朋友你好，我是小胡我來回答

為什麼腳踏車座位下帶彈簧？什麼作用

車座帶彈簧，一般多見於家用腳踏車。比如老式26、28大梁腳踏車。如果腳踏車沒有避震器，顛的屁股疼。在日常使用中，路況難免會有坑窪。有避震的車坐正常透過時候可以給駕駛員良好的感覺[呲牙]

畢竟軟著路，要比硬來舒服的多[摳鼻]

這樣的座位也是比較寬大。坐上去感覺非常舒服，好比私人飛機[可愛]

越野腳踏車，不僅座位下有彈簧避震，就連手把下也有，帶來更好的體驗感。

這就是我的回答

這個主要是減震作用，就想汽車的減震彈簧一樣的功能。這樣人騎車時因為路的顛簸如果沒有彈簧，那所有的震動都會直接傳給騎行者。會感覺到很不舒服，屁股估計都不敢坐在上面。所以如果有彈簧，那就會把地面的震動吸收並降低，給騎行者舒適。

“為什麼有的腳踏車座帶彈簧？什麼作用？”腳踏車座彈簧的作用就是減震和提高騎行舒適性。

上世紀八十年代開始，逐步淘汰了腳踏車座的彈簧，以較厚的PVC和塑膠替代了彈簧的功能。這種座面並非十全十美，首先減震效果遠不及彈簧，再者這些座面料軟了壽命太短，材質硬了舒適度就明顯欠缺了。但是，現在的車座就像翻跟頭一樣成本下來了。

在腳踏車發明初期，腳踏車座都是以三簧車座為主，車座子前方一個，後邊兩個彈簧，三個彈簧都是壓力彈簧，牛皮座面，無論是減震還是舒適度都很不錯。

後來英國人發明了一種新的彈簧車座，前邊一個壓力彈簧，後邊兩個彈簧，後邊的彈簧挺特別，一個彈簧分兩個部分，上半部是壓力彈簧，下半部分是拉力彈簧，騎行時壓力彈簧和拉力彈簧同時起作用，這種車座叫做雙簧車座。基於減震效能和舒適度都優於三簧車座。

同時稍後時期，日本發明了又一種全新腳踏車座，叫做大簧車座。這種車座的彈簧是由一根直徑8mm彈簧鋼拉條，前後盤圈製成，一般多用於加重腳踏車上，減震效能和舒適度不亞於英國的雙簧車座。在我國八十年代之前，水管車（腳踏車的一種）人力三輪車大多采用這種車座。

在六十年代後期，出現了兩簧車座，車座只有後面兩個彈簧，座面是一層毛氈和一層人造革面，一般都用於輕便腳踏車，對減震效能和舒適度要求都不是很高。

隨著科技發展，材料的多樣化，已經沒有一個車座陪著一輛腳踏車幾十年的可能了，普通腳踏車的壽命也大打折扣了。

記得小時候我們家有輛大金鹿的腳踏車，坐墊上面是牛皮，底下就是彈簧。和現在的工藝比起來。其實效果是一樣的。只不過現在工藝更先進了。

先解釋一下，腳踏車坐墊下的彈簧主要起減震作用，利用它的緩衝作用以減小震動。

帶彈簧的坐墊腳踏車經過顛簸路面時可以濾掉緩衝顛簸路面的震動，避免突然強烈的震動對騎行造成安全隱患，使騎行更安全更舒適。

坐墊下帶彈簧的設計通常被用在休閒、代步功能的腳踏車上，可以提高騎行的舒適度和安全性。

但是這樣的坐墊並不穩定，在高強度的騎行中會造成很大不便，使用者需要更多精力去避免坐墊位移帶來的晃動。硬的坐墊雖然會有真實的路面反饋，但是可以完美的將力量傳遞到車架和傳動系統，在高強度的公路騎行中可以幫助使用者集中精力在腳踏車的前進中。其實關於坐墊的選擇主要是看你什麼用途。而且不論什麼工具或者機械，結構越少，部件執行會越穩定，故障率會越低。而山地車的坐墊雖然是硬的，但是可以選擇液壓升降坐杆，通常這樣的坐杆還帶有線控裝置，方便使用者在高強度的騎行中對坐杆的狀態進行調節。

就我個人的經驗來看，我更傾向於選擇較硬的坐墊，在長途騎行下體的感受更好。

因為長時間騎行會使血液無法透過會陰，而很多生殖器官都仰賴這條“生命通道”（名副其實的生命通道，相信很多騎友都有過騎長途時小弟弟發麻的經歷，真的值得警惕）。而較硬的坐墊能有效的支撐起坐骨，避免坐骨間的會陰承擔太多重量，而一些厚實柔軟的坐墊則將坐骨陷下去，使會陰承擔和坐骨同樣多的壓力，反而更易影響生殖健康。

友情提醒：騎車專心，家人寬心，路人放心，安全是金。

關於腳踏車坐墊一般山地車的坐墊是沒有減震彈簧的！其主要原因：

1、為了保證坐墊的牢固性,為運動員發力提供一個固定的支點

2、運動腳踏車中：a、公路腳踏車,因為是真對在公路上騎車設計,以考慮速度優先,所以沒有任何避震器

3、山地腳踏車有其他的減震方式,共有三種避震器（前叉減震器、車尾減震器和坐杆減震器

但是在其他的常用腳踏車中一般都使用單彈簧減震的坐墊。因為這類坐定擁有更好的舒適性！

在腳踏車經過顛簸路面時可以緩衝顛簸路面的震動，避免突然強烈的震動對騎行造成安全隱患，使騎行更安全更舒適。

坐墊下帶彈簧的設計通常被用在休閒、代步功能的腳踏車上，可以提高騎行的舒適度和安全性。