回覆列表
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1 # 朱博士白話發動機
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2 # 車行道家
本田的油電混合動力系統最早是在15款雅閣上搭載！到現在已經是第三代了，其總功率135千瓦，扭矩達到315牛米，用在1.5噸的雅閣身上，動力還是很充沛的！
而冠道是1.7噸，再加上電池就是1.8噸的車重了，比混動雅閣還重了300公斤，如果搭載雅閣的這套混電系統，雖達不到2.0T的動力，但能滿足日常，省油！其動力在1.5T和2.0T之間！
現就本田的產品佈局來看，雅閣是本田的主導銷量車型，率先搭載這套混動系統也是為了測試市場的反應！經過近4年的發展，這套混動系統也越發成熟！
本田現在也已經在加大混動系統的戰略佈局，準備大肆生產！因為新款的雅閣和本田INSPIRE所搭載的最新第三代immd混動就是在國內第三工廠東風本田生產的！
預計今年4月份進行投產，進行加大產能！但二廠暫時還沒有計劃！個人認為下一步會搭載CRV，相信冠道、URV、奧德賽和艾力紳等車型，在將來的兩年裡也會陸續搭載本田這套油電混動系統！剩下的只是等待了！
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3 # 陪你淋雨5
既然已經公開有了這個議題，那就說明不遠了。1.5T的這個動力還可以但是提速發動機噪音確實不小，如果是加上混動那就近乎於完美了。希望混動版比同級別燃油的貴的別超過兩萬，否則就雞肋了
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4 # 買車公社
我覺得希望不大，雖然很期待，本來就是國內特供車，上混動相當於要國內團隊重新設計一款，而不像雅閣crv搬來就用，預計沒這個成本投入哦……
時間不會太長了，而且極有可能就是今年。
我們先來看冠道的改款時間。
從2016年上市開始，到現在冠道已經上市了兩年多了，已經到了中期改款的時間節點，也是延續冠道產品生命力、維持產品週期的關鍵時間視窗。
而且2017年冬天本田還發生了1.5T地球夢發動機的“機油門”時間，這款發動機同樣也搭載到了冠道上，等於也是砸了這款“中國特供車”的金字招牌。
所以為了擺脫負面影響，冠道肯定會在產品形態上有一些重大的改變，混動毫無疑問是一個既能體現出新意，又很穩妥的一個選擇。
之所以有新意，是因為在豐田孜孜不倦的推廣下，現在混動已經成了香餑餑，人們的認可度大幅提升，市場教育初步完成，這對冠道來說是個重樹形象的好機會。
至於穩妥，是因為本田已經在雅閣上應用了自己的第三代i-MMD混合動力系統，百公里油耗僅有4L，甚至CR-V也上馬了混動車型。
再往上的話，那就該輪到UR-V和冠道了。