新雷凌預定三個月不能提車，不會重蹈覆轍。新雷凌是豐田為了豐富生產線，在配置，操縱性，三大件沒有太大得升級，預定等待三個月提車，不會對買家有太大

感謝邀請，首先必須說的是訂車遲遲不能提，這個概念，也是廠家的一種頗有心腹的飢餓營銷方式，這是在它們的產品有很強的市場號召力，而且不愁銷量的情況下搞出來的把戲，在國內市場上已經玩了很久了。可以說是屢試不爽！當然啦，這種營銷方式，在汽車消費爆棚、供不應求的大市場環境下，是一種很吊人胃口的營銷方式（人就是這樣，越是得不到的東西越想得到）。因為廠家透過這樣的方式反而賺得盆滿缽滿。

但是在現如今，經濟疲軟、汽車消費大環境十分不景氣的情況下，再次採用這種飢餓營銷的手段，就顯得很不適合時宜了！本來車就賣不動，很多廠商都巴不得降價銷售、虧本買車開刺激消費的境況下，如果再採用這種飢餓營銷的銷售方式，真的會把自己餓死！所以，凡事都要因時利導、因地制宜，新雷凌這種營銷方式，恐有不妥，令人擔憂呀！

雷凌沒現車需要等？有人也真信？廣東降價都綜合優惠一萬出頭了，根本不需要等。雷凌與卡羅拉的差價沒個一萬塊，你就沒有不選卡羅拉的理由。不僅新車，連二手車也存在這樣巨大的價差。這話題就是個吹牛逼的目的，也真有人信？

[笑哭]

這是日系車最常使用的伎倆，而且屢試不爽，藉機進行新車釋出前的各種炒作及營銷。

本田CVR、思域、漢蘭達、本田冠道、日產途達等都在某一時間段加價銷售過，雖然國家相關部門一再強調不允許加價銷售，但是對於日系車企似乎並沒有起到啥作用。

之所以日系車敢加價銷售。日系車確實被相當一部分國人認可，這些人從第一臺車使用之後留下的深刻印象之後，像似著迷一下，只要換車就只考慮日系。所以日系車企才敢這樣特別是在新車上市，或者大改新車上市期間都會以這種形式各種操作跟預熱，死死的掌握人們的心理，得不到的東西永遠是最好的。而且大賺一筆。所以正是有一幫鐵粉的大力支援，所以想要日系車因遲遲提不到現車影響其口碑及日後發展，基本商是不可能的事情，想想當年釣魚島事件，影響也就僅僅幾年時間，而且在2019年這樣一個汽車大蕭條的時期，日系不但沒有大幅下滑，還逆勢增長。

如果不是特別著急用車，何不等個半年之後再入手，既可以看看市場對這臺車的反響，又可以不加價或者少加價購車，甚至還有一些優惠。