第一，汽車大燈燈光的分類，現在汽車燈光基本上是三種，1.普通燈泡也就是

為什麼LED汽車大燈沒有普及？簡要來說成本太高技術複雜只能根據車型售價有限的“普及”。說起汽車車燈的發展一共有四個發展階段，鹵素燈、氙氣燈、LED燈以及現在稀有的鐳射大燈，鐳射大燈目前主要就奧迪A8，BMWi8等車型最早裝備，而BBA之一賓士表示目前只玩LED燈，對於新興的鐳射大燈並不感冒。那麼下面一起聊聊這四種車燈。

最古老的汽車大燈鹵素燈是車燈中的常青樹，在未來很長的一段時間內都不會淘汰，鹵素大燈其實就是日常中升級過後的“大號白熾燈”，鹵素燈之所以使用廣泛主要是其製造成本極低，很適合裝配一些廉價或低配車型，另外鹵素燈技術成熟，維護或更換價格很低，對於雨霧天氣穿透力效果很好，但作為汽車大燈其夜間照明效果就差強人意另外鹵素燈的使用壽命也比較短。

作為鹵素燈的繼任者，氙氣燈的汽車應用是革命性的在汽車大燈中第一次起到了質的變化，氙氣燈使用壽命更長，亮度更高照明範圍更廣其耗電量只有一般鹵素燈的一半，但啟動反應時間略微比較長有一個漸亮的過程，這裡提下一些不加透鏡的氙氣燈汽車，上路就是一種極不負責的態度，十分影響他人正常駕駛；雖然氙氣燈的優勢領先於鹵素大燈，但一般氙氣燈的穿透力著實太弱其效果遠遠低於鹵素燈，不過選擇不同色溫的氙氣燈其穿透效果有很大的差異建議6000k以下，色溫越低其穿透力就會越強。

LED燈最早研發出來後主要作為日間行車燈和尾燈使用，關於LED大燈第一個真正敢“吃螃蟹”的品牌居然不是“燈廠奧迪”而是凌志在2007年第一個把LED大燈落實到量產車型上。LED大燈優點頗多，燈組佔用空間小，真正的既節能又環保，而且使用壽命超長，有些品牌車型的LED大燈壽命甚至超過10萬小時，我個人認為LED唯一缺點就是成本頗高，一般帶有全LED大燈的都是頂配車型，在LED大燈中又延伸出矩陣式LED大燈，有多種燈光組合模式，會隨著路況，車況自動調節使用何種照明模式，比如別克VERANOGS的矩陣式全LED大燈，提供多達6種照明模式，VERANOGS是“平民合資車”中第一個臺配備矩陣式LED大燈的車型。

鐳射大燈可謂是汽車大燈光源的最新成果代表汽車大燈進入4.0時代，它繼承了LED燈所有的優點，並在此基礎上更加優秀更加出色，BMW是鐳射大燈應用最多的品牌；鐳射大燈研製難度大且技術複雜，目前市場上研發成功並應用市場的只有BMW、奧迪，值得一提的是賓士並沒有跟風研發而是繼續深耕LED大燈領域，目前LED大燈處於上升期，未來LED大燈的潛力前景依然巨大廣闊，賓士的LED燈技術已經發展到第三代產品，並繼續進行著LED燈的深度發展，未來汽車照明系統會與汽車安全系統之間越來越緊密相連。

對於推動LED大燈的普及中國產汽車有很大一部分的功勞，在10萬左右的車型就會搭載LED大燈並以此作為賣點，目前國內對於LED大燈並沒有相關指定的標準，很多廠商對於LED燈不願投入太高的成本去研發，造成市場上車載LED大燈品質參差不齊，另外不建議車主自己加裝LED大燈，LED燈最大的問題就是散熱難處理，如果處理不當或加裝的LED大燈有品質缺陷容易引發自燃的風險。

如果單純是以LED大燈普及率為標準的話，中國產汽車搭載LED大燈的車型已經下放到了十萬級別普及率已經相當高了，但鑑於成本控制的原因，現階段來看是很難將LED大燈普及到十萬以下車型的，反觀之前的合資品牌車型擁有LED大燈的車型多是主力車型並且是頂配，但現在合資品牌中越來越的緊湊型車都將搭載LED大燈，這也是未來LED大燈是否普及的一大步。