比亞迪的車主為什麼買比亞迪的車？

這個問題問的，為啥隱隱感覺到了一種不太好的態度在裡面，提問者心裡態度估計是居然還有人買比亞迪，那些比亞迪的車主到底是怎麼想的？

13年買的比亞迪速銳手動豪華版，為什麼買比亞迪？

第一個原因，當時手裡也就是個7、8萬塊錢，13年的時候這個價格合資車基本上不用去想，所以也就是在國產品牌中間選。

當然，身邊還是有不少同事朋友推薦一定要買合資車，國產車小毛病多，不要買，你這些錢可以去做分期貸款......

沒錢為了面子強上超出自己心理價位的車子，打腫臉充胖子的事情幹不出來，況且我買車的目的就是為了上下班，出門能夠方便點，適合自己的就是最好的，面子這種事情，不是別人給的是自己掙的。

第二個原因：當時其實可以挑選的國產車也不少，長城、奇瑞、吉利、比亞迪這四個牌子都有車，當時也去各大汽車城的4S店轉了不少圈，一直都在糾結，到底選哪款車，剛好之前的同學在汽車廠家上班，就電話過去諮詢了一下，給我的答覆就是現在國產車的質量都差不多，如果你真的要買的話，可以買比亞迪的速銳，安全效能不錯，我有熟人在賣車，還可以有點優惠。

就是這樣，直接去4S店提了比亞迪的速銳，現在也開了6年多了，基本沒啥問題，蓄電池換過，雨刮換過，還換過4條輪胎，去年年底的時候發現這一段時間油耗莫名增高，去檢查說是輪胎氣壓不足，補了一次，還是油耗高，一氣之下在淘寶上買了2條輪胎換上去，油耗終於下去了。

總的來說，親身體驗比亞迪車子質量還不錯。

買車就要買一個稱心的，免得以後心裡打鼓換車才是真累，就抓住一兩點最喜歡的特點就行，比亞迪相對而言就可以，畢竟沒有一輛車是能滿足所有需求的，

我認為比亞迪絕對是不二之選，尤其是現在汽車市場逐漸疲軟，比亞迪卻依舊每年增加科研這才能夠研發出諸如比亞迪王朝系列的優秀產品，在世界中都是數一數二的

給個不買的理由，買車的理由千千萬，蘿蔔白菜各有所愛的事情，加上比亞迪的車質量確實過硬，保有量也高，售後也有保障，覺得是很好的選擇啊。

這個問題問得太特麼奇葩了！寶馬車主為什麼要買寶馬？賓士車主為什麼要買賓士？奧迪車主為什麼要買奧迪？大眾車主為什麼要買大眾？豐田車主為什麼要買豐田？本田車主為什麼要買本田？日產車主為什麼要買日產？福特車主為什麼要買福特？……你怎麼不把所有品牌的車都問個遍？雖然每個品牌的車銷量有好有差但都會有人買。

比亞迪是中國產汽車中不得不提的品牌，非常注重技術研發，它多次問鼎全球新能源汽車市場的冠軍， 但在成立初期，它卻是一個汽車的門外漢。

萬傳福，大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。

當時市上一個大哥大需要三萬元，但是買的人卻很多，王傳福認為，手提電話的發展對於充電電池的需求會與日俱增，自己有技術，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年，王傳福離開了體制，創立了比亞迪。與國內很多企業花大價錢引進國際領先水平的生產線不同，比亞迪從頭到尾都是自主研發產品，甚至介入到供應商的材料開發環節，利用強大的科研能力，共同制定降低成本的方案。

1995年下半年，比亞迪憑藉優質價廉的產品開啟了在充電電池領域的飛速發展

在亞洲金融風暴中，當時很多日系電池廠商都陷入了虧損的境地，但是比亞迪依然拿到了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額採購訂單，在電池市場，比亞迪只用了三年就佔領了全球百分之四十的市場份額，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

2003年，比亞迪決定擴充套件自己的業務進軍汽車鄰域

雖然很多人反對，但是王傳福還是看重汽車市場的潛力。他收購了西安秦川汽車有限責任公司，確定了燃油汽車、電動汽車和混油動力汽車三大發展方向，致力於打造物美價廉的國民用車。2005年4月，一款真正為比亞迪開啟汽車市場的F3車型誕生了，它借鑑了豐田花冠的前臉，FIT的尾部，VIOS的腰線，售價在7.38萬到9.98萬之間，一面世就掀起了銷售狂潮，低廉的價格保證了銷量，2007年1月，它的單月銷量突破10000輛，這是本土品牌首次以單一車型跨入萬輛俱樂部。

