，積碳增多，電瓶虧電加劇。導致車輛提前

報廢

建議：下車推600米，既鍛鍊身體，又能讓車子磨損減小到最低。

損害大不大，咱不懂，不瞎說，就600米走路不好嗎？不嫌折騰，有開車的功夫，估計都走一半了，你走路不就不用擔心損害了！

生活中我確實見過有人這樣用車的。我認為一次行駛0.6公里對車的損害微乎其微，完全是一種心理作用。

首先是沒有資料依據。雖然這種情況理論上是傷車的，所謂的傷車就是比熱車行駛的磨損更嚴重一些。但是具體嚴重多少又沒有量化資料。

其次是不可替代性。試問，誰的車可以避免每次冷車行駛的0.6公里呢？既然不能避免，憑什麼認為一次只行駛0.6公里就對車有損害呢？要知道後面的熱車行駛並不能彌補前面冷車的任何一絲的磨損，磨損是客觀存在而且是不可逆的。

所以，放心行駛吧。