客觀的說，智跑真的不錯。

智跑是由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾親自操刀設計，於2010年10月20日在杭州上市的起亞品牌緊湊級SUV。

智跑在2014年有了新的改款，但只能算是智跑的小改款車型，外觀調整不大。新智跑的前臉放棄了舊款車型四輻條的設計，而是採用了五輻條的設計。前進氣格柵的尺寸也有所減小，使得格柵底部的線條與前大燈底部線條連成一體。同時，舊款車型上位於前進氣格柵中部的起亞的品牌LOGO，在新款車型上移動到了發動機蓋上。這些變化說實話並沒有讓我覺得比舊款的更好看。但是這個審美的問題應該是看個人喜好了。

時間來到2018年，時隔四年，新一代智跑終於再次與消費者見面，這次改動最大的還是前臉進氣格柵，讓人從正面看上去外形線條更加硬朗，而車型尺寸長度與高度都略大於舊款，所以新一代智跑也讓人覺得更加大氣。

從價格上來說，現在已經進入了2019年，SUV市場的競爭愈發激烈，智跑也從當初近20萬的售價，下探到了13.99萬的指導價，事實上，市場實際成交價在12萬左右。而相關配置則遠高於舊款。以現在的自動智享豪華版來說，擁有定速巡航、駕駛模式切換、發動機啟停、自動駐車、全景天窗、空氣淨化等等實用配置，作為一款合資SUV車型而言，可謂真的是物美價廉。

智跑油耗一般水平，車身偏小，胎噪風噪比較大，內飾一般，三大件比較老但成熟的技術還是很可靠的，總的來說比國產車還要強，但優勢已經不太大了。

新智跑改款之後銷量有了一點起色。配置豐富，外形中庸，舒適性也可以，油耗也不錯，SUV空間也不用擔心，駕駛感受也不錯。韓國車就是價效比

換湯不換藥，韓系車除了雙離合變速箱車型以外，其他車型故障率也不高，畢竟是仿豐田起家的，就是開幾年到處異響、鬆散，保值率不太好，其他倒是沒啥，

從設計上說，彼得希瑞爾操刀的這款車多少有點“中庸”的意思，大體上不驚豔，但很和諧找不到明顯不足，細節之處到時非常精緻。

從動力系統上說，成熟可靠，不算非常強勁，但足夠日常使用，並提供舒適度足夠高的傳輸及匹配；配置上同樣比較豐富；

從營銷上才是亮點，不少品牌都拼了命把產品細分，一款車恨不得出個10個型號，把價格鏈銜接到無縫狀態，但給本身就有選擇糾結症的國人造成選擇的困擾，但新智跑只有兩款，乾淨利索。

總體上說，新智跑是款價效比非常高的合適選擇。

客觀的說，實力不錯！

起亞智跑和現代IX35 屬於同門兄弟，而且是同平臺；剛被引進的時候，智跑這車型可是對標日產奇駿的，而如今價格已經落到十多萬的水平。

十多萬的價格買一輛合資車型，首先肯定是非常划算的；下面我們再來談談新智跑的素質。

作為韓系的主流緊湊級SUV，在價格落到十二三萬之後，競爭對手變成了哈弗H6 和 吉利博越 這類國產緊湊SUV；那在這個範圍中，智跑的作為不多的合資車還是很有優勢的（另外一款就是日產逍客）。

新智跑用的是1.6L 自吸發動機搭配6AT變速箱，這個配置在韓系車中屬於一個常見配置，而且調教已經非常成熟；160馬力和190NM扭矩的輸出對於它的定位而言，也是足夠使用的。

配置方面，常見的胎壓監測、倒車影像、全景天窗、合金輪轂、無鑰匙啟動及進入、自動空調，也都屬於這個價位常見配置（畢竟這個區間的國產車配置異常豐富），而同為競品的逍客配置，可以用簡陋來形容。

總結來說：這款車就是一個各方面都還不錯的車型，沒有絕對的長處，也沒有明顯的短板；三大件可靠，油耗水平中等，動力夠用，機械素質和行駛質感好於國產，但在合資中處於中下水平，價格要比日系、德系低。

如果你打算買一輛方方面面都還不錯的車，新智跑是一個不錯的選擇；畢竟家用車，追求穩定。

以上供參考!