這個問題太大了。目前的電池特性，低溫對電動汽車續航影響很大。可以透過增加電池加熱，暖風系統來解決。加了這些成本會增加，也會影響電動汽車的銷售，治標不治本的感覺。根本解決，還是要電池技術的突破[捂臉]

電池的soc充放電曲線一個重要的影響因素就是溫度，溫度低，放電能力非常差，極低溫條件下，電池的soc基本為0，所以必須先對電池加熱，現在常用技術是用超級電容進行加熱，這會明顯增加電動汽車低溫環境下的啟動時間，未來，石墨烯，等新技術引入，我相信問題會慢慢迎刃而解的，東北開電動車的日子可能不會太遠了。

純電動車冬季續航里程銳減，這是不爭的事實，在黑龍江北部，冬季最高溫度可以低至零下30℃，大部分電動車到東北之後，經過一晚上冰凍，就會發現純電動車不堪一擊，甚至車輛第二天都打不著火，推不能推，移不能移，拖車的可算是賺了大錢。

寒冷地區續航問題，一直困擾著所有車企，車企們也都在集中解決冬季續航問題，但是至今為止，沒有一個可靠的結果，該技術困難程度真的一言難盡，也不是花大價錢就可以砸出來， 如果錢能夠解決問題，恆大新能源汽車早就起來了，蔚來也應該蓬勃發展。

新能源汽車的問題還是相當複雜的，也許只有引入新的技術才能測底解決新能源電池續航里程，不能指望眾多車企，砸錢解決一個未知的問題。

至於北方冬季續航里程，車輛發展起來後，自然會伴隨著舊技術的進步，新技術的革新，這樣是完全沒有任何問題的。並且現在的新能源汽車，車輛續航里程還可以，最高可達500公里，只要不是長途旅行，都可以滿足車主用車需求。只是，現在的新能源汽車，不只是單純續航里程問題，車輛還有充電難，充分慢，車輛容易出現故障等等其他方面的問題，所以，新能源汽車在發展，但是發展過程是漸進式的，並不是一步到位的，車輛各方面技術成熟度需要慢慢完善。