要想知道什麼完美？絕對的“完美”是不存在的，只能是相對的完美。而相對的完美就是，堅固了直升機的垂直起降效能和運輸機的高航速，這對於一款兩棲投送為主的機型，那就是完美！V-22“魚鷹”，其實就是做到了這樣的完美，究竟有多完美呢？

V-22的標準定義應該是，兼具垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉旋翼機。融合了直升機的垂直起降能力，以及短起降過載能力，還有最高時速可達500公里/小時的最大航速。僅從功能上和效能上，這絕對是完美機型！飛得比直升機快，裝的比直升機多，還不依賴機場起降，任何一名指揮員都會對這樣一款機型期待不已。

但是，事物發展的客觀規律是沒有辦法因為功能上的完美給變得最終完美起來。v-22從開始試飛到現在已經出現過數次機毀人亡事故，無論是在試飛過程中還是實際訓練中，魚鷹的事故率總是比美軍現役直升機的事故率要高1倍以上。這也是很多人質疑v-22不是完美機型的一個重要論據。但是，如果回頭我們對比越戰時期的直升機墜毀率或者更往前美軍使用直升機時的事故率，其實會得出相反結論：魚鷹這點根本不算問題，UH-1某段時期的墜毀數甚至逼近百架次20架...說白了，對比是需要選擇合適的例子，而不是跟已經發展成熟的機型來對比，這對v-22並不公平。

但是，v-22僅僅是功能上完美，效能上的缺陷還是很多，比如龐大的旋翼會造成更多不確定的下洗氣流，破壞著陸場的氣壓平衡，導致墜機；或者因為複雜的傳動裝置存在諸多活動件而使得機械事故率節節攀升，無論如何要進化成全面完美的機型，可能還要等到V-280這樣的後續機型出來，才有可能實現。

要說這地球上哪個國家在軍事武器研發上最為先進，首屈一指的當然是“藍星一霸”的美國。美國是世界上最早使用直升機的國家之一，也是世界上發展直升機種類最多的國家。由於在越戰時期開始研究直升機突擊戰術，隨後經歷了海灣戰爭和伊拉克戰爭的洗禮，要說這地球上哪個國家對於直升機突擊戰術掌握的最熟練，非美國莫屬。由於從實戰出發，美國人在積極生產和改進各種現役裝備的同時也在大力開展各種新型直升機的研發工作。

V-22魚鷹旋翼機是世界上實驗最早、裝備量最大的側轉旋翼機。這種旋翼機由美國波音公司和貝爾直升機公司聯合研製，這種旋翼機具備垂直起降能力（VTOL）和短距起降能力（STOL）。在外形上，魚鷹是一種直升機與常規固定翼飛機融合的產物。該飛機在主系統上有兩個旋轉系統，一個是可以將主翼摺疊到與機身平行，另一個是可以將發動機旋轉90°垂直向上或者平放。

V-22魚鷹的最大特點就是可以旋轉的發動機。眾所周知，渦槳發動機提供發動機主軸線上的升力，當魚鷹將發動機放平的時候與常規固定翼飛機一樣提供推力，而旋轉90°向上的時候就可以像直升機一樣提供升力維持飛機的高度。

根據美國《防務週刊》網站12月19日報道，美國貝爾直升機公司研發出了V-22的下一代旋翼機原型驗證機並完成了首飛。在公佈的照片中，代號為V-280的旋翼機完成了無繫留空中懸停。該旋翼機意在與西科斯基的S-97共同競爭美國軍隊新一代突擊運輸直升機（JMR）。

從照片看來，V-280的外形與V-22魚鷹的外形並沒有太大的區別，但在細節上有著千差萬別。最引人注目的就是V-280旋翼機在進行旋翼角度變化時只有螺旋槳部分改變了方向，發動機的主體方向並沒有變化。這就意味著，V-280的發動機旋轉系統採用的是主軸旋轉甚至是無差旋轉系統，在系統結構上比V-22魚鷹的發動機艙整體旋轉技術高出了不止一個檔次。前者的旋轉部位重量更小，且不影響飛機的受力結構，並且在關鍵的輸油機構上由於採用固定設計，可以更加穩定可靠的輸出功率。而後者由於考慮到旋轉機構的受力和力矩模式，在發動機的功率上有一定限制的，並且在輸油等重要部件上需要活動，更容易發生事故。

對於V-280來說，其機體結構設計並沒有驚為天人的設計，但是在發動機主軸旋轉上著實引人注目。可以說，本次V-280試飛展現出了貝爾直升機公司的雄厚實力和科研能力，也為中國未來旋翼機的研究提供了寶貴的發展思路。（利刃）