標緻408-1.6T自動豪華版變速箱有一定吸引力，秦Pro燃油版高配效能有一定領先，綜合配置和品牌影響力建議選擇秦。

國產車的品牌影響力與合資車對比總是要排在第二，這是消費者的普遍態度很尷尬也很現實，但是法系車應該算是例外。PSA旗下的品牌標緻汽車的市場佔有率略高一些，但是標緻408第一季度的銷量仍舊很尷尬，分別為：

829臺

229臺

1100臺

從銷量可以看出標緻真的很冷門，冷門到銷量資料中還有老款1.8L的庫存車仍在銷售，所以這臺車的保值率真的會很低，其次效能也確實比較遺憾。PSA在國內的合資車僅有1.6T、1.8T兩臺寶馬技術的老款發動機，年代不算很久遠但也多年沒有技術更新，最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉）的引數中規中矩，雖然發力區間足夠款但是與愛信6AT匹配後是破百最好成績也不過9.36秒。

整備質量1.38噸並不拖低推重比，所以這臺機器的效能確實是弱。不過導致效能弱的原因不排除是不提供TCU匹配的愛信AT變速箱，傳動效率本就不高最佳化的水平全看車企，使用這家供應商的企業不論國產還是合資品牌中的大眾還是PSA都沒有做到很理想的水平，所以這臺AT也僅是看著比較滿足而已。

配置方面有基礎的全車安全氣囊/氣簾、胎壓監測以及車身穩定系統， 輔助配置還沒有倒車影像而且使用鹵素大燈，基礎舒適配置沒有缺失但綜合14.97萬的價格而言絕對不算豐富。車身尺寸4750*1820*1488、軸距2730mm，定位為緊湊級但很明顯是中型轎車，價格依然不低但懸架還是扭力梁，這臺車除非價格優惠到比同級國產更低否則真沒有價效比。

比亞迪秦Pro旗艦版在官降後指導價10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，同樣是定位A級但事實為B級車，懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁級別不算高，不過配置和效能能彌補懸架的不足。

BYD-476zqa型1.5T直噴渦輪增壓發動機最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），動力儲備基本與PSA-1.6T相當但發力區間並沒有競品更寬，只是這臺車破百最好成績達到了8.62秒，排量更小資料略差但實際表現更強，整備質量為1.36噸但功率略低所以也沒有優勢，提升效能的核心是變速箱。

秦Pro使用的變速箱是比亞迪研發的6DT35型6擋溼式雙離合，提到雙離合變速箱大部人會第一時間想到頓挫、異響、高溫失靈等問題，但這些問題是乾式雙離合的問題，離合器浸泡在油腔內利用變速箱油潤滑散熱後磨損和高溫的問題已經解決，至於頓挫只能看最佳化水平。

比亞迪早期的溼式雙離合有比較明顯的頓挫和異響問題，不過後期的機型針對不同量產車進行了針對性調教並且更換電液控制模組；低速駕駛時換擋很不積極主要以低檔高轉的大範圍以改善頓挫並減少半聯動頻率，正常駕駛模式自動識別後換擋效率會回到高效率範圍。

所以這臺變速箱的跑平順換擋實際表現並不比普通的AT明顯差，低速換擋不積極也沒有造成油耗的明顯升高，綜合路況平均油耗仍在8L/100km左右；變速箱額定輸出扭矩350N·m與發動機的峰值240相比餘量充足，耐久性也不會差，所以兩車對比在效能有優勢的前提下秦Pro的質量也值得信任，比亞迪的近兩年還是有一定進步的。

配置方面多出主動剎車系統、全速自適應巡航、全景影像、矩陣式LED大燈、12.8英寸旋轉屏以及車聯網等功能，用車體驗也有一定優勢。

綜合性價比國產秦Pro明顯更高，如果預算能夠調整的話以標緻408-1.6T的指導價選擇秦Pro Dm的低續航版價效比會更高，混動車有電池組調整前後重量配比，操控提升加上電機對效能加分其駕駛樂趣不是同級燃油車可以媲美的。

貌似“專業"的人模狗樣的職業法黑回答問題，拿銷量說事，卻不論世界銷量。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

pSA的底盤世界第一！在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

而目前在國內貌似銷量在前的，除去中國量，在世界上不算什麼了。

再說勞斯萊斯你沒見過幾輛，就說它不好嗎？

還有那個破收費資料造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。

個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！

而其他車系中就算天大的事都不是事！

這個充值作假網應被處罰關閉。

我說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！

被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，還有人說我比其他車的水軍水平差。

我說的都是實話真話，不是編故事，更不是說鬼話，不需要那種“水平”！

當然，如果有人非要為此給我錢，我不太介意的，哈哈！