2008年，比亞迪推出了F3DM雙模混合動力車，該汽車是一款可以重複充電的混合動力汽車，運用的電池技術處於世界領先的水平，為電力驅動汽車做出了重要貢獻。同年，巴菲特看重了比亞迪在新能源汽車領域的強大研發實力，透過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，當時交易總金額約為18億港元，到了次年7月30日， 巴菲特賬面獲利將近76億港元，此次投資也成為巴菲特的經典投資案例。

比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持，即使在電動車未來不被人看好的時期，它都沒放棄新能源市場，其實一路走來比亞迪也遭受過很多風波。由於太專注於新能源車的開發，汽車質量和外觀一直被忽略，以至於在傳統動力汽車上的精力不足，被他的競爭對手吉利在銷量上甩開一大截。不過目前比亞迪外觀和質量上都有很大提升。

從電池起家到轉戰汽車領域，再到現在的新能源產業的領跑者，李亞迪的歷史它車標闡釋的追夢史——Build your dream，也希望比亞迪能翻開中國汽車製造業的新篇章，將中國民族汽車品牌推向全世界。

對於這個電池起家的汽車品牌，你們又有什麼不同的看法呢？

我喜歡比亞迪的八大理由！

【初戀】

2012年6月17日，母親因為紅色和天窗選擇了比亞迪G3，那是我第一輛車，也是我的汽車初戀。2013年7月買了比亞迪F0，2014年6月買了比亞迪S6，2018年6月買了比亞迪元EV360，就這樣一條路走到黑！

【分享】

一鍵啟動、無鑰匙進去、遙控駕駛這些技術也許不是比亞迪獨有的，但現實是其它友商的車會因為這個配置加一兩萬。但是比亞迪連3萬元的F0都全系標配。比亞迪彎道超車攻克下來的技術壁壘並沒有當作加價的籌碼！

【技術】

我覺得比亞迪是一個不懂營銷的工程師，相對於市場的口碑他更喜歡用產品說話！所以有了542（百公里加入5秒以內，四驅，百公里油耗2L以內）這句聽起來像口號，做起來付出所有的新能源核心目標。

【價格】

小米最感動米粉的一個決定是什麼?就是承諾硬體利潤永遠不超過5%，比亞迪F3出來的時候有人為搶資源會故意砸車。到現在每次新車價格公佈的時候都是消費者儘管，代理商嘆息，因為新能源比燃油車貴不了多少。也許你不覺得比亞迪車好，但是沒人會覺得配置賣這個價格貴！

【大師】

“1980年代，奧迪用了10-15年時間，從一箇中檔品牌變成一個大家認同的高檔品牌，我希望用5年時間，讓比亞迪在底盤操控效能方面達到德系豪華車的水平。（漢斯）

現在我的夢想就是打造一個品牌，一個擁有強大的新設計標示的強大品牌。從一張臉開始，今年我一直做龍的故事。（艾格）

這兩位大師不是來撈筆錢就走，而是來帶一支研發團隊。從結果來看，兩位大師正在一步一步兌現自己的諾言。

【創意】

【銷量】

2017年以113669臺的成績奪冠，這也是比亞迪連續三年奪得全球新能源銷量冠軍。這個成績不是簡單的數字，而是透過市場檢驗和車主口碑慢慢堆積而成！巴西、南韓、西班牙、印度等地的新能源訂單更是不計其數！

【格局】比亞迪和長安合作電池技術，跟東風合作叉車，和百度打造開放認證平臺，和華為打造的無人駕駛人臉識別的雲軌。這些都是比亞迪開放合作的格局！

雖然比亞迪還不太受華人認可，可自從比亞迪唐上市後，合資車打廣告再也不提百公里加速了，而且從大眾董事長偷開比亞迪唐超速被拍，到股神巴菲特戰略投資比亞迪，以及日本豐田透過海關一次性購買6輛比亞迪唐DM，還有其它國外車企紛紛引進比亞迪全新一代唐，都可以看出老外對現今的比亞迪的認可和重視，可國內的有些噴子們卻因為BYD這三個字母，從而產生了一些反映自身素質的齷齪的想法，對比亞迪各種嘲諷，完全不知BYD三個字母背後真正的含義，更不知現今的比亞迪到底有多強大。（1）比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，全球每三塊電池就有一塊是比亞迪生產的。（2）比亞迪還是全球僅次於富士康的第二大電子代工廠，VIVO，OPPO，華為，小米，聯想，雷蛇等一些知名廠商的手機電腦平板其實都是由比亞迪代工生產的。（3）在新能源汽車領域，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，純電動大巴出口美國、英國、日本、巴西等幾十個國家，比亞迪還是唯一能進行新能源汽車整車生產製造的車企，更是出口新能源汽車最多的車企。（4）比亞迪全新一代唐更是做為中國改革開放40週年，自主汽車領域的傑出代表產品，入選國家博物館對外展出。……回首往事當年王傳福之所以取名為比亞迪的真正意思是：Build Your Dreams，意為：“成就你的夢想”。