回覆列表
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1 # 魑魅涅槃
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2 # 知研42791366
毫無疑問烏克蘭的運輸技術顯然強於印度的運輸技術水平，但烏克蘭的運輸技術水平依然遠落後於美歐高度發達資本主義囤家運輸枝術的水準。引進技術不夠先進的烏克蘭運輸技術需要大量的資金投入以及裝置更生的難度更大、投資回報率低等綜合因素考量，沒有高回報率的烏克蘭運輸技術就失去了"投資價值…
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3 # 明明56655
毫無疑問烏克蘭的運輸技術顯然強於印度的運輸技術水平，但烏克蘭的運輸技術水平依然遠落後於美歐高度發達資本主義囤家運輸枝術的水準。引進技術不夠先進的烏克蘭運輸技術需要大量的資金投入以及裝置更生的難度更大、投資回報率低等綜合因素考量，沒有高回報率的烏克蘭運輸技術就失去了"投資價值…
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4 # 手機使用者8253687850
大飛機的技術要求很寬泛，它需要材料技術、材料試驗技術及裝置、空氣動力風洞檢驗技術及裝置、發動機零部件生產檢驗、總裝技術及裝置……等等相關配套技術。基本上是對本國製造業的大考，沒有大飛機制造環境給圖紙也難以成行。烏克蘭提供的究竟是哪些不得而知，製造週期後是否具備一定的先進性也未知。可以參考，但投入巨資與風險不相匹配沒人敢輕易購買。
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5 # 哈哈哈哦哦哦嗯嗯
最好是整體打包出售，中國絕對感興趣。但是技術圖紙和工程人員已經被美國
其實對於烏克蘭想要出口的運輸機種類有很多種，比如一直有傳聞中國將會購買烏克蘭唯一一架安225戰略運輸機和其二號半成品來獲得這種戰略級別的運輸機關鍵製造技術，但是這個傳聞傳了不知多少年了，也未塵埃落定。相反中國自行研製的運20戰略運輸機早已批量裝備部隊。如果單純的從運輸機的效能來說，安225雖然技術已經是上世紀80年代的技術，但是放在今天依然很先進，而且其各項飛行、運輸效能依然保持世界第一。但是對於軍隊裝備運輸發展體系來說，安225的體型太大了反而不適應軍隊的發展，畢竟這種級別的運輸機對於起降機場的要求更高，而軍用運輸機對於環境的適應性是要求能夠在各種環境下起降的，所以單純的從起降適應性上來說，安225根本就不適合作為軍用運輸機使用，而且烏克蘭僅有一架完整的安225和一架半成品，就算我們買回來這點數量和發揮不了多大優勢，所以有何必呢，還是好好的搞我們自己的運輸機，畢竟先進的技術永遠是買不來的。
當然對於烏克蘭的安東諾夫設計局來說，自蘇聯解體後其也不是一直吃老本，其還是研製了幾款軍用運輸機的，比如其最新研製的安188軍用運輸機就有尋求出口的準備，該運輸機是安東諾夫將自家旗下的安70運輸機使用的D27槳扇發動機換成西方國家的渦扇發動機，並且尺寸經過放大，並且大量使用西方零部件的新型換髮放大機型，而且其第一個出口目標就瞄準了這幾年在國際軍火市場的土豪--印度，而且其原型試飛機型還到印度本土的班加羅爾航空展上公開進行過飛行表演來獲取印度軍隊的青睞。從安188軍用運輸機的效能表現來說，其尺寸超大的貨倉空間和超過50噸的載重量已經屬於戰略運輸級別了，而且安東諾夫設計局還表示如果印度真的購買的話是可以直接向印度出口該運輸機的製造技術的，所以對於出口成品和技術的安188來說，其對於印度的吸引力真的很大。
但是該運輸機出口印度的前景目前來看還不太樂觀，主要有以下幾點原因：
第三、印度一直是俄製武器裝備的出口物件，而且印度三軍目前大量列裝了俄製武器裝備，包括大量的伊爾76軍用運輸機。所以印度不可能為了烏克蘭一款還是圖紙階段的運輸機背叛俄羅斯的，畢竟相比之下，俄羅斯最新的伊爾476已經成功量產，而且印度還裝備有美製C17運輸機，就算是C17已經全面停產，印度未來想要裝備新型軍用運輸機的話，量產的俄製伊爾476相比烏克蘭的安188更為合適。