你說的尖，科學上的說法是流線型，即儘可能符合空氣被物體快速擠開後自然形成的流動態勢，以達到提速減阻的目的。
火箭這個概念範圍也太廣，從青少年科普用的小型玩具火箭到重達數千噸的登月火箭都叫火箭，不過除了玩具級的火箭以外，科學或軍事上應用的火箭其飛行速度都遠遠超過大約340米/秒的音速，能達到每秒數千米甚至十幾千米，是音速的數倍或十數倍，具體的數值取決於火箭發動機的能力和任務需要。這樣的速度下，減小阻力是相當重要的設計考慮，而尖頭當然比圓頭阻力小，更不用說方頭。
不過當火箭大到一定程度，比如高几十米，此時如果要堅持其頭部尖銳，就會有相當長的一段長度用來過渡，這個超長的尖頭徒增結構重量，而且空間極為狹窄，毫無用處。其實，這種火箭的發動機推力也已相當驚人，此時其頭部形狀是否保持尖頭已並不重要。相反，火箭的頭部裝的是有效載荷，對民用的運載火箭，它主要是衛星，對軍用的導彈，它則是彈頭、誘餌等，這要求其頭部空間越充足越好，因而大型火箭的頭部其實越來越圓，甚至出現頭部整流罩直徑明顯大於後續箭體的大頭現象。而潛射彈道導彈由於要在潛艇艇身內豎直安裝，對長度的限制更苛刻，不僅體型短粗，頭部也完全成了圓形。但由於其推力足夠，這種外形的火箭也能被推到足夠的速度，完成入軌或洲際射程，而且其頭部結構還能承受高超音速飛行帶來的動壓。
飛機的速度範圍要小得多，最快3倍音速，最慢就比汽車還慢，因而其頭部形狀其實是千差萬別的，你說的尖尖的只是部分軍用高速機型和極個別民用機型。而且飛機以大氣層內平飛為主，即使機頭尖尖，也不光要考慮減阻，還要考慮升力、駕駛艙視野、機頭雷達罩空間和佔地面積等因素，也不完全是尖的，甚至有略微的下垂等變化。但更多的非高速飛機機型，機頭鈍一點完全沒關係。
汽車的速度範圍更小，市場有售的民用產品最快的略超400公里/小時，慢的就如蝸牛了，因而設計考慮就更不相同。對最快三百多公里的F1賽車或一些奢侈品牌的超級跑車，車頭只是駕駛艙部分略為流線型，包括兩個大輪胎、保險槓（其實已是車頭氣動翼面）在內的整個車頭強調的是扁，以便在高速下提供足夠的下壓力，保持輪胎抓地力。當然，個別為創地面速度紀錄而採用噴氣發動機甚至火箭發動機自制的汽車，車頭又跟戰鬥機一樣是尖尖的了。
你說的尖，科學上的說法是流線型，即儘可能符合空氣被物體快速擠開後自然形成的流動態勢，以達到提速減阻的目的。
火箭這個概念範圍也太廣，從青少年科普用的小型玩具火箭到重達數千噸的登月火箭都叫火箭，不過除了玩具級的火箭以外，科學或軍事上應用的火箭其飛行速度都遠遠超過大約340米/秒的音速，能達到每秒數千米甚至十幾千米，是音速的數倍或十數倍，具體的數值取決於火箭發動機的能力和任務需要。這樣的速度下，減小阻力是相當重要的設計考慮，而尖頭當然比圓頭阻力小，更不用說方頭。
不過當火箭大到一定程度，比如高几十米，此時如果要堅持其頭部尖銳，就會有相當長的一段長度用來過渡，這個超長的尖頭徒增結構重量，而且空間極為狹窄，毫無用處。其實，這種火箭的發動機推力也已相當驚人，此時其頭部形狀是否保持尖頭已並不重要。相反，火箭的頭部裝的是有效載荷，對民用的運載火箭，它主要是衛星，對軍用的導彈，它則是彈頭、誘餌等，這要求其頭部空間越充足越好，因而大型火箭的頭部其實越來越圓，甚至出現頭部整流罩直徑明顯大於後續箭體的大頭現象。而潛射彈道導彈由於要在潛艇艇身內豎直安裝，對長度的限制更苛刻，不僅體型短粗，頭部也完全成了圓形。但由於其推力足夠，這種外形的火箭也能被推到足夠的速度，完成入軌或洲際射程，而且其頭部結構還能承受高超音速飛行帶來的動壓。
飛機的速度範圍要小得多，最快3倍音速，最慢就比汽車還慢，因而其頭部形狀其實是千差萬別的，你說的尖尖的只是部分軍用高速機型和極個別民用機型。而且飛機以大氣層內平飛為主，即使機頭尖尖，也不光要考慮減阻，還要考慮升力、駕駛艙視野、機頭雷達罩空間和佔地面積等因素，也不完全是尖的，甚至有略微的下垂等變化。但更多的非高速飛機機型，機頭鈍一點完全沒關係。
汽車的速度範圍更小，市場有售的民用產品最快的略超400公里/小時，慢的就如蝸牛了，因而設計考慮就更不相同。對最快三百多公里的F1賽車或一些奢侈品牌的超級跑車，車頭只是駕駛艙部分略為流線型，包括兩個大輪胎、保險槓（其實已是車頭氣動翼面）在內的整個車頭強調的是扁，以便在高速下提供足夠的下壓力，保持輪胎抓地力。當然，個別為創地面速度紀錄而採用噴氣發動機甚至火箭發動機自制的汽車，車頭又跟戰鬥機一樣是尖尖的了